டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு பூமா: பலவற்றில் ஒன்றா?

 

ஃபோர்டின் புதிய குறுக்குவழியின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு பிரபலமான பெயரை புதுப்பிக்கிறது

உண்மையில், ஃபோர்டு ஏற்கனவே அதன் போர்ட்ஃபோலியோ, ஈகோஸ்போர்ட் மாடலில் ஒரு சிறிய ஃபீஸ்டா அடிப்படையிலான SUV ஐக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இது கொலோன் நிறுவனம் பூமாவை மீண்டும் உயிர்ப்பிப்பதைத் தடுக்கவில்லை, இந்த முறை ஒரு குறுக்குவழி வடிவத்தில்.

இன்று SUV பிரிவில் அனைத்தும் நன்றாக உள்ளது. ஒவ்வொரு மூன்றாவது வாங்குபவரும் அத்தகைய காரைத் திரும்ப விரும்புகிறார்கள். அமெரிக்காவில், இந்த ஃபேஷன் எங்கிருந்து வந்தது, இந்த பங்கு மூன்றில் இரண்டு பங்கை விட அதிகமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, ஃபோர்டு இனி அங்கு செடான்களை வழங்காது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், உயர்த்தப்பட்ட ஃபீஸ்டா ஆக்டிவ் மற்றும் ஈகோஸ்போர்ட்டுக்குப் பிறகு, ஐரோப்பிய போர்ட்ஃபோலியோ மற்றொரு சிறிய மாதிரியான பூமாவுடன் இந்த திசையில் விரிவடைவதில் ஆச்சரியமில்லை.

ஃபோர்டு பூமா தேவையா என்று கேட்பதற்குப் பதிலாக, இந்த மாடல் அதன் பிளாட்ஃபார்ம் சகாக்களை விட வித்தியாசமாக சில விஷயங்களைச் செய்கிறது என்பதைச் சுட்டிக்காட்டுவது நல்லது. எடுத்துக்காட்டாக, பரிமாற்றத்தில் - இங்கே லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் லேசான கலப்பின அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் சிக்கனமானது மட்டுமல்ல, சக்திவாய்ந்ததாகவும் மாறியுள்ளது - சக்தி 155 ஹெச்பியாக அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் நாம் தொடங்குவதற்கு முன், எளிமையான வடிவிலான ஸ்பாய்லர்களுடன் கூடிய பிரகாசமான சிவப்பு பூமா ST-லைன் X இல் கவனம் செலுத்துவோம்.

அதிகம், ஆனால் விலை உயர்ந்தது

வெளிப்புற வெப்பநிலை உறைபனிக்கு மேலே சில டிகிரி மட்டுமே இருப்பதால், நாங்கள் சூடான ஸ்டீயரிங் இயக்கி, சூடான இருக்கைகளுக்கு எதிராக அழுத்துகிறோம், தோல் மற்றும் அல்காண்டராவில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், அவை மசாஜ் செயல்பாட்டுடன் கூட விருப்பமாகக் கிடைக்கின்றன. உறைபனி நாட்களில், நீங்கள் காரை சூடாக்கும் உதவியுடன் விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள பனியை அகற்றலாம் (1260 பி.ஜி.என் குளிர்கால தொகுப்பில்), ஆனால் இந்த காரின் உள் வாழ்க்கையை நாங்கள் பெரும்பாலும் அறிந்திருப்பதால் இந்த விஷயங்கள் ஏற்கனவே எங்களுக்குத் தெரியும். இது ஃபீஸ்டாவின் அடித்தளத்தைக் காட்டுகிறது, இது பொருட்களின் தரத்திற்கும் பொருந்தும்.

இருப்பினும், புதிய டிஜிட்டல் கன்ட்ரோலர்கள் ஐந்து டிரைவிங் மோடுகளை அழகாக அனிமேஷன் மற்றும் மிருதுவான பாணியில் மாற்றியமைக்கின்றன. ஆஃப்-ரோடு பயன்முறை, எடுத்துக்காட்டாக, ஆஃப்-ரோடு வரைபடத்திலிருந்து உயரக் கோடுகளைக் காட்டுகிறது. விளையாட்டு நிலைப்பாட்டில், முன்னால் இருக்கும் கார்கள் மொண்டியோஸ் அல்லது பிக்கப்களை விட முஸ்டாங்ஸ் என சித்தரிக்கப்படுகின்றன - ஃபோர்டு சமீபகாலமாக இதுபோன்ற விவரங்களில் அதிக கவனம் செலுத்தி வருவது ஊக்கமளிக்கிறது. செயல்பாடுகளை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்துவது - சகோதரி மாடல்களில் உள்ள போர்டு கணினிகளின் ஓவர்லோட் மெனுவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டிஜிட்டல் காக்பிட் தீவிர உணவுக்கு உட்பட்டுள்ளது. சீக்வென்ஷியல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், வேகமாகப் பதிலளிக்கிறது, ஆனால் இலவச வடிவ குரல் கட்டளைகளைத் தொடர்ந்து புறக்கணிக்கிறது, மேலும் சில மேம்பாடுகளைப் பெற்றுள்ளது.

எஸ்.டி-லைன் எக்ஸ் பதிப்பு, ஒரு லட்சிய பிஜிஎன் 51 க்கு வழங்கப்படுகிறது (வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது விலையிலிருந்து 800% தள்ளுபடியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்), பூமாவின் உட்புறத்தை கார்பன் டிரிம் மற்றும் தனித்துவமான சிவப்பு தையல் மூலம் அலங்கரிக்கிறது. சிறிய சாமான்களுக்கு போதுமான இடமும், ஸ்மார்ட் தூண்டல் சார்ஜிங் நிலைப்பாடும் உள்ளது, இதில் ஸ்மார்ட்போன் தொடர்ந்து பக்கமாக சறுக்குவதை விட கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.

முன்னால், உயரமானவர்களுக்கு கூட, போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, பின்புறத்தில் அது மிகவும் குறைவாக உள்ளது - கதவுகள் போன்றவை. ஆனால் லக்கேஜ் பெட்டி சிறியதாக இல்லை. இது அநேகமாக 468 லிட்டர்களின் வகுப்பு-பதிவை வழங்குகிறது, மேலும் தீவிரமான போக்குவரத்து பணிகளில் 1161:60 பின் இருக்கை பிரிவை மடக்குவதன் மூலம் 40 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம். இங்கே மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், பின் அட்டை அல்ல, இது ஒரு எலக்ட்ரோமெக்கானிசம் மற்றும் சென்சார் உதவியுடன் திறக்கிறது, ஆனால் உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியில் வடிகால் துளை கொண்ட ஒரு துவைக்கக்கூடிய குளியல் தொட்டி.

கலப்பினத்துடன் சாலையில் மிகவும் சுறுசுறுப்பானது

பூமாவில் குறைவான பார்வை இருந்தபோதிலும், பின்புறக் காட்சி கேமராவுக்கு அழுக்கு நீர் வடிகால் நன்றி நிறுத்துவது எளிது. விரும்பினால், பார்க்கிங் உதவியாளர் நுழைவாயிலைக் கைப்பற்றி வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேறலாம், மேலும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மற்ற சாலை பயனர்களுக்கான தூரத்தை நம்பத்தகுந்த முறையில் கட்டுப்படுத்துகிறது (2680 பிஜிஎன் தொகுப்பில்).

இவை அனைத்தும் நகரத்தில் மட்டுமல்ல, 48 வோல்ட் கலப்பினமானது அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்தங்களுடன் வாகனம் ஓட்டுவதில் அதன் நன்மைகளை முழுமையாக நிரூபிக்க முடியும். வேகத்தைத் தூக்கி எறிந்தவுடன், ஒரு போக்குவரத்து விளக்கை அணுகியவுடன், வேகம் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் குறையும் போது மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் மூடப்படும். தவழும் போது, ​​ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டர் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு குறுகிய தருணத்திற்குப் பிறகு உணரப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. போக்குவரத்து ஒளி பச்சை நிறமாக மாறி, கிளட்ச் மிதிக்கு பின்னால் கால் உயரும்போது, ​​மூன்று சிலிண்டர் அலகு உடனடியாக எழுந்திருக்கும், ஆனால் தெளிவாக கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். ஆமாம், பெட்ரோல் டர்போ அலகு கரடுமுரடானது மற்றும் 2000 ஆர்பிஎம்மில் அது பலவீனமாக இழுத்து, கொஞ்சம் விரும்பத்தகாத முறையில் சத்தமிடுகிறது. இதையொட்டி, இந்த வரம்பை விட இது புதுப்பிப்புகளை எடுக்கும், ஆனால் அதை இந்த மனநிலையில் வைத்திருக்க, நீங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தின் கியர்களை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்.

விளையாட்டு பயன்முறையில், சிறிய இயந்திரம் இன்னும் சத்தமாக மாறும் மற்றும் முடுக்கி மிதிவிலிருந்து வரும் கட்டளைகளுக்கு, குறிப்பாக 16 ஹெச்பி ஜெனரேட்டருடன் தெளிவாக பதிலளிக்கிறது. இது அவருக்கு டர்போ துளைக்கு மேலே செல்ல உதவுகிறது. நிலையான 18 அங்குல டயர்களைக் கொண்டு, மிகவும் இறுக்கமான வளைவுகள் வழியாக முடுக்கிவிடும்போது மட்டுமே பிடியை இழக்க முடியும். உந்து சக்திகள் பின்னர் துல்லியமான திசைமாற்றி அமைப்பில் தலையிடுகின்றன, இருப்பினும், விளையாட்டு அபிலாஷைகளைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு இது சற்று வசதியானது. பூமா ஈகோஸ்போர்ட் போன்ற இரட்டை டிரைவ் ட்ரெயினுடன் கிடைக்கவில்லை என்றாலும், அதன் துல்லியமான சேஸ் ட்யூனிங்கிற்கு நன்றி, இது உற்சாகமாக மூலைகளில் ஓட்ட உங்களைத் தூண்டுகிறது.

இது புதிய மாடலை உறுதியான விவேகமான ஈகோஸ்போர்ட்டிலிருந்து தனித்து நிற்கச் செய்கிறது. இந்த வழியில், ஆரம்பத்தில் நாம் கேட்க விரும்பாத ஒரு கேள்விக்கும் பதிலளிக்கலாம்.

வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு பூமா

உண்மையில் புத்திசாலி! புதிய கிராஸ்ஓவர் ஃபோர்டு பூமா 2020 சிறந்து விளங்குகிறது.