Ford Mustang Mach-E 4X / AWD விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பு - Bjorn Nyland Range Test [வீடியோ]

ப்ஜோர்ன் நைலாண்ட் ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக்-இ ஏடபிள்யூடியை நீட்டிக்கப்பட்ட பேட்டரி மூலம் சோதித்தது, அதாவது நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் பதிப்பில். குளிர்காலத்தில் -5 டிகிரி செல்சியஸில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, எனவே வெப்பமான மாதங்களில் Mustang Mach-E 4X இன் வரம்பு 15-20 சதவீதம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். கார் வழங்கிய தரவின் அடிப்படையில் அவற்றைக் கணக்கிட முயற்சிப்போம், ஆனால் பரிசோதனையின் முடிவுகளுடன் தொடங்குவோம்:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: வரம்பு 343 கிமீ / மணி 90 கிமீ, 263 கிமீ 120 கிமீ / மணி. குளிர்காலத்தில் குளிர் காலத்தில்

நினைவுகூருங்கள்: ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக்-இ என்பது டி-எஸ்யூவி பிரிவில் உள்ள ஒரு கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது டெஸ்லா மாடல் ஒய், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் அல்லது மெர்சிடிஸ் ஈக்யூசி ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடுகிறது. நைலாண்டில் சோதனை செய்யப்பட்ட மாறுபாடு உள்ளது பேட்டரி சக்தி 88 (98,8) kWh, அது உள்ளது இரண்டு அச்சுகளிலும் ஓட்டவும் (1+1) i 258 kW (351 HP) சக்தி. அடித்தளம் Mustanga Mach-E இரவு உணவு இந்த கட்டமைப்பில் இது போலந்தில் தொடங்குகிறது 286 310 PLN இலிருந்து, டிரைவருடன் கார் 2,3 டன் எடை கொண்டது.

டிரைவருடன் கூடிய Ford Mustang Mach-E 4X இன் எடை. இந்த கார் போர்ஷே டெய்கான் 4S ஐ விட சற்று இலகுவானது மற்றும் டெஸ்லா மாடல் S லாங் ரேஞ்ச் "ரேவன்" (c) பிஜோர்ன் நைலாண்டை விட கனமானது.

100% பேட்டரி சார்ஜில், கார் 378 கிலோமீட்டர்களை எட்டியது, இது 0 க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தது. அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EPA) நடைமுறையின்படி, இந்த மாடல் கலப்பு முறையில் 434,5 கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டும். சிறந்த வானிலை கொண்ட பயன்முறை.

சவாரியின் ஆரம்பத்தில், கார் திரையில் சுவாரஸ்யமான புள்ளிவிவரங்களைக் காணலாம்: Mustang Mach-E 82 சதவீத ஆற்றலை இயக்கத்திற்கும், 5 சதவிகிதம் வெளிப்புற வெப்பநிலையைக் குறைப்பதற்கும் பயன்படுத்துகிறது (வெப்ப பம்ப் இல்லாததால் பேட்டரியை சூடாக்குவது?) , மற்றும் கேபினை சூடாக்க 14 சதவீதம் . சிறிது நேரம் கழித்து, நைலண்ட் விண்ட்ஷீல்ட் டிஃப்ராஸ்டரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, ​​மேலும் 4 சதவீதம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அணிகலன்கள் – அன்று ஓட்டுநர் அதனால் அது தங்கிவிட்டது 78 சதவீதம்... இந்த எண்ணை நினைவில் கொள்வோம், அது இப்போது கைக்குள் வரும்:

ரேஞ்ச் சோதனை மணிக்கு 90 கிமீ

முதல் பரிசோதனையின் போது மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் இயக்கம் (ஜிபிஎஸ்) சராசரி நுகர்வு கார் காட்டப்பட்டது 24 கிலோவாட் / 100 கி.மீ. (240 Wh / km). சரகம் பேட்டரி பூஜ்ஜியத்திற்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் போது, ​​அது 343 கி.மீ.... நுகர்வு அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட பேட்டரி திறன் 82-85 kWh ஆகும், அதாவது உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட 88 kWh ஐ விட குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும், இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது.

சிறந்த வானிலையில் ஆற்றல் நுகர்வு இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம் ஓட்டுநர் இது 97 சதவிகிதம் வரை செல்லலாம், எனவே சிறந்த சூழ்நிலையில் கார் அடையும் [கோட்பாட்டு கணக்கீடுகள், நடைமுறைக்கு நாம் வசந்த காலம் வரை காத்திருக்க வேண்டும்]:

• பேட்டரி பூஜ்ஜியத்திற்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன் 427 கிலோமீட்டர் ஓட்டம்,
• 384 சதவீதம் வரை வெளியேற்றத்துடன் 10 கிலோமீட்டர்கள்,
• 299-> 80-> 10 சதவீத வரம்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது 80 கிலோமீட்டர்கள் [www.elektrowoz.pl கணக்கீடுகள்].

ரேஞ்ச் சோதனை மணிக்கு 120 கிமீ

ஸ்டேஷனில் நிறுத்திய பிறகு, நாங்கள் அங்கு சென்றோம் 110 kW சார்ஜிங் பவர் - மற்றொரு சோதனையின் போது அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தி குறைந்தது 140 kW ஆகும் - நைலண்ட் இரண்டாவது சோதனை செய்தார் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில்... கார் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது மின் நுகர்வு உருவாக்கப்பட்டது 32 கிலோவாட் / 100 கி.மீ. (320 Wh / km), Nyland வரம்பை மதிப்பிட்டது 263 கி.மீ. பேட்டரி பூஜ்ஜியத்திற்கு வெளியேற்றப்படும் போது. இந்த நேரத்தில், பரிமாற்றம் 87 சதவீத சக்தியை உட்கொண்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் 10 சதவீதம், அணிகலன்கள் 3 சதவீதம், கூறுகளை சூடாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை:

வானிலை சிறப்பாக இருப்பதாகவும், டிரைவ் அதன் சக்தி பயன்பாட்டில் 97 சதவிகிதத்திற்குப் பதிலாக 87 சதவிகிதம் பயன்படுத்துகிறது என்றும் நாம் கருதினால், வரம்பு [மீண்டும்: இது ஒரு தத்துவார்த்த கணக்கீடு மட்டுமே]:

• பேட்டரி பூஜ்ஜியத்திற்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது 293 கிலோமீட்டர்கள்,
• 264 சதவீதம் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் உடன் 10 கிலோமீட்டர்,
• 205-> 80-> 10 சதவீத முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது 80 கிலோமீட்டர்கள்.

யூடியூபர் எதில் கவனம் செலுத்தினார்? கேபினில் உள்ள அமைதி, இலவச இடம் மற்றும் ஒலி அமைப்பு அவருக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. இருப்பினும், காட்சியின் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து ஏற்பாடு அவருக்கு பிடிக்கவில்லை - அவர் அதை சற்று சாய்வாக இருக்க விரும்பினார். போல்ஸ்டார் 2 (சி பிரிவு) மற்றும் ஐ-பேஸ் (டி-எஸ்யூவி) ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது.

Ford Mustang Mach-E பின்புறம், படம் (c) Ford

WLTP நடைமுறையின் கீழ் இதேபோன்ற வரம்பை உறுதியளிக்கும் ஒரு போட்டி டெஸ்லா மாடல் Y ஆனது சுமார் 270 யூனிட்களுக்கு சமமான விலையில் கிடைக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஐரோப்பாவில் கார் இன்னும் விற்கப்படவில்லை, எனவே நைலண்ட் அதை சோதிக்கவில்லை - எனவே இந்த சரியான நடைமுறையின் அடிப்படையில் அதை முஸ்டாங் மாக்-இ உடன் ஒப்பிடுவது கடினம். போது Nextmove இன் Y செயல்திறன் சோதனையானது, Ford Mustang Mach-E இன் வீச்சு மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் டெஸ்லாவின் Y வரம்பில் ... 120 கிமீ / மணி வேகத்தில் இருப்பதைக் காட்டுகிறது..

பார்க்க வேண்டிய முழு வீடியோ இதோ:

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: