டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு முஸ்டாங் 5.0 ஜிடி: வேகமாகவும் பின்னும்
உள்ளடக்கம்
ஐந்து லிட்டர் வி 8 எஞ்சின் மற்றும் 50 யூரோக்களுக்கு குறைவான பத்து வேக தானியங்கி?
1968 இல் எந்த படம் திரையரங்குகளில் இருந்தது என்பது உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? இல்லை? எனக்கு இப்போது ஞாபகம் இல்லை, எனக்கு இப்போது முப்பது வயதுக்கு மேல் தான். அனைத்து புதிய முஸ்டாங்கின் புல்லிட் பதிப்புடன், ஃபோர்டில் உள்ள மக்கள் புகழ்பெற்ற ஸ்டீவ் மெக்வீன் திரைப்படத்திற்கு திரும்பியிருப்பது மிகவும் நல்லது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கார் வட அமெரிக்காவில் மட்டுமே கிடைக்கும் (மற்றும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே). மறுபுறம், விளையாட்டு மாடல் ஐரோப்பாவில் உள்ள நிறுவனத்திலிருந்து புதிய பத்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய முதல் காராக இருக்கும்.
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், ஒவ்வொரு மாடல் ஆண்டிற்கும் காரின் வெளிப்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்யும் ஒரு விசித்திரமான பழக்கம் உள்ளது. ஃபோர்டு முஸ்டாங்கிற்கு இந்த நடைமுறை கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது, இதற்கிடையில் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து காற்றை அகற்றுவதற்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் கவசம், நிலையான எல்.ஈ.டி விளக்குகள் மற்றும் முன் அட்டையில் வென்ட்கள் கிடைத்தன.
ஒரு புதிய டிஃப்பியூசர் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, இது வெளியேற்ற அமைப்பின் நான்கு டெயில்பைப்புகளுக்கு வால்வுகளுடன் இடத்தைத் திறக்கிறது.
வெளியில் ரெட்ரோ, உள்ளே நவீனமானது
உட்புறமானது புதுப்பிப்பைக் காட்டிலும் அதிகமானதைப் பெற்றுள்ளது. தொடக்கத்தில், எட்டு அங்குல திரை மற்றும் அப்லிங்க் கொண்ட தற்போதைய ஒத்திசைவு 3 இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இது அதன் முன்னோடிக்கு ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப பாய்ச்சலாகும்.
அனைத்து டிஜிட்டல் கருவிகளும் அனலாக் கருவிகளை மாற்றியமைக்கின்றன, ஆனால் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பல பொத்தான்கள் மற்றும் குரல் கட்டளைகளைப் பெறுவதற்கான சாதாரண திறன் காரணமாக செயல்பாடுகளின் ஒட்டுமொத்த கட்டுப்பாடு சவாலாக உள்ளது.
உள்துறை பொருட்களின் தரம் மற்றும் வகை தொடர்பான சில செலவுகளிலும் ஃபோர்டு சேமித்தது. டாஷ்போர்டில் கார்பன் ஃபைபர் டிரிம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இது படலம் பூசப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கைத் தவிர வேறில்லை.
மறுபுறம், உங்களிடம் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ரியர்வியூ கேமரா மற்றும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு போன்ற தரமான ஆறுதல் எய்ட்ஸ் உள்ளன.
செல்ல வேண்டிய நேரம் இது - 2,3 லிட்டர் டர்போ பதிப்பைத் தவறவிட்டு, ஐந்து லிட்டர் இயற்கையான வி8 உடன் "கிளாசிக்" க்கு நேராக செல்கிறோம். இருப்பினும், ஜெர்மனி போன்ற பெரும்பாலான நாடுகளில், 2015 முதல், நான்கு வாங்குபவர்களில் மூன்று பேர் அதை அணுகியுள்ளனர் - அது ஒரு கூபே அல்லது மாற்றத்தக்கது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 400 ஹெச்பிக்கு மேல் திறன் கொண்ட காரைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை இது வழங்குகிறது. 50 யூரோக்களுக்கும் குறைவான விலையில். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு குதிரைத்திறனுக்கு 000 யூரோக்கள். மேலும் ஒரு விஷயம் - பழைய பள்ளி ஆக்டேவின் ஒலி இந்த தசை கார் உருவாக்கும் உணர்வுடன் சரியான இணக்கத்துடன் உள்ளது.
முந்தைய பதிப்பின் ஒட்டுமொத்த படத்தில் இருண்ட தொடுதல்கள், இருப்பினும், ஆறு-வேக தானியங்கி, ஸ்போர்ட்டி மற்றும் வசதியான டிரைவிங் இடையே கூர்மையான வேறுபாட்டை விட்டுச் சென்றது. புதிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், இலகுவான, சிறிய முறுக்கு மாற்றி, இரண்டையும் சமமாகச் செய்ய முடியும் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.
உங்களுக்கு ஆறு ஓட்டுநர் முறைகள் தேவை
முஸ்டாங் இப்போது உங்களுக்கு ஆறு மற்றும் குறைவான ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது: இயல்பான, ஸ்போர்ட் பிளஸ், ரேஸ்ராக், ஸ்னோ / வெட் மற்றும் புதிய சுதந்திரமாக கட்டமைக்கக்கூடிய மைமோட், மற்றும் டிராக்ஸ்ட்ரிப், இவை ஒவ்வொன்றும் காட்சிக்கு அதன் உண்மையான வடிவத்தில் தோன்றும்.
இருப்பினும், கால்-மைல் முடுக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டிராக்ஸ்ட்ரிப் பயன்முறையை இயக்கும் போது இன்-கேப் எல்சிடி சிறியதாக இருக்கும்.
பொருள் திறன்கள் அல்லது இயக்கி பாணியைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், வி 421 450 இலிருந்து 529 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது. இந்த சக்தி பத்து வேக கியர்பாக்ஸில் XNUMX என்எம் முழு முறுக்குவிசை மூலம் வழங்கப்படுகிறது.
கூர்மையான மற்றும் வேகமாக மாற்றும் வேகம் வெறும் 4,3 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடும், இது இன்றுவரை மிக வேகமாக உற்பத்தி செய்யப்படும் முஸ்டாங்காக மாறும். நீங்கள் மிகவும் கடுமையானதாகக் கண்டால், நீங்கள் மற்ற முறைகளில் ஒன்றை நம்பலாம், அல்லது ஷிப்ட் நேரங்கள், தகவமைப்பு தணிக்கும் பண்புகள், ஸ்டீயரிங் பதில் மற்றும் வால்வு-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒலி ஆகியவற்றை சரிசெய்ய மைமோடைப் பயன்படுத்தலாம்.
பர்ன்-அவுட்டைத் தானாகவே தொடங்குவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால் பெரிய விஷயமல்ல. வேண்டுமென்றே அதை செயல்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது அல்ல. முதலில், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள மஸ்டாங் லோகோவை அழுத்தி, TrackApps என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பின்னர் பிரேக் முழு சக்தியுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது - நாங்கள் உண்மையில் முழு சக்தியுடன் சொல்கிறோம் - அதன் பிறகு சரி பொத்தானைக் கொண்டு செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது.
15 விநாடிகளின் “கவுண்டவுன்” தொடங்கும், இதன் போது நீங்கள் முடுக்கி மிதி வைத்திருக்க வேண்டும். டயர் சுழற்சியின் தொடர்ச்சியான களியாட்டம் சுற்றியுள்ள இடத்தை மட்டுமல்ல, உட்புறத்தையும் புகைக்க வழிவகுக்கிறது. மகிழ்ச்சிகரமான!
செயல்முறை அதிக நேரம் எடுக்க வேண்டும், ஆனால் எங்கள் முஸ்டாங் விரைவாக செயல்பாட்டை கைவிட்டார். மென்பொருள் பிழையா? அநேகமாக ஆம், ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட முஸ்டாங்கின் விற்பனையின் தொடக்கத்தில் எல்லாம் சரியாகிவிடும் என்று ஃபோர்டு உறுதியளிக்கிறது.
சரியான ஆட்டோமேட்டன்
ரப்பரின் கடைசி எச்சங்களை நிலக்கீல் மீது விட்டுச் செல்வதற்கு முன், சில மடியில் ஓவல் பாதையில் செல்கிறோம். தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு, 2500 XNUMX கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது, இப்போது அமெரிக்க ஃபோர்டு ராப்டார் இடும் இடத்தில் கிடைக்கிறது, மேலும் இது போக்குவரத்து சாதனங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்.
இது இனிமையாக மென்மையாகவும் அதே நேரத்தில் விரைவாகவும் மாறுகிறது. மிக உயர்ந்த, பத்தாவது, கியர் மிகவும் நீளமானது, எரிவாயு மிதி மீது ஒரு சிறிய அழுத்தம் மட்டுமே கீழ்நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த கியர் விகிதத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நோக்கம் 8 எல் / 12,1 கிமீ உட்கொள்ளும் ஐந்து லிட்டர் V100 யூனிட்டின் பசியைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும்.
உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட 290 பிஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் டர்போ மாறுபாட்டிற்கு மேம்படுத்தலாம், இது மூன்று லிட்டர் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
இடைநிலை முடுக்கத்தின் போது, பரிமாற்றம் கூர்மையாகவும் துல்லியமாகவும் மாறுகிறது, மேலும் கீழ்நோக்கி மாற்றும்போது, அது எப்போதும் சிறந்ததைக் கண்டுபிடிக்கும். இதற்கு முன்பு என்ன நடந்தாலும், மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில், மின்னணுவியல் லாசோவை வீசுகிறது.
இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டு போக்கில் பின்வரும் பயிற்சிகளில், அதிகபட்ச வேகம் அவ்வளவு முக்கியமல்ல. சாலை நடத்தை மற்றும் பிடியில் இங்கு முக்கியமானது. பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, முஸ்டாங் சாதாரணமான திறன்களைக் காட்டுகிறது, அதற்காக முற்றிலும் உடல் தேவைகளும் உள்ளன - 4,80 மீ நீளம், 1,90 மீ அகலம் மற்றும் 1,8 டன் எடையுடன், நல்ல இயக்கவியலுக்கு மிகவும் சிக்கலான தீர்வுகள் தேவைப்படுகின்றன.
அதிக சக்தி காரணமாக, கார் தொடர்ந்து சறுக்கும் போக்கைக் காட்டுகிறது, மேலும் ESP மிகவும் கடுமையாக தலையிடுகிறது. ஸ்விட்ச் ஆஃப் கதவுகளை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது - பின்னர் கார் அதன் சிறிய கன இதயத்தின் கிளர்ச்சி அழைப்புக்கு கீழ்ப்படிகிறது.
எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நடத்தையில் அதன் விசித்திரத்தை பங்களிக்கிறது, இது மிகவும் உணர்திறன் இல்லை மற்றும் டைனமிக் டிரைவிங் போது ஸ்டீயரிங் கொண்டு நிறைய வேலை தேவைப்படுகிறது. ஆனால் லெதர் ரெகாரோ இருக்கைகளுக்கு கூடுதல் பணம் செலவாகும் - 1800 யூரோக்கள்.
ப்ரெம்போ பிரேக்குகள் தூண்டில் மற்றும் நிறைய ஆசைகளுடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் வேகம் படிப்படியாகக் குறைகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு மடியிலும் டோஸ் செய்வது கடினம். இருப்பினும், தகவமைப்பு ஈரப்பதத்துடன் கூடிய மேக்னே ரைடு சேஸுக்கு நன்றி, முஸ்டாங் அன்றாட சவாரி வசதிக்கான உண்மையான திறமைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இது, ஒரு பெரிய சாதனை.
மூலம், அனைத்து இந்த செய்தபின் தசை கார் மாதிரிகள் தன்மை பொருந்துகிறது. ஏனென்றால் எப்படியிருந்தாலும், முஸ்டாங் நிச்சயமாக அதன் இலக்கை அடைகிறது - இன்பம் கொடுக்க. விலை "நியாயமானது" மற்றும் V46 ஃபாஸ்ட்பேக் பதிப்பிற்கு அடிப்படை € 000, அதன் குறைபாடுகளை விழுங்குவது புலிட் ரசிகர்கள் மட்டுமல்ல.
முடிவுக்கு
நான் ஒரு தசை கார் ரசிகன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். மேலும் இந்த காதல் புதிய முஸ்டாங்கினால் மேலும் மேம்படுத்தப்படுகிறது. ஃபோர்டு ஏற்கனவே அதை டிஜிட்டல் மயமாக்கியுள்ளது, மேலும் பத்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கூடுதல் மதிப்பை உருவாக்குகிறது. காதலில் வழக்கம் போல், நீங்கள் சமரசம் செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், இது உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்களின் தரம் மற்றும் பாதையில் உள்ள சாதாரண மாறும் திறன்களைப் பற்றியது. இருப்பினும், விலை / தர விகிதம் மிகவும் நியாயமானது.