ஃபோர்டு மாண்டியோ 2.5i V6 24V கேரவன் போக்கு

இந்த பாடி வெர்ஷனை நீங்கள் தேர்வு செய்தால், நிறைய கார் ஷீட் மெட்டல் கிடைக்கும், நிச்சயமாக நிறைய இன்டீரியர் ஸ்பேஸ் கிடைக்கும். மாண்டியோ இதை குறைத்துக்கொள்ளவில்லை. முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்கு (பெரிய இருக்கைகளுக்கு கூட) இது போதுமானது, மேலும் உடற்பகுதியில் நிறைய உள்ளது, இதற்காக வேன் பதிப்பில் அடிப்படையில் 540 லிட்டர் இடம் உள்ளது.

பின்புற இருக்கையின் பின்புறத்தை படிப்படியாக மடிப்பதன் மூலம், அளவை 1700 லிட்டராக அதிகரிக்க முடியும். மாண்டியோவில், பின் இருக்கை மட்டும் மடிக்கிறது, இருக்கை அல்ல, ஆனால் அது பெரிதாகத் தொந்தரவு செய்யாது, ஏனெனில் விரிவாக்கப்பட்ட துவக்கத்தின் கீழ் பகுதி இன்னும் தட்டையாகவும் எளிதில் அணுகக்கூடியதாகவும் உள்ளது. அணுகல் எளிமை குறைந்த பின்புற ஏற்றும் உதட்டால் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகனை விட மிகக் குறைவானது, மேலும் பின்புற பம்பரில் ஆழமாக வெட்டப்படுகிறது.

ஃபோர்டு கிளாசிக் திசையை நோக்கி அதிக சாய்ந்திருந்தாலும், அது இன்னும் தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சம் மற்றும் துல்லியமான இயக்கவியலால் வேறுபடுகிறது. சேஸ் பெரும்பாலும் மென்மையானது, ஆனால் அதன் இயக்கவியல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் துல்லியத்துடன் ஈர்க்கிறது. நிச்சயமாக, ஒரு நடுநிலை நிலை மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பதிலை பராமரிக்க அமைப்பும் முக்கியம். சேஸை சரிசெய்வதன் மூலம், அவர்கள் எந்த சூழ்நிலையிலும் ஒரு நல்ல சமரசத்தைக் கண்டனர். மாண்டியோ நல்ல பிரேக்குகளையும் கொண்டுள்ளது. குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு கூடுதலாக, தேவையான பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸின் நல்ல டோஸ் சாத்தியமாகும்.

ஃபோர்டு அதன் எஞ்சின் வரிசையை கணிசமாக சீரமைத்துள்ளது, ஆனால் அவற்றில் மிகப்பெரிய ஆறு சிலிண்டர் பெரிய அளவில் மாறாமல் உள்ளது. டியூரெடெக் வி 6 அதன் நம்பகத்தன்மை, ஆயுள் மற்றும் குறைந்த பராமரிப்புக்கு புகழ் பெற்றது. உமிழ்வைக் குறைக்கும் போது அமைதியான மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டை வழங்க அவர்கள் அதை மாற்றியமைத்தனர்.

அவர் தனது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை வெற்றிகரமாக மறைக்கிறார், குறிப்பாக எரிபொருள் நுகர்வு; மிகவும் சிக்கனமான மத்தியில் சரியாக இல்லை. இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் சோம்பேறியாக உள்ளது - இது சூழ்ச்சித்திறன் இல்லை. கியர்பாக்ஸ் மோசமாக இல்லை மற்றும் வேகமான, குறுகிய மற்றும் துல்லியமான இயக்கங்களை அனுமதிக்கிறது என்ற போதிலும், அத்தகைய இயந்திரத்துடன் இன்னும் அதிக வேலை உள்ளது. டிரைவ் வீல்களை சுழற்றுவதைத் தடுக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் எங்களிடம் இல்லை. குறைந்த கியர்களில் அதிக சக்தி உள்ளது, மேலும் ஏதோ ஒன்று இழுக்கும்போது நழுவ விரும்புகிறது.

எனவே, வடிவம் மற்றும் இயக்கவியல் இரண்டிலும், ஃபோர்டு கிளாசிக்கல் திசையில் அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், அவர்கள் டெயில்லைட்களை விரும்புகிறார்கள், அவை (சமீபத்தில் வழக்கமான வேன்கள்) தூண்களில் கட்டப்பட்டுள்ளன. வேறு மிதமிஞ்சிய வடிவமைப்பு அனுபவம் இல்லை. டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு தொகுதியை விட அதிகமாக இருக்கும் ஒரு சாதனம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உட்புறத்தை அழகாக அலங்கரிக்கும் ஒரு அழகான ஓவல் வடிவ அனலாக் கடிகாரமாகும்.

ஓட்டுநர் இருக்கையின் பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது (மின்சார உயரம் சரிசெய்தல்). தோல் மூடிய இருக்கைகள் இல்லற அறிவின் பழம்; 1000 யூரோக்களுக்கு சமமான தொகைக்கு, அவர்கள் அவற்றை Vrhnika IUV இல் செய்கிறார்கள். மேற்பரப்புகள் நன்றாக உள்ளன, ஆனால் பிடியில் வேகமாக மூலைவிட முடியாது. ஆனால் மொண்டியோவின் முக்கிய குறிக்கோள், நிச்சயமாக, வேகம் அல்ல, ஆனால் விசாலமான திருப்தி. மேலும் அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். தண்டு மற்றும் உட்புறம் முழுவதும், மற்றும் உள்ளே சேமிப்பு பெட்டிகளுடன் - கொஞ்சம் குறைவாக. இல்லையெனில்: உலகம் அனைவருக்கும் சமமாக நல்லதல்ல.

இகோர் புச்சிகர்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

ஃபோர்டு மாண்டியோ 2.5i V6 24V கேரவன் போக்கு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ DOO உச்சி மாநாடு
அடிப்படை மாதிரி விலை:	21.459,42 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.607,17 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 225 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	உருளை - 4-ஸ்ட்ரோக் - V 60° - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - இடப்பெயர்ச்சி 2498 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 6000 rpm இல் - 220 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4250 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5 வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - 205/50 R 17 W டயர்கள் (குட்இயர் ஈகிள் NCT 5)
மேஸ்:	காலி கார் 1518 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4804 மிமீ - அகலம் 1812 மிமீ - உயரம் 1441 மிமீ - வீல்பேஸ் 2754 மிமீ - சவாரி உயரம் 11,6
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 58,5 எல் - நீளம் 1710 மிமீ

மதிப்பீடு

• மாண்டியோ தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் டிசைன் பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றிருக்கலாம், ஆனால் இன்று, மேலும் மேலும் மேம்பட்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன், நாம் அதை இனி கோர முடியாது. எனவே, 300 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான பெரிய முதலீடுகள் அர்த்தமற்றவை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

ஆறுதல்

உபகரணங்கள்

டிசி அல்ல

இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மை

நுகர்வு