டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு குகா 2017, விவரக்குறிப்புகள்

முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு குகா ஆடம்பர மாடலின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. தோற்றம் பெரிதும் மாற்றப்பட்டுள்ளது, உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள் முந்தையதை விட ஒரு தரம் அதிகம், பணிச்சூழலியல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது மேலும் இரண்டு புதிய கட்டமைப்புகளில் இருந்து தேர்வு செய்ய முடியும்.

டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு குகா 2017

முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு குகாவின் ஐரோப்பிய சோதனை இயக்கி ஐரோப்பிய கண்டத்தில் இதுவரை நடந்த மிகப்பெரிய நிகழ்வாகும். #KUGAdventure 15 நிலைகளில் நடைபெறுகிறது, தொடக்க புள்ளி ஏதென்ஸ், இரண்டாவது கட்டம் பல்கேரியா வழியாக சென்றது, மற்றும் 9 ஆம் நிலை எங்களை வில்னியஸில் கண்டது, அங்கு நாங்கள் ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த மற்றொரு சகாவுடன் லித்துவேனியாவின் தலைநகருக்கும் ரிகாவிற்கும் இடையிலான தூரத்தை ஒரு புத்தம் புதிய ஃபோர்டு குகா.

இந்த காவிய குகி கேரவன் பயணத்தின் இறுதி இலக்கு ஐரோப்பிய கண்டத்தின் வடக்கு முனையான நோர்வேயின் வடக்கு கேப்பில் முடிவடைகிறது. ஆனால் குகாவின் திறன்களை சோதிக்க இதுபோன்ற வடகிழக்கு காலநிலை எங்களுக்கு தேவையில்லை. லாட்வியாவின் தலைநகரில் போதுமான மழை மற்றும் 30 செ.மீ பனிப்பொழிவு உள்ளது, இது ஃபோர்டு இப்போது சி பிரிவில் ஐரோப்பிய எஸ்யூவி பந்தயத்தில் பாதுகாப்பாக நுழையக்கூடிய மாதிரியின் தெளிவான படத்தை உருவாக்குகிறது.

ஐந்து குகா வில்னியஸ் விமான நிலையத்தில் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் எங்களை சந்தித்தார், முதல் எண்ணம் இது புதிய எட்ஜின் ஒருவித பறிக்கப்பட்ட பதிப்பு. முன் முகமூடிகள் மிகவும் ஒத்தவை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது (புதுப்பிப்பை "புதிய மாடல்" என்று அழைக்காததற்கு ஃபோர்டுக்கு நன்றி) குகா மிகவும் ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கிரில்ஸைத் தவிர, ஃபோர்டின் வடிவமைப்பு குகா தைரியமான சங்கங்களைத் தூண்டுகிறார். இது ஃபோகஸ் எஸ்.டி.க்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது என்று சொல்ல முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, முந்தைய மாதிரியிலிருந்து வேறுபாடு மிகவும் உறுதியானது. இது எங்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது.

முழுமையான தொகுப்பு

ஒரு எஸ்யூவி அளவுக்கு வீங்கிய ஹேட்ச்பேக்கைப் பார்க்கிறோம் என்ற எண்ணம் எங்களுக்கு ஏற்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் கார் பிளாஸ்டிக் அறுவை சிகிச்சை நிபுணரின் கைகளில் இருந்து வெளிவந்த சிலிகான் பொம்மையைப் போல இருக்கக்கூடாது என்பதை உறுதிப்படுத்த எல்லா முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டனர். பிளாஸ்டிக் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மறைந்து விட்டது, மேலும் ஃபோர்டு வடிவமைப்பாளர்களின் ஒவ்வொரு அனுபவமும் மேலும் மேலும் வெற்றிகரமாகி வருகிறது. Kuga 2008 இல் சந்தைக்கு வந்தது, 2012 இல் தலைமுறைகளை மாற்றியது, இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, ஏனெனில் வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது விளையாட்டு மற்றும் ஆடம்பரமான தோற்றத்திற்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம் - இவை ST-Line மற்றும் Vignale பதிப்புகள். இதன் விளைவாக நாம் இதுவரை பார்த்த மாதிரிகள் தொடர்பாக முற்றிலும் புதிய இயந்திரம்.

மேலும் பழமைவாத வாடிக்கையாளர்களுக்கு, டைட்டானியம் பதிப்பு உள்ளது, இது மிகவும் புத்திசாலித்தனமான முன் முகமூடியை வழங்குகிறது. மிகவும் வசதியான, அனைத்து தோல் உட்புறத்திலும் வாகனம் ஓட்ட விரும்புவோர் விக்னேல் பதிப்பைத் தேர்வுசெய்யலாம், அதன் குரோம் கிரில் பிராண்டின் அமெரிக்க வேர்களைத் தூண்டுகிறது (மற்றும் ஃபோர்டு ஒன் மூலோபாயம், இது உலகம் முழுவதும் மிகச் சிறிய வேறுபாடுகளுடன் விற்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது). “ஸ்போர்ட்டி” பதிப்பை நாங்கள் மிகவும் விரும்பினோம்.

ஃபோர்டு குகா வெளிப்புற புதுப்பிப்புகள்

மாடலின் புதுப்பித்தலால் அகலமான முன் பம்பர், ரேடியேட்டர் கிரில், பொன்னட், ஹெட்லைட்களின் வடிவம் ... மாடலின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் நடுவில் மாடலில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் போதுமானது. இப்போது குகா மிகவும் நிதானமாகத் தெரிகிறது, மேலும் முன்புறம் "பெரிய" விளிம்பை நெருங்குகிறது. பின்புறத்தில் எங்களிடம் ஒரு புதிய பம்பர் மற்றும் புதிய டெயில்லைட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் இங்கே நாம் ஒரு கருத்தை முன்வைக்கிறோம், ஏனென்றால் வெளிப்படையான முன் போலல்லாமல், பின்புறத்தில் உள்ள மாடல் அநாமதேயமாகவும் அடையாளம் காண முடியாததாகவும் தெரிகிறது. உதாரணமாக, ரெனால்ட் இந்த பிரச்சனையை முன்பக்கத்தில் ஒரு பெரிய லோகோ மற்றும் பின்புறத்தில் சமமான பெரிய கல்வெட்டு மற்றும் கட்ஜாரில் தீர்க்கப்பட்டது.

உட்புறத்தில் புதியது என்ன

குகாவின் உட்புறம் கணிசமாக சிறப்பாகிவிட்டது. கான் என்பது "இயற்கைக்கு மாறான" ஸ்டீயரிங், அதற்கு பதிலாக மிகவும் நல்ல மற்றும் வசதியான ஒன்றாகும். பாரம்பரிய ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்கிற்கான ஒரு பொத்தானால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதற்கு அடுத்தபடியாக 12 வோல்ட் சாக்கெட் மற்றும் ஒரு செல்போனுக்கு ஒரு சிறிய இடம் உள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் திரை கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது. டாஷ்போர்டும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் திரை சராசரி மற்றும் உடனடி எரிபொருள் நுகர்வுக்கான அளவுருக்களுக்குத் திரும்பியது, மீதமுள்ள மைலேஜ் மற்றும் பயணித்த தூரம், இது மிகவும் வசதியானது.

ஆனால் இது சுவாரஸ்யமாக இல்லை. இங்கே கவனம் பணியின் தரத்தில் உள்ளது. டாஷ்போர்டு மற்றும் மேல் கதவு பேனலில் உள்ள பிளாஸ்டிக் மென்மையாகவும் தொடுவதற்கு இனிமையாகவும் இருக்கும். புதிய ஸ்டீயரிங் உங்கள் கையில் சரியாக பொருந்துகிறது, மேலும் அலங்கார பியானோ அரக்கு (மற்றும் விக்னேல் பதிப்பில், தோல் மிகவும் மெல்லியதாகவும் எங்கும் நிறைந்ததாகவும் இருக்கிறது) பெரிதும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறத்தில் இறுதித் தொடுதலை அளிக்கிறது. பொத்தான்கள் இன்னும் அவற்றின் இடங்களில் உள்ளன, மேலும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய முன் பயணிகள் இருக்கை இல்லாத நிலையில் மட்டுமே பிரச்சினை உள்ளது, அதே போல் இந்த இருக்கையை கீழே குறைக்க இயலாமை.

மல்டிமீடியா அமைப்புகள்

SYNC 2 மல்டிமீடியா அமைப்பிலிருந்து எங்களை விடுவிப்பதற்கான முடிவு ஒரு பெரிய படி. இது SYNC 2 இலிருந்து SYNC 3 க்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிராவோ. இப்போது, ​​மைக்ரோசாப்ட் நிறுவனத்திலிருந்து விலகி, ஃபோர்டு பிளாக்பெரி யூனிக்ஸ் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது (இது எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை நீண்ட காலமாகப் பார்ப்போம், ஏனெனில் இந்த நிறுவனமும் இன்னும் அமரவில்லை), இதன் செயலி முந்தைய பதிப்பை விட மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. காட்சி பெரியது, தொடும்போது எந்த மறுமொழி தாமதமும் இல்லை, நோக்குநிலை எளிமையானது, வரைபடம் சைகைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஸ்மார்ட்போனில் உள்ளதைப் போலவே. கிராபிக்ஸ் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சிலருக்கு இனிமையாக இருக்காது. இயற்கையாகவே, புதுப்பிக்கப்பட்ட குகா இப்போது ஆப்பிள், கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவை ஆதரிக்கிறது.

என்ஜின்கள் ஃபோர்டு குகா 2017

புதுப்பிப்பு உந்துவிசை அமைப்புகளின் பகுதியிலும் நடந்தது, அங்கு, மூன்று பெட்ரோல் மற்றும் மூன்று டீசல் என்ஜின்களின் வரம்பில், 1,5 ஹெச்பி கொண்ட புதிய 120 லிட்டர் டிடிசி எஞ்சினையும் நாங்கள் காண்கிறோம். நாங்கள் அதைச் சோதிக்கவில்லை, ஏனெனில் இது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பால்டிக் கடலுக்கான எங்கள் அணுகுமுறை அனைத்து வாகனங்களிலும் 4x4 இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

ரிகாவில் நாங்கள் தங்கியிருந்த இரண்டாவது நாளில், இது 30 செ.மீ பனியின் கீழ் நகரம் புதைக்கப்பட்டபோது இது ஒரு முழுமையான தேவையாக மாறியது. வளிமண்டலத்தைப் பொறுத்தவரை, நாம் மட்டுமே குறிப்பிடுவோம், பனி அகற்றும் கருவிகள் எதுவும் இல்லை. போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மகத்தானவை, மேலும் கார்களை நகர்த்துவதன் மூலம் மட்டுமே சாலை "அழிக்கப்பட்டது". விமான நிலையத்தில் நெரிசல் கிலோமீட்டர் நீளமாக இருந்தது, ஆனால் நாங்கள் எந்த பீப்பையும் கேட்கவில்லை, எல்லோரும் அமைதியாக இருந்தார்கள், பதட்டமாக இல்லை. உள்ளூர் வானொலி 96 பனி ஊதுகுழல் செயல்பாட்டில் இருப்பதாக அறிவித்தது, ஆனால் இரண்டு மணி நேரம் போக்குவரத்து நெரிசலில் எதையும் நாங்கள் காணவில்லை.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ், விக்னேல் பதிப்பில் தோலை நாங்கள் ரசித்தோம், ஆனால் அடுத்த நாள் உண்மையான சோதனை ஓட்டம் 2,0 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 150 ஹெச்பி கொண்ட ST லைன் பதிப்பில் இருந்தது. 2012 இல், ஃபோர்டு ஹால்டெக்ஸை உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட 4x4 அமைப்புக்கு ஆதரவாக கைவிட்டது. இது 25 அளவுருக்களை கண்காணிக்கிறது, முன் அல்லது பின்புற அச்சுக்கு 100 சதவீதம் வரை கடத்தும் திறன் கொண்டது, மேலும் உகந்த இழுவை உறுதி செய்ய தேவையான நியூட்டன் மீட்டர்களை இடது அல்லது வலது சக்கரங்களுக்கு ஒதுக்குகிறது.

சாலையிலிருந்து, காரைச் சோதிக்க எந்த வழியும் இல்லை, ஆனால் சாலையில் அது மிகவும் நன்றாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் நடந்து கொள்கிறது. அழகான மோட்டார் பாதை மற்றும் வில்னியஸுக்கும் ரிகாவுக்கும் இடையிலான முதல் வகுப்பு சாலை வழியாக குகாவுக்கு முழு பயணமும் நம்மில் நேர்மறையான உணர்ச்சிகளை மட்டுமே ஏற்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் வியக்கத்தக்க தகவல்.

சுவாரஸ்யமாக, டீசல் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது ஸ்டீயரிங் பெட்ரோல் பதிப்பில் கனமானது, ஏனெனில் பெட்ரோல் எஸ்.டி-லைன் உரிமையாளர்கள் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் அனுபவத்தை விரும்புவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இடைநீக்க அமைப்புகள் ஸ்போர்ட்டியர், இது புடைப்புகள் வழியாக மாற்றத்தை மேலும் தெளிவாகக் காட்டுகிறது, ஆனால் அது எங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்றதாக இருந்தது.

எரிபொருள் நுகர்வு

குறிப்பிடப்படாத மற்றொரு விஷயம் சராசரி எரிபொருள் காட்டி. எங்கள் எஞ்சின் 150 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. மற்றும் 370 Nm, மற்றும் தொழிற்சாலை அளவுருக்கள் படி, அது 5,2 l / 100 கிமீ உட்கொள்ள வேண்டும். காரின் எடை 1700 கிலோ என்பது உண்மைதான், அதில் நானும் எனது சகாவும் இரண்டு சிறிய சூட்கேஸ்களுடன் இருந்தோம்.

நெடுஞ்சாலையில் வேக வரம்பு 110 கிமீ / மணி, நகரத்திற்கு வெளியே முதல் வகுப்பு சாலைகளில் - 90 கிமீ / மணி. நாங்கள் இருவரும் ஃப்ரீவேயில் குறைந்தபட்சம் 7,0 எல்/100 கிமீ வேகத்தைக் காண மிகவும் கண்டிப்பாக ஓட்டினோம், அதை நாங்கள் 6,8 லி/100 கிமீக்குக் கொண்டு வர முடிந்தது, ஆனால் ஒரு நிமிடம் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தைத் தாண்டவில்லை. இது, நெடுஞ்சாலையில் 4,7 எல் / 100 கிமீ (கூடுதல் நகர்ப்புற சுழற்சி) ஒரு குறிகாட்டியுடன், நிறைய உள்ளது.

சுருக்கமாக

ஃபோர்டு குகாவின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் சிறப்பாக உள்ளது. அனைத்து அம்சங்களிலும் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது: வடிவமைப்பு, பொருட்களின் தரம், பணிச்சூழலியல் மற்றும் பாதுகாப்பு. புதுப்பிக்கப்பட்ட குகா தற்போதைய மாடலுக்கு அப்பால் செல்கிறது, மேலும் இந்த மாடலை புதியதாக நிறுவனம் அடையாளம் காணாத வகையில் மாற்றங்கள் உள்ளன. ஐரோப்பாவில் மிகவும் நெரிசலான பிரிவில் ஃபோர்டு இப்போது ஒரு உண்மையான போட்டியாளராக உள்ளது என்று நாம் உறுதியாகச் சொல்லலாம். 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபோர்டு 19%க்கும் அதிகமான விற்பனை வளர்ச்சியைக் காண்பிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், இது 2015 உடன் ஒப்பிடும்போது (2014 விற்பனை) குகா 102000 இல் பதிவுசெய்த சாதனையாகும்.

வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு குகா 2017

ஃபோர்டு குகா 2017 - புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவரின் முதல் சோதனை இயக்கி