டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஜிடி எல்எம்ஜிடி புரோ / ஜிடிஎல்எம்: க orable ரவமான சுற்றுப்பயணம்

ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு கடைசி மரியாதை சுற்றுப்பயணம்

1966 முதல் 1969 வரை, ஃபோர்ட் 40 மணிநேர லீ மான்ஸில் தொடர்ச்சியாக நான்கு GT24 வெற்றிகளை வென்றது. 2016 முதல் 2019 வரை, தற்போதைய ஜிடி சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திற்கு திரும்புவதை கொண்டாடியது. இன்று அவர் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு தனது கடைசி கெளரவமான சுற்றை செய்கிறார்.

மோசமான மூலைகள், இடைவிடாத மலைத் தாவல்கள், கற்பனை செய்ய முடியாத இறுதி திருப்பங்கள் - நர்பர்கிங் வடக்கில் உள்ள சிறிய சகோதரி VIR என்று அழைக்கப்படுகிறார், அவர் ஒரு தூய அமெரிக்கர், 2000 மக்கள் வசிக்கும் ஆல்டன் நகரம், வர்ஜீனியாவின் வீடு. வர்ஜீனியா இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயின் ஃபோர்டு ஜிடியுடன் வடக்குப் பாதையில் உள்ள டெஜா வூ வளிமண்டலத்திற்கு வரவேற்கிறோம்.

2016 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு பொறையுடைமை பந்தயத்திற்கு ஈர்க்கக்கூடிய வருவாயைக் கொண்டாடியது, இது இப்போது நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவடைகிறது. வட அமெரிக்க ஐ.எம்.எஸ்.ஏ ஜி.டி.எல்.எம் தொடர் மற்றும் எஃப்.ஐ.ஏ டபிள்யூ.இ.சி உலக பொறையுடைமை சாம்பியன்ஷிப் (எல்.எம்.ஜி.டி.இ புரோ வகுப்பு) ஆகியவற்றில் தொழிற்சாலை அணியுடன் பங்கேற்றதோடு மட்டுமல்லாமல், எல்.எம்.ஜி.டி.இ புரோ வகுப்பில் 24 மணிநேர லு மான்ஸில் வெற்றியுடன் ஃபோர்டு திரும்பியது மிகப்பெரிய பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. 2016 இல்

2016 முதல் 2019 வரை, ஃபோர்டு தொழிற்சாலைக் குழு கிளாசிக் பிரஞ்சு பந்தயத்தில் புகழ்பெற்ற எண் 67 உடன் மட்டுமல்லாமல், மற்ற மூன்று GT கார்களுடன் நுழைந்தது - நான்கு Le Mans Grand Prix வெற்றிகளுக்கு அஞ்சலி, அங்கு GT40 தொடர்ந்து நான்கு ஆண்டுகள் வென்றது. (1966-1969) சார்தே நதிக்கு அதிவேக பாதையில்.

ராட்சதர்களின் போர்

கார் ஜாம்பவான்களான என்ஸோ ஃபெராரி மற்றும் ஹென்றி ஃபோர்டு II ஆகியோருக்கு இடையிலான புகழ்பெற்ற போட்டியின் உச்சம் இது. அமெரிக்க அதிபர் மோட்டார் ஸ்போர்ட்டில் விரைவாக வெற்றியைக் காண இத்தாலிய விளையாட்டு மற்றும் பந்தய கார் நிறுவனமான ஃபெராரி வாங்க விரும்பினார். ஒரு ஊழல் இருந்தது. ஆரம்ப தயக்கத்திற்குப் பிறகு, என்ஸோ ஃபெராரி தனது நிறுவனத்தை விற்க மறுத்துவிட்டார். பின்னர் ஃபோர்டு ஜிடி 40 ஐ உருவாக்கியது. மீதி வரலாறு.

தொடக்க எண் 67 உடன் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை ஜிடி மட்டுமல்ல, மற்ற மூன்று தொழிற்சாலை ஜி.டி.க்களும் நிறுவனத்தின் போட்டி முடிவடைந்த பின்னர் விடைபெறுதலில் தோன்றியது மற்றும் வரலாற்று சிறப்புமிக்க 2019 களின் வெற்றியாளர்களின் ரெட்ரோ வண்ணங்களில் 1960 ஆம் ஆண்டில் லு மான்ஸுக்கு விடைபெற்றது. 67 வது எண்ணைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஓட்டப்பந்தயத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற இவர், இப்போது வர்ஜீனியாவில் இன்னும் சில கெளரவ மடியில் ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளார்.

“எஸ்-வளைவுகளில் முடுக்கியுடன் விளையாட வேண்டாம். ஃபுல் த்ரோட்டில் அல்லது ஹாஃப் த்ரோட்டில் - டிராக்கின் அந்தப் பகுதியில் ஒருபோதும் திடீரென வெளியேற வேண்டாம்" என்று ஃபோர்டு ரைடர் பில்லி ஜான்சன் கூறினார். இந்த விஷயங்களை அவர் தெளிவாக புரிந்துகொள்கிறார், ஏனென்றால் கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக அவர் Le Mans இல் GT உடன் தொடங்கினார்.

கேட்க விரும்பாதவர்கள் உணருவார்கள். நான்காவது, ஐந்தாவது, ஆறாவது கியர். நம்பிக்கையுடன், அதிக வேகத்தில் நான்கு தொடர்ச்சியான திருப்பங்களுக்கு முழு வேகத்தில் ஓட்டுகிறோம். இந்தப் பகுதியின் ஆரம்பம் "பாம்பு" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் பாம்பு உங்களை "கடித்தால்", பக்கவாட்டு முடுக்கத்தின் வலிமிகுந்த சக்திகளை நீங்கள் உணரவில்லை - கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து பொறியாளர்களின் சிரிப்பைக் கேட்கும்போது உங்கள் ஈகோ மிகவும் பாதிக்கப்படும்.

மரியாதையின் முதல் சுற்றுகளில் ஒன்று அதிவேகத்தில் ஒரு திருப்பத்துடன் முடிவடைகிறது மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து காடுகளில் தடம் புரண்டது. GT ஒரு ஆல்ரோடாக மாறுகிறது, புதர்களுக்கு இடையே போராடும் ஒரு தாழ்வான, அகலமான கார். அதிர்ஷ்டவசமாக, மெய்நிகர் உலகில், மனிதனும் இயந்திரமும் பாதிக்கப்படாமல் இருக்கின்றன.

லு மான்ஸ் புராணத்தை பைலட் செய்ய அமைப்பாளர்களின் அனுமதிக்கு முன்னர், ஃபோர்டு செயல்திறன் தொழில்நுட்ப மைய சிமுலேட்டரில் இரண்டு மணி நேர உலர் பயிற்சி மற்றும் உண்மையான வர்ஜீனியா சர்வதேச ரேஸ்வேயில் கார் பயணம் ஆகியவை இந்த திட்டத்தில் அடங்கும். வட கரோலினாவின் கான்கார்ட்டில் ஒரு பந்தய கார் 2 டி மற்றும் 3 டி சிமுலேஷன்களில் காலை 22 மணி முதல் இரவு 365 மணி வரை உள்ளது, இது ஆண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட XNUMX நாட்கள் ஆகும்.

இன்று, 180 டிகிரி சினிமா திரைக்கு முன்னால், அசல் ஜிடி வண்டி ஹைட்ராலிக் ஸ்ட்ரட்களில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்கிறது. ஃபோர்டில் மட்டுமல்ல, சிமுலேட்டர் செயல்பாடுகள் இப்போது பந்தய கார் வடிவமைப்பு, கார் சரிப்படுத்தும் மற்றும் ரேஸ் தயாரிப்பில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்.

பந்தய சிமுலேட்டரில் பயிற்சி

“நாம் வானிலையை மாற்றலாம், வெவ்வேறு இழுவை நிலைகளுடன் விளையாடலாம் அல்லது இருளை உருவகப்படுத்தலாம். 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் இரவுநேர பைலட்டிங்கிற்கு இரண்டரை மணிநேரம் எங்கள் ஓட்டுனர்களை தயார்படுத்தினோம்,” என்கிறார் ஃபோர்டு செயல்திறன் விளையாட்டுத் தலைவர் மார்க் ரஷ்ப்ரூக்.

மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு உண்மையாக, பக்க கண்ணாடிகளில் கூட ஒரு மெய்நிகர் பாதையை சித்தரிக்கும் உயர் தொழில்நுட்ப சிமுலேட்டரின் கிராபிக்ஸ் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. வர்ஜீனியாவில் ஒரு பந்தயப் பாதையில் கனமழை அல்லது பனி? பிரச்சனை இல்லை - பத்து மானிட்டர்களில் சிமுலேட்டரைக் கண்காணிக்கும் மூன்று பொறியாளர்கள் ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது செயின்ட் பீட்டரின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள்.

கிராபிக்ஸ் யதார்த்தத்தின் தோற்றத்தை அளித்தாலும், சிமுலேட்டருக்கு உங்கள் உடலில் பின்னர் ரேஸ் காரில் செயல்படும் பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான சக்திகளைக் கூட தோராயமாக மதிப்பிட முடியாது. மேலும், சிமுலேட்டரில் பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதன் உணர்வு மிகவும் செயற்கையாக கருதப்படுகிறது.

சரியான மிதி அழுத்தத்தைக் கண்டுபிடிப்பது சரியான நிறுத்த புள்ளியைக் கண்டுபிடிப்பது போலவே கடினம். திருப்பத்திற்கான தூரத்தை மதிப்பிட உதவும் இடஞ்சார்ந்த பார்வை மட்டுமல்லாமல், மெய்நிகர் பாதையின் உலகில் நிபந்தனையுடன் மட்டுமே செயல்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் தாமதமாக நிறுத்தப்படும் என்ற தீவிர பயம் மற்றும் ஒரு பயங்கரமான மாற்றம் விரைவில் சிமுலேட்டரில் காண்பிக்கப்படாது. மெய்நிகர் விபத்துக்கள் பெரும்பாலும் தொழில்முறை விமானிகளுக்கு நிகழ்கின்றன.

"சிமுலேட்டரில் உள்ள பிரேக் எனக்கும் பிடிக்கவில்லை, ஏனென்றால் அது இயற்கைக்கு மாறானது. இருப்பினும், அங்கு சோதனை செய்வது முக்கியமானது, ஏனெனில், உதாரணமாக, நாம் வெவ்வேறு டயர் சேர்க்கைகளை விரைவாக மாதிரியாக்க முடியும்,” என்கிறார் ரியான் பிரிஸ்கோ.

IMSA, WEC மற்றும் Le Mans ஆகியவற்றின் பந்தயங்களில் முன்னாள் F1 சோதனை ஓட்டுநர் பிரிஸ்கோவும் சிப் கனாசி ரேசிங்கின் ஃபோர்டு ஜிடியை பந்தயத்தில் கலந்து கொண்டார். "நீங்கள் பன்னிரண்டாவது கியருக்கு மாறும்போது, ​​​​நீங்கள் BoP இல்லாமல் ஓட்டுகிறீர்கள். அப்போது உங்களுக்கு சுமார் 100 ஹெச்பி இருக்கும். மேலும்,” ஆஸ்திரேலிய தொழில்முறை பந்தய வீரர் புன்னகைக்கிறார், அவரது ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு ரோட்டரி சுவிட்சை சுட்டிக்காட்டுகிறார், அதற்கு மேலே "பூஸ்ட்" என்று ஒரு பிரகாசமான சிவப்பு லேபிள் உள்ளது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை விரும்பாத எவருக்கும்: BoP என்பது "செயல்திறன் இருப்பு" என்பதைக் குறிக்கிறது. இதற்குப் பின்னால் பல்வேறு பந்தய கார்களை ஏறக்குறைய ஒரே சக்திக்குக் கொண்டுவருவதற்கான தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறை உள்ளது.

கத்தரிக்கோல் கார்பன் கதவு பூட்டுக்குள் சத்தமாக சறுக்குகிறது. தொடக்க பொத்தானை அழுத்தவும். ஃபோர்டின் பந்தய எஞ்சின் பார்ட்னரான ரூஷ் யேட்ஸ் என்ஜின்களின் பந்தயத்திற்குத் தயாரான 220-லிட்டர் V3,5 ட்வின்-டர்போ எஞ்சின் ஆக்ரோஷமாக உறுமுகிறது. நாங்கள் சரியான ஸ்டீயரிங் வீலை இழுத்து, கிளிக் செய்யவும் - மற்றும் ரிக்கார்டோவின் வரிசையான ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் முதல் கியரில் ஒலிக்கிறது.

நாங்கள் தொடங்குகிறோம், குழி பாதையை விட்டு வெளியேற முடுக்கிவிடுகிறோம், பின்னர் "ஆமை" சின்னத்துடன் ஸ்டீயரிங் மீது மஞ்சள் பொத்தானை அழுத்தவும். இதில் பிட் லிமிட்டரும் அடங்கும், இது பிட் லேனில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்படும் 60 கிமீ/மணிக்கு மேல் ஜிடியைத் தடுக்கிறது. நாங்கள் பொத்தானை அழுத்தவும் - மற்றும் ஆமை ஒரு பந்தய குதிரையாக மாறும். இது தொடங்குகிறது!

BoP: 600 ஹெச்பிக்கு மேல்

"515 ஹெச்பி IMSA BoP உடன்,” ஃபோர்டு IMSA/WEC திட்ட மேலாளர் கெவின் க்ரூட், எஞ்சின் பவர் அலவன்ஸ் பற்றி தொடக்கத்திற்கு முன்பே எங்களிடம் கூறினார். இது அரை மடிக்கும் குறைவான தூரத்தில் உள்ளது, மேலும் வலதுபுறம் மேற்கூறிய பூஸ்ட் குமிழியை அடைகிறது. இப்போது மத்திய இயந்திரம் கொண்ட கார் 600 ஹெச்பிக்கு மேல் உருவாகிறது. "IMSA BoP படி, ஒரு விமானி இல்லாமல் மற்றும் எரிபொருள் இல்லாமல் எடை 1285 கிலோகிராம்" என்கிறார் க்ரூட்.

ஜிடி அதன் சக்திவாய்ந்த பிடர்போ அலகு நேரியல் மின் விநியோகத்துடன் மட்டுமல்லாமல், இயந்திர இழுவை அளவிலும் ஈர்க்கிறது. பாதையின் முதல் பகுதி கூர்மையான திருப்பங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நுழைவதற்கு ஸ்டீயரிங் வீலை மில்லிமீட்டருக்குத் திருப்புகிறீர்கள், நல்ல இழுவையுடன் நீங்கள் முடுக்கிவிடுவீர்கள் - GT மூலம் நீங்கள் சரியான கோட்டைக் கண்டுபிடிக்கலாம். XNUMX-வேக மாறி இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஜிடியை வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதாக ஓட்டுகிறது.

ஹார்ஸ் ஷூ, நாஸ்கார் வளைவு, இடது கொக்கி - முதல் மூலைகளின் பெயர்கள் வர்ஜீனியா இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் அவசரகால வெளியேறும் மண்டலங்கள் இல்லை என்ற உண்மையைப் போலவே அறிமுகமில்லாதவை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நவீன பந்தயப் பாதைகளில் பாதையில் இருந்து வெளியேறும் அகலமான நிலக்கீல் பகுதிகள் வழங்கப்பட்டால், பழைய அமெரிக்கப் பாதையானது அதிவேக கோல்ஃப் மைதானத்தைப் போன்றது. நிலக்கீல் சாலைக்கு அருகில், புதிதாக வெட்டப்பட்ட புல்வெளி எல்லா இடங்களிலும் தொடங்குகிறது. இது நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பாதையை விட்டு வெளியேறும்போது அது குளிர்காலத்தில் பனிக்கு குறைவாக நிறுத்தப்படும்.

ஜிடி வேகமான மூலைகளை விரும்புகிறது

அதைப் பற்றி சிந்திக்காமல், "பாம்பு" மீது கவனம் செலுத்துவோம். ஃபோர்டு ஜிடி அமைதியாக மஞ்சள் மற்றும் நீல நிற தடைகள் மூலம் மூலைகளை வெட்டுகிறது - பின்புற பார்வை கேமரா காட்சியில் தூசி மேகம் தோன்றும். நீண்ட தூர பந்தயக் காரில் பின்பக்கக் கண்ணாடி இருக்காது. இதைத் தொடர்ந்து அதிவேக S-வளைவுகள் உள்ளன.

நிகழ்ச்சி மேலாளர்

சிமுலேட்டரால் தோராயமாக கூட தெரிவிக்க முடியாத மற்றொரு விவரம், 5,26 கிலோமீட்டர் ஓடுபாதையில் ஏற்ற தாழ்வுகளுடன் கூடிய மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு ஆகும். ஜிடி தனது கெளரவப் பயணத்தை "ஃபுல் கோர்ஸ்" வேரியண்டில் மேற்கொண்டது, அது வர்ஜீனியாவில் நடந்த ஐஎம்எஸ்ஏ தொடரில் ஓடியது.

வேகமான எஸ்-வளைவுகளில் மட்டுமல்ல, வர்ஜீனியா சர்வதேச ரேஸ்வே வடக்கு சுற்றுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. நீண்ட தலைகீழ் நேராக ஜிடி மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தை எட்டிய பிறகு, அது இடது மற்றும் வலது மூலைகளின் கீழ்நோக்கிய கலவையின் மூலம் இறங்குகிறது.

எஸ்-வளைவுகளில் முன்பு போலவே, ஜிடி வித்தியாசமாக வேறுபட்டது. இயந்திரம் மட்டுமல்ல, உயரத்தில் ஏரோடைனமிக் உந்துதலும். ஒப்பீட்டளவில் உற்பத்திக்கு நெருக்கமான முஸ்டாங் ஜிடி 4 பந்தய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஜிடியின் ஏரோடைனமிக் அழுத்தம் இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாகும்.

நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாகச் செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு காற்று அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஜி.டி. மையவிலக்கு சக்திகள் உடலை விரட்டுகின்றன, இது ஷெல்லின் சேணத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முக்கியமாக கழுத்தின் தசைகளை அசைக்கிறது. ஆனால், நிச்சயமாக, நவீன லு மான்ஸ் புராணக்கதை கூட இயற்பியலின் விதிகளை அழிக்க முடியாது. ஒரு கட்டத்தில், எல்லை இங்கே அடையும்.

விலை? மூன்று மில்லியன் டாலர்கள்

ஏபிஎஸ் இல்லாமல் பிரேக்கிங் செய்வது உண்மையில் எப்படி உணர்கிறது? சிமுலேட்டரில் சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டிருக்கும் ஒவ்வொரு நிறுத்தமும் இறக்கையின் அடியில் இருந்து வெள்ளை புகையை ஏற்படுத்தினால், நிஜ வாழ்க்கையில் சக்கரம் திரும்புவதற்கு முன் வேகம் குறையும் போது அசைவில்லாமல் நின்றுவிடும். ப்ரெம்போ ரேசிங் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. இதனால்தான் ஜிடி சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனுடன் பிரகாசிக்கிறது.

இதுவரை கூறப்பட்ட அனைத்தும் புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு ஜி.டி.யை சொந்தமாக்குவதற்கான உங்கள் ஆர்வத்தை விழித்துக்கொண்டிருந்தால், நீங்கள் போதுமான நிதியை சேமித்து வைத்திருக்கும் வரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஃபோர்டு அருங்காட்சியகத்திற்கு வருபவர்களால் போற்றப்படும் லு மான்ஸ் 2016 இல் வகுப்பு வெற்றியாளரைத் தவிர, மீதமுள்ள எட்டு ரேஸ் கார்கள் தலா XNUMX மில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்படுகின்றன.