ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி: உயர் லீக்கில்

எப்போதும் பிடித்து, ரேஸர் போல ஓட்டுவது

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் வரிசையில் எஸ்.டி மென்மையான ஹட்ச் ஆகும். மேலே கொடூரமான ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் உள்ளது, இது அதன் சமீபத்திய தலைமுறையில் 350 ஹெச்பி எட்டும். மற்றும் 4x4 இயக்கி உள்ளது.

பொதுவாக இது சூடான ஹேட்சுகளுக்கு உண்மை - "அமெச்சூர்" லீக்கில் இவை மென்மையான மற்றும் அன்றாட மாற்றங்கள், மேலும் சிறந்த "மேஜர்" லீக்கில் அவர்கள் கூர்மையான ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள், சாலைகளை விட பாதைக்கு மிகவும் பொருத்தமானவர்கள். 300 குதிரைகள் மற்றும் தீவிர அமைப்புகள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்.

நான் ஸ்போர்ட்டி ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் வசதியான ரெக்காரோ இருக்கையில் ஏறியதும், கனமான கிளட்சை அழுத்தி, ஸ்டீயரிங் வீலில் 6-ஸ்பீட் லீவர் மற்றும் தீவிர கூர்மையை இறுக்கினேன், புதிய எஸ்.டி நடைமுறையில் இரண்டு லீக்குகளுக்கு இடையிலான கோடுகளை மங்கலாக்குகிறது என்பதை நான் அறிவேன். இது ஏற்கனவே மிகவும் தேவைப்படும் "பந்தய வீரர்களை" கூட திருப்திப்படுத்தக்கூடிய ஒரு கார். அவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்று நான் நம்புகிறேன், ஏனென்றால் ஆர்எஸ் தொடர்ந்து இருக்குமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் ஒரு புதிய ஆர்எஸ் இருந்தால், எஸ் டி இன் இந்த மட்டத்தில் என்ன அதிசயம் இருக்கும்?

உருப்பெருக்கம்

உங்கள் உணர்வுகளை உறுதிப்படுத்த தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை விரைவாகப் பார்த்தால் போதும்.

சிறிய எஞ்சின் இடப்பெயர்வுகளை நோக்கிய பாரிய போக்கு இருந்தபோதிலும், ஃபோகஸ் எஸ்டி இரண்டு-லிட்டர் எஞ்சினுக்குப் பதிலாக 2,3-லிட்டருடன் மாற்றுகிறது, இது நிகர அளவில் அதிகரிக்கும். அது சரி - இன்ஜின் தற்போதைய ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட முஸ்டாங் (இங்கே பார்க்கவும்) போன்றே உள்ளது. இங்கே அதன் சக்தி 280 ஹெச்பி, 30 ஹெச்பிக்கு மேல். முந்தைய ஃபோகஸ் ST, மற்றும் 420 Nm முறுக்கு. இந்த மோட்டார்சைக்கிளின் விதிவிலக்கான இயக்கவியல் மற்றும் உடனடி வினைத்திறன் ஆகியவற்றின் மிகப்பெரிய நன்மை என்று அழைக்கப்படுவது. த்ரோட்டில் அகற்றப்பட்டாலும் டர்போவிற்கு அதிக ரிவ்களை பராமரிக்கும் ஒரு ஆண்டி-லேக் அமைப்பு, இதனால் டர்போ போர்ட்டை நீக்குகிறது. இது, அதிக முறுக்குவிசையுடன், இயந்திரத்தை மிகவும் நெகிழ்வானதாகவும், மாற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்குகிறது. இங்கே ஃபோர்டு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டது மற்றும் மிகவும் தாகமாக இல்லை - ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 8,2 லிட்டர். ஆனால் இது ஒரு அமைதியான சவாரி, மற்றும் அமைதியாக ஓட்டுவதற்கு அத்தகைய காரை யாரும் வாங்குவதில்லை. எனவே, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் 16 லிட்டரைப் புகாரளித்தது, ஆனால் கார் மிகக் குறைந்த மைலேஜ் கொண்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

• 

• 

• 

விளையாட்டு பயன்முறையில், 6-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு உதவியாளர் இருக்கிறார், இது டவுன்ஷிஃப்டிங் செய்யும் போது இடைநிலை த்ரோட்டலை தானாகவே பயன்படுத்துகிறது, இது உடனடி பதிலுக்காக இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற வேகத்தை ஒத்திசைக்கிறது. நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கும் விருப்பமான செயல்திறன் தொகுப்பு (பிஜிஎன் 2950) உடன் ஒரு வாகனத்தை ஆர்டர் செய்தால், நீங்கள் ஏவுதள கட்டுப்பாட்டு புள்ளியிலிருந்து ஒரு தொடக்கத்தைப் பெறுவீர்கள், இதற்கு நன்றி உங்கள் வேகத்தை ஒரு ஸ்போர்ட்டி 100 விநாடிகளுக்கு 5,7 கிமீ / மணி வரை அதிகரிக்கும். (முந்தைய ஃபோகஸ் எஸ்.டி.யை விட 8 பத்தில் வேகமாக).

இந்த பேக்கேஜின் மூலம் நீங்கள் பெறும் மற்ற முக்கிய மேம்பாடுகள், டிராக்கிற்கான சரிசெய்யக்கூடிய விளையாட்டு இடைநீக்கம் மற்றும் ட்ராக் பயன்முறை ஆகும். இடைநீக்கம் 10 மிமீ குறைக்கப்பட்டது, முன் நீரூற்றுகள் 20% விறைப்பு, பின்புற நீரூற்றுகள் 13% விறைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த உடல் விறைப்பு 20% அதிகரித்துள்ளது.

இருப்பினும், சாதாரண பயன்முறையில், ஃபோகஸ் எஸ்டி தினசரி பயன்பாட்டிற்கு முழுமையாகப் பயன்படுத்தக்கூடியது மற்றும் உங்கள் சிறுநீரகங்களை அசைவதிலிருந்து உடைக்காது. நீங்கள் விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மாறினால், எல்லாம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இறுக்கப்பட்டு கூர்மைப்படுத்தப்படும், மேலும் இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமாகிறது. டிராக் பயன்முறையில், எல்லாமே கடினமானதாகவும், மிக நேராகவும், இயல்பானதாகவும் இருக்கும், மேலும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு முடக்கப்பட்டுள்ளது. முறைகளை மாற்றுவதற்கான வழியும் அருமையாக உள்ளது - ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்கள். ஸ்போர்ட்-மட்டும் பயன்முறைக்கு ஒரு விரைவு பொத்தானும், நான்கிற்கும் இடையே நீங்கள் தேர்வுசெய்யும் பயன்முறைக்கு இரண்டாவது பொத்தானும் உள்ளது (கடைசியாக குறிப்பிடப்படாதது ஈரமான மற்றும் பனி, இது இழுவை மேம்படுத்துகிறது). நான் இப்போது வெளியே எடுக்கும் ஒரே விஷயம் சவுண்ட் ரெசனேட்டர், இது ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் கேபினுக்குள் என்ஜின் ஒலியை அதிக ஸ்போர்ட்டி ஃபீல் கொடுக்கிறது.

ஆடியோ சிஸ்டம் பிரீமியம் பேங் & ஓலுஃப்சென் பிராண்டின் வேலையாக இருந்தாலும், இது வேலை செய்யாது, தொட்டியில் உள்ள பிழை போல் தெரிகிறது, மேலும் தலைவலியை ஏற்படுத்துகிறது.

கெஃப்

மாதிரியின் பலங்களில் ஒன்று எப்போதும் அதன் மிகத் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டாகும். ஃபோர்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் பொதுவாக டிரைவருக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கின்றன, ஆனால் அவை விளையாட்டு மாடல்களில் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கே மின்னணு முறையில் பெருக்கப்பட்ட சர்வோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு அடர்த்திகளை வழங்குகிறது, ஆனால் சாதாரண கட்டுப்பாட்டுடன் கூட, கூர்மை குறிப்பிடத்தக்கதாகும். முன் சக்கரங்கள் மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் காரின் பின்புறத்தையும் நகர்த்துவதைப் போல உணர்கிறது (இங்கே கடுமையான கட்டமைப்பும் தனக்குத்தானே பேசுகிறது).

இடது இடது மூலையில் இருந்து வலதுபுறம், இது இரண்டு முழு திருப்பங்களை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சாதாரண கார்களின் ஸ்டீயரிங் நான்கு செய்கிறது. சக்திவாய்ந்த முன்-சக்கர டிரைவ் வாகனங்களின் குறைவான தன்மையைத் தவிர்ப்பதற்கு, உங்களிடம் ஒரு மின்னணு வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு மற்றும் பூட்டுதல் வேறுபாடு உள்ளது, இது ஒரு முறுக்கு விநியோக அமைப்புடன் சேர்ந்து, ஒரு முறுக்கு திசையன் ஆகும், இது தொடர்ந்து அதிக இழுவை கொண்ட சக்கரத்திற்கு இழுவை செலுத்துகிறது. எனவே “நேராகச் செல்ல” நீங்கள் ஒரு இறுக்கமான மூலையில் மிகவும் கடினமான மற்றும் படிக்க முடியாத தூண்டுதலைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

மூலைகளிலும் பாதையிலும் ஃபோகஸ் எஸ்.டி திறன் என்ன என்பதை நான் எனது திறனுக்கு ஏற்றவாறு சோதித்தேன். இது துரிதப்படுத்துகிறது, மாறுகிறது மற்றும் நிறுத்தப்படும் (பிரேக்குகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது).

ஒரு போட்டியாளரின் சக்கரத்தின் பின்னால் விளையாட்டு உணர்ச்சிகள் அதிகம், அதிக விலை மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார்கள். நீண்ட ஹாட் ஹட்சுகள்!

பேட்டை கீழ்

Дvigatel	பெட்ரோல் ஈக்கோபூஸ்ட்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
இயக்கி	முன்
வேலை செய்யும் தொகுதி	2261 சி.சி.
ஹெச்பியில் சக்தி	280 மணி. (5500 ஆர்பிஎம்மில்)
முறுக்கு	420 என்.எம் (3000 ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)
முடுக்கம் நேரம்	(0 – 100 km/h) 5,7 நொடி.
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கி.மீ.
எரிபொருள் நுகர்வு
கலப்பு சுழற்சி	8,2 எல் / 100 கி.மீ.
CO2 உமிழ்வு	179 கிராம் / கி.மீ.
எடை	1508 கிலோ
செலவு	VAT உடன் 63 900 BGN இலிருந்து