டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா RS, VW கோல்ஃப் GTI: சிறிய விளையாட்டு வீரர்களின் பழங்குடி
முதல் கண்டுபிடிப்பு பற்றிய கேள்விக்கு ஒரு எளிய பதில் உள்ளது - நிச்சயமாக, VW கோல்ஃப் ஜிடிஐ முதலில் இருந்தது. ஆயினும்கூட, அவர் மீண்டும் மீண்டும் தனது அரச பட்டத்தை சிறிய விளையாட்டு மாடல்களில் பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது - இந்த முறை கவலையின் சகோதரிக்கு எதிராக. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா RS மற்றும் Ford Focus ST.
நீங்கள் VW கோல்ஃப் ரசிக்கவில்லையென்றாலும், GTI ஆனது அதன் சொந்த பாணியை அறிமுகப்படுத்திய அசல் மற்றும் பலருக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக மாறியது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ள முடியாது, மேலும் அனைத்து சிறிய விளையாட்டு மாடல்களும் தவிர்க்க முடியாமல் வாழ வேண்டும். அவரது நிழல் அவரது உருவத்தை விட பெரியதாக தெரிகிறது, மேலும் பல உறுப்பினர்கள் அதை வெறுமனே நுகரினர். புதிய ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ், நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் மற்றும் தனி ட்ரங்க் கொண்ட அடையாளமாக மட்டும் அத்தகைய விதியைத் தவிர்க்க விரும்புகிறது. மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST அதன் பரந்த கன்னங்களை வெளியே இழுத்து, ஒரு பெரிய இருப்பை நிரூபிக்கிறது.
ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி.
ஒன்று தெளிவாக உள்ளது: மூன்று மாடல்களும் குடும்பத்தின் முதல் கார் என்று கூறுகின்றன, இது தினசரி பயணத்தின் சலிப்பை நீக்குகிறது, மேலும் விடுமுறையில் பயணம் செய்வது வெறும் சித்திரவதை அல்ல. அதே நேரத்தில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு வழக்கமான கார் வழங்கக்கூடியதை விட வாழ்க்கையிலிருந்து அதிக இன்பம் கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கை உள்ளது. முதலாவதாக, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி சாகச உணர்வை வழங்குகிறது, இது பொறியாளர்கள் பெருகிய முறையில் சரியான பன்முகத்தன்மையை அடைந்த மாதிரிகளை இழக்கிறது.
ஃபோகஸ் ST பார்வைக்கு மட்டுமல்ல, நடத்தையிலும் செல்கிறது. நான்கு சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினைத் தொடங்கும்போது கூட மாதிரியின் தோராயமான விதம் தெரியும். ஆம், அது சரிதான் - முன்னோடியின் உரத்த ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின் வெளியேற்ற விதிகள் அதை மறதிக்கு அனுப்பியபோது நாங்கள் கசப்பான கண்ணீரைக் கொட்டினோம். ஆனால் ராஜா இறந்துவிட்டார் - ராஜா வாழ்க! இரண்டு-லிட்டர் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST யூனிட் மான் கூட்டத்தைப் போல எக்காளம் ஒலிக்கிறது, மேலும் "நியாயமான தீர்வு" ஒலியியலைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மென்மையான இயல்புகள் இந்த சத்தத்தை தேவையற்றது என்று அழைக்கலாம், ஆனால் அதிக உணர்ச்சிவசப்பட்டவர்கள் நிச்சயமாக அதை விரும்புவார்கள்.
ஃபோர்டு மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, VW கோல்ஃப் GTI கூட திடீரென்று சாந்தமாக ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது. கேபினுக்குள் உட்கொள்ளும் காற்றின் மூச்சுத்திணறல் ஒலியைப் பெருக்கவும் இயக்கவும் இது ஒரு "ஒலி கலவையை" பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், GTI ஆனது நீண்ட தூர பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் ஊடுருவும் வகையில் பாஸை அதிகரிக்காது. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ்ஸில் உள்ள ஒலி வடிவமைப்பு அதிக கேள்விகளை எழுப்புகிறது - ஹூட்டின் கீழ் கிட்டத்தட்ட அதே இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தாலும் (கோல்ஃப் செயல்திறனிலிருந்து ஜிடிஐ 10 ஹெச்பி அதிக சக்தி வாய்ந்தது), இது எப்படியோ இயற்கைக்கு மாறான முரட்டுத்தனமாகவும் புத்துணர்ச்சியுடனும் உள்ளது.
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் - இரண்டு அட்டவணைகளுக்கு இடையில் ...
இந்த ஒலியியல் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ்ஸின் கண்கவர் பின்புற ஸ்பாய்லருடன் இணக்கமாக இருந்தாலும், இவை அனைத்தும் அன்றாட வாழ்க்கையில் அதிகபட்ச பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்தும் உட்புற இடத்துடன் ஒரு கரிம ஒற்றுமையை உருவாக்கவில்லை - எனவே, உடற்பகுதியின் ராணி இரண்டு இருக்கைகளுக்கு இடையில் விழுவது போல் தெரிகிறது. மறுபுறம், குடும்ப பயன்பாட்டிற்காக விளையாட்டு மாதிரியைத் தேடுபவர்களுக்கு இது குறைவான கவர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அதன் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பில், இது முந்தைய மாடலைப் போலவே, கார் ரசிகர்களை போக்குவரத்து திறன்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்டினஸுடன் திருப்திப்படுத்துகிறது மற்றும் சிக்கனமான டீசல் டிடிஐ சிஆர் - ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பாக இருந்தாலும் கூட, உங்களால் முடியாது. VW அல்லது Ford இல் காணப்படவில்லை.
உண்மை, சாய்வான கூரை மற்றும் பெரிய டெயில்கேட் கொண்ட ஒரு மாதிரியில், முழு குடும்பத்துடன் ஓய்வெடுக்க போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களுக்கு, ஆக்டேவியா இடைநீக்கத்தின் ஆறுதல் சில வரம்புகளை சந்திக்கிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கூட, GTI இல் உள்ளதைப் போல, வசதியான மற்றும் போட்டித்தன்மையுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இடையே வாளைப் பிடித்துக் கொள்ளும் திறன் கொண்ட அடாப்டிவ் ஷாக் அப்சார்பர்களை ஸ்கோடா வழங்காது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்டால் மட்டுமே, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா RS மோசமான சாலைகளில் உள்ள புடைப்புகளை உறிஞ்சும் ஒரு நல்ல திறனைக் காட்டுகிறது - நடைபாதையில் அலைகள் கரடுமுரடான மற்றும் வேகமாக நீங்கள் நகரும், சிறந்த நீரூற்றுகள் மற்றும் dampers வேலை, விளையாட்டு இடைநீக்கம் சிறந்த தன்மையை காட்டுகிறது.
ஆனால் நீங்கள் ஆக்டேவியாவை எவ்வளவு கடினமாக மாற்றினாலும், அழகின் தீப்பொறியைப் பற்றவைப்பது கடினம். RS எப்படி இருக்கிறதோ அவ்வாறே உணர்கிறது - பெரியது. உடல் பரிமாணங்கள் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன, இது சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளிலும் அளவிடப்படலாம். VW கோல்ஃப் GTI உடன் ஒப்பிடும்போது, ஸ்கோடா விரைவான-மாற்ற சோதனைகளில் பின்தங்கியுள்ளது.
கோல்ஃப் ஜிடிஐ அனைவருக்கும் முன்னால் நிற்கிறது
உண்மையில், ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் சக்தியை அளவிடுவதற்கான தயார்நிலையைக் கொண்டிருக்கவில்லை - முடுக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இது 30 ஹெச்பியுடன் அதிக சக்திவாய்ந்த ஒன்றைக் கூட மிஞ்சும். கவனம். ஆனால் இங்கேயும், அது VW கோல்ஃப் GTI-ஐ இழக்கிறது - குறிப்பாக மணிக்கு 180 முதல் 200 கிமீ/மணி வரை. டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் டெஸ்டில் பங்கேற்ற மூன்று மாடல்களில் ஆர்எஸ் மட்டுமே ஒன்று, கியர்ஷிஃப்ட் வேகத்தில் மறுக்கமுடியாத முன்னணி. . நாங்கள் ஒப்பீடு செய்தபோது, VW Czech இல் கையேடு பரிமாற்ற பதிப்பு இல்லை.
ஆனால் ஆக்டேவியா அதன் விலையுயர்ந்த வன்பொருளைக் கொண்டு வந்த நன்மை மிகவும் கற்பனையானது. டிரைவரின் ஸ்போர்ட்டி அபிலாஷைகளுக்கு ஏற்ப தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இயங்காததால், சோதனை காரில் நடைமுறை ஸ்டீயரிங் வீல் தகடுகள் இல்லாததால் கியர் லீவரில் தலையிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.
பின்னர் நீங்கள் VW கோல்ஃப் GTI இல் சென்று, கடினமான H-வடிவ கையேடு மாற்றுதல் விமானிக்கு முழுமையாக திருப்தி அளிக்கும் என்பதை விரைவாகக் கண்டறியலாம். இது இருந்தபோதிலும், வடிவமைப்பாளர்கள் ஜிடிஐயை அத்தகைய பரிபூரணத்திற்கு கொண்டு வந்துள்ளனர், ஒரே விமர்சனத்தை விலையில் செலுத்த முடியும் - மற்றும் ஒருவேளை பரிபூரணமாக இருக்கலாம்.
ஏனென்றால், வி.டபிள்யு. கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ நீண்ட காலமாக அந்த சிறிய மிரட்டல் மற்றும் செயல்திறன் சார்ந்த விளையாட்டு மகத்தான சுற்றுலாவின் நிலைக்கு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது. எந்தவொரு மாதிரியும் எரிபொருளை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துவதில்லை, இது மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாக மாறும் மற்றும் பைலன்களுக்கு இடையில் வேகமாகச் செல்லாது, அல்லது மலைச் சாலைகளில் கூர்மையாக மூலைவிட்டதில்லை, பிரேக்குகளில் குறுக்கிடும் மின்னணு வேறுபாடு பூட்டுக்கு நன்றி. துல்லியமான, திறமையான மற்றும் விளையாட எளிதானது.
நித்திய தாக்குதலின் உலகம்
திறந்த சாலை சோதனையில் இது ஒரு உண்மையான பாடமாக மாறும்: போதுமான நெகிழ்வான இடைநீக்கம் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு மாதிரியால் மட்டுமே எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் சக்கரங்களை சாலையில் வைத்திருக்க முடியும், சிறந்த பிடியை, பயணத்தின் நிலையான திசையை வழங்க முடியும், இதனால் "காட்டு நாய்கள்" உட்பட அனைவரையும் விட அதிகமாக இருக்கும். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி போன்றது.
ஃபோர்டு மாடல் வேறு எதிலும் இல்லாத வகையில் இடைவிடாத தாக்குதலின் உலகில் நுழைகிறது, உச்சரிக்கப்படும் பக்க இருக்கை ஆதரவுகள், விருப்பமான டர்போசார்ஜர் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அளவீடுகள் ஆகியவற்றுடன் அதன் குடியிருப்பாளர்களைத் தழுவுகிறது. மோட்டார் விளையாட்டு. வெளிப்படையாக, Ford Focus ST பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில் - ஓட்டுநர் மற்றும் கார் இருவரும் வியர்வையில் நீந்தத் தொடங்கும் வரை, சாலையில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகளின் தாக்கத்தையும் தாங்கிக்கொண்டு, மையவிலக்கு விசைகளின் அனைத்து கஷ்டங்களையும் அனுபவித்து, ஒரு சறுக்கு வளையம் போல தனக்கு முன்னால் உள்ள சாலையை மென்மையாக்குவதில் அவர் தீவிரமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. , சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்பில் செயல்பட வேண்டிய கட்டாயம். நீங்கள். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST உடன், திசைக் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நீங்கள் போராட வேண்டியிருக்கும், ஏனெனில் உந்து சக்திகள் முன்-சக்கர இயக்கி மாதிரியை முன்னும் பின்னுமாக இழுக்கச் செய்யும். எனவே ஸ்டீயரிங் மீது உறுதியான பிடிப்பு இல்லையென்றால், மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கம்ப்ரசரை குறைவாக வைத்திருப்பது நல்லது.
வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ எளிதில் ஃபோகஸைப் பின்தொடர்கிறது
ஆகவே, ஒருவர் மிகவும் வேகமாகப் போவதாக ஒருவர் உணருகிறார், மேலும் இதுபோன்ற செயலில் உள்ள செயல்களின் மூலம் சிறந்த முடிவுகளை அடைய முடியும் என்று நம்புகிறார். மேலும் என்னவென்றால், ஃபோர்டு தடகள ஈ.எஸ்.பி உண்மையில் மிகவும் தாமதமாக தலையிடுவதற்கு முன்பு காரின் பின்புறத்தில் ஒரு கேப்ரிசியோஸ் சுமையுடன் சுமை மாற்றத்திற்கு வினைபுரிகிறது. இங்கே உணர்ச்சிகள் யதார்த்தத்தின் ஒரு முக்கியமான பார்வையை மறைக்கின்றன: 20 ஹெச்பி கொண்ட பலவீனமான ஒன்று. வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ உங்களை ரியர்வியூ கண்ணாடியில் சிரமமின்றி பின்தொடர்கிறது, வளைவுகள் வழியாக ஒரு தெளிவான கோட்டைக் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, மேலும் டிரைவர் கவலைப்படுவதாகத் தெரியவில்லை. ஏன் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது: இடைநீக்கத்தின் அதிர்ச்சியைத் தாங்க, ஸ்டீயரிங் கசக்கி, கியர் நெம்புகோலை ஒவ்வொரு கியருக்கும் நீண்ட பயணத்தில் வழிநடத்த அவர் கட்டாயப்படுத்தப்படவில்லை.
நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும், ஏனெனில் நீங்கள் உங்கள் ஓய்வு நேரத்தை தீவிரமாக செலவிடலாம். திடீரென்று, கடுமையான கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் இருந்த உலகில் நீங்கள் இருப்பதைக் காண்கிறீர்கள். காட்டு ஸ்டாலியனை அடக்கி அதை உங்கள் விருப்பப்படி வளைக்கும் பாத்திரத்தில் நடிப்பது மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கும். ஆனால் இதற்கு சில அனுபவம் தேவைப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு சாத்தியமான வாங்குபவருக்கும் இல்லை. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST என்பது அறிவு மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, திறமையானவர்களுக்கான ஒரு கார்.
இங்கே, கட்டுப்பாடற்ற தன்மை ஒரு குணவியல்பு மட்டுமல்ல, அன்றாட அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நிச்சயமாக, இந்த ஒப்பீட்டில், ஃபோர்டு மாடல் சாம்பல் யதார்த்தத்திலிருந்து மிகவும் தீவிரமான தப்பிக்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது - அதன் உணர்ச்சிமிக்க தன்மை உங்களை உற்சாகத்துடன் நிரப்புகிறது, ஆனால் நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் அதனுடன் வாழ ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அதை வாங்க முடியும். ஏனெனில் ஸ்போர்ட்டி முறைகளில், நான்கு சிலிண்டர் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST இன்ஜின் மிகவும் விலையுயர்ந்த 98-ஆக்டேன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் சோதனையில் அதன் சராசரி நுகர்வு கூட VW கோல்ஃப் GTI மற்றும் ஒரு லிட்டரின் நுகர்வை விட 100 கிமீக்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு லிட்டர் அதிகமாகும். மிகப் பெரிய, ஆனால் இன்னும் சற்று இலகுவான ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ்ஸை விட ஒன்றரை மடங்கு அதிகம். ஃபோகஸின் அதிக CO2 உமிழ்வுகள் வரியை அதிகரிக்கின்றன (ஜெர்மனியில்), ஃபோர்டு (ஐபிட்) அதன் சற்றே குறைந்த விலையுடன் ஓரளவு ஈடுகட்டுகிறது.
வெற்றியாளர் விருப்பங்கள்
எனவே, மதிப்பைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி கிட்டத்தட்ட கோல்ஃப் மற்றும் ஆக்டேவியாவுடன் இணையாக உள்ளது, மேலும் பாதுகாப்பு பிரிவில் இது ஸ்கோடாவுக்கு அருகில் உள்ளது. இந்த விதிவிலக்குகளுடன், இது எல்லா இடங்களிலும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பின்தங்கியிருக்கிறது. அவரது தீவிர மனோபாவம் நிச்சயமாக அவருக்கு பல ரசிகர்களைக் கொண்டுவரும், ஆனால் இந்த வகை ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் சில புள்ளிகள் சம்பாதித்தன.
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா RS ஆனது VW மாடலை விட ஒரு நன்மையைப் பெற முயற்சிக்கிறது - தீவிரவாதத்தின் மூலம் அல்ல, ஆனால் அதிக இடவசதி மூலம். ஆனால் இது VW கோல்ஃப் GTI ஐ ஈர்க்கத் தவறிவிட்டது, இது இரட்டை துவக்க தளம், அதிக ஆற்றல்மிக்க நடத்தையுடன் சிறந்த வசதி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக மறுவிற்பனை மதிப்பு போன்ற நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட விவரங்களால் எதிர்க்கப்படுகிறது. எனவே, மற்றவர்களை விட ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்திக்க வேண்டிய அளவுருக்களை அவர் மீண்டும் வரையறுக்கிறார். GTI ஆனது அன்றும் இன்றும் அசல்.
உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்
முடிவுக்கு
1.வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ செயல்திறன்
X புள்ளிகள்
வசதியாக இருந்தாலும் சூழ்ச்சித்திறன், பொருளாதாரம் இருந்தாலும் சிறந்த செயல்திறன் - ஜிடியின் பல்துறைக்கு அருகில் வருவது கடினம்.
2.ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்.எஸ்
X புள்ளிகள்
ஆர்.எஸ்ஸில் வெல்ல அதிக இடம் இல்லை. சேஸ் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் கையாளுதல் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது.
3.போர்ட் ஃபோகஸ் எஸ்.டி.
X புள்ளிகள்
தீவிர மாற்றங்களுக்கு நன்றி, ஃபோகஸ் எஸ்.டி இதயங்களை வென்றது, ஆனால் சோதனையில் முதல் இடங்கள் அல்ல.
தொழில்நுட்ப விவரங்கள்
| ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி. | ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்.எஸ் | வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ செயல்திறன் | |
| இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் | |||
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை / இயந்திர வகை: | 4-சிலிண்டர் வரிசைகள் | 4-சிலிண்டர் வரிசைகள் | 4-சிலிண்டர் வரிசைகள் |
| வேலை செய்யும் அளவு: | 1999 செ.மீ. | 1984 செ.மீ. | 1984 செ.மீ. |
| கட்டாயமாக நிரப்புதல்: | டர்போசார்ஜர் | டர்போசார்ஜர் | டர்போசார்ஜர் |
| சக்தி: | 250 வகுப்பு (184 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம் | 220 வகுப்பு (161 கிலோவாட்) 4500 ஆர்.பி.எம் | 230 வகுப்பு (169 கிலோவாட்) 4700 ஆர்.பி.எம் |
| அதிகபட்சம். சுழற்சி. கணம்: | 360 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்.எம் | 350 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம் | 350 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம் |
| தொற்று பரவுதல்: | முன். | முன். | முன் |
| தொற்று பரவுதல்: | படி 6 மெக்கானிக். | 6 படிகள். 2 இணைப்பு. | படி 6 மெக்கானிக். |
| உமிழ்வு தரநிலை: | யூரோ 5 | யூரோ 6 | யூரோ 6 |
| CO ஐக் காட்டுகிறது2: | 169 கிராம் / கி.மீ. | 149 கிராம் / கி.மீ. | 139 கிராம் / கி.மீ. |
| எரிபொருள்: | பெட்ரோல் 98 என் | பெட்ரோல் 95 என் | பெட்ரோல் 95 என் |
| செலவு | |||
| அடிப்படை விலை: | 49 990 எல்.வி. | 49 290 எல்.வி. | 54 015 எல்.வி. |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை | |||
| வீல்பேஸ்: | 2648 மிமீ | 2680 மிமீ | 2631 மிமீ |
| முன் / பின்புற பாதை: | 1544 மிமீ / 1534 மிமீ | 1529 மிமீ / 1504 மிமீ | 1538 மிமீ / 1516 மிமீ |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள் | |||
| (நீளம் × அகலம் × உயரம்): | 4358 × 1823 × 1484 மிமீ | 4685 × 1814 × 1449 மிமீ | 4268 × 1799 × 1442 மிமீ |
| நிகர எடை (அளவிடப்படுகிறது): | 1451 கிலோ | 1436 கிலோ | 1391 கிலோ |
| பயனுள்ள தயாரிப்பு: | 574 கிலோ | 476 கிலோ | 459 கிலோ |
| அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை: | 2025 கிலோ | 1912 கிலோ | 1850 கிலோ |
| டயம். திருப்புதல்: | 11.00 மீ | 10.50 மீ | 10.90 மீ |
| பின்னால் (பிரேக்குகளுடன்): | 1600 கிலோ | 1800 கிலோ | |
| உடல் | |||
| காண்க: | ஹேட்ச்பேக் | ஹேட்ச்பேக் | ஹேட்ச்பேக் |
| கதவுகள் / இருக்கைகள்: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| இயந்திர டயர்களை சோதிக்கவும் | |||
| டயர்கள் (முன் / பின்புறம்): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. |
| சக்கரங்கள் (முன் / பின்புறம்): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| முடுக்கம் | |||
| மணிக்கு 0-80 கிமீ: | 5 கள் | 4,9 கள் | 4,8 கள் |
| மணிக்கு 0-100 கிமீ: | 6,8 கள் | 6,7 கள் | 6,4 கள் |
| மணிக்கு 0-120 கிமீ: | 9,4 கள் | 8,9 கள் | 8,9 கள் |
| மணிக்கு 0-130 கிமீ: | 10,7 கள் | 10,3 கள் | 10,1 கள் |
| மணிக்கு 0-160 கிமீ: | 16,2 கள் | 15,4 கள் | 14,9 கள் |
| மணிக்கு 0-180 கிமீ: | 20,9 கள் | 20,2 கள் | 19 கள் |
| மணிக்கு 0-200 கி.மீ. | 27,8 கள் | 27,1 கள் | 24,6 கள் |
| மணிக்கு 0-100 கிமீ (உற்பத்தி தரவு): | 6,5 கள் | 6,9 கள் | 6,4 கள் |
| அதிகபட்சம். வேகம் (அளவிடப்படுகிறது): | மணிக்கு 248 கிமீ | மணிக்கு 245 கிமீ | மணிக்கு 250 கிமீ |
| அதிகபட்சம். வேகம் (உற்பத்தி தரவு): | மணிக்கு 248 கிமீ | மணிக்கு 245 கிமீ | மணிக்கு 250 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் | |||
| மணிக்கு 100 கிமீ / குளிர் பிரேக்குகள் காலியாக உள்ளன: | 36,9 மீ | 37 மீ | 36,2 மீ |
| சுமை கொண்ட 100 கிமீ / மணி குளிர் பிரேக்குகள்: | 36,9 மீ | 36,3 மீ | 36,4 மீ |
| எரிபொருள் நுகர்வு | |||
| சோதனையில் நுகர்வு l / 100 கிமீ: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| நிமிடம். (AMS இல் சோதனை பாதை): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| அதிகபட்சம்: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| நுகர்வு (எல் / 100 கிமீ இசிஇ) உற்பத்தி தரவு: | 7,2 | 6,4 | 6 |
வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்.எஸ்., வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ: காம்பாக்ட் விளையாட்டு வீரர்களின் பழங்குடி
