ஃபோர்ட் ஃபோகஸ் ஆர்

ஒரு உண்மையான காதல் கதைக்கு தகுந்தாற்போல் அது நடந்தது: ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் உடன் நாங்கள் பிரிக்க முடியாதவர்களாக ஆனோம். பல முறை மலைகளுக்குச் சென்று சமீபத்தில் மற்றொரு ஓட்டத்தைக் கண்டுபிடித்த ஒரு சத்தியம் செய்த சைக்கிள் ஓட்டுநர் இதை உங்களுக்குச் சொன்னால், உணர்ச்சிகள் மிகவும் வலுவாக இருந்தன என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். சிலர் மரத்தின் தண்டு மீது இதயத்தையும் முதலெழுத்தையும் செதுக்கி தங்கள் அன்பை வெளிப்படுத்துகிறார்கள், நாங்கள் நடைபாதையில் எங்கள் உறவைக் கொண்டாடினோம்.

திரும்பத் திரும்ப. காதல் குருட்டு என்று சொல்கிறார்கள், எனவே ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் ஆண்பால் என்று சொல்லி என் சட்டையை இழுக்க வேண்டாம். அற்ப விஷயங்களாக இருக்க வேண்டாம், அது என் அன்பே. மேலும் அன்புக்குரியவர்கள் நிறைய மன்னிக்கப்படுகிறார்கள். எனவே, இந்த இரண்டு குறைபாடுகள், அதாவது அதிக ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் வேகமான ஓட்டுதலுடன் 300 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லாத வரம்பு ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது, ரோமியோ தனது ஜூலியாவின் முகத்தில் ஒரு பிறப்பு அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது போல. பரிபூரணம் மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ரேஸ்லேண்டிற்கு எங்கள் முதல் நெடுஞ்சாலைப் பயணத்தை மேற்கொண்டோம். பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன், ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டரில் 130 கிமீ/ம வேகத்தில் சுமார் ஒன்பது லிட்டர் மின்னோட்ட நுகர்வைக் காட்டியது, மேலும் டர்போசார்ஜர் கேஜ் ஊசி நிலையானதாக இருந்தது. என்ஜின் அமைதியாக சத்தமிட்டது மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் damping பண்புகள் இருந்தபோதிலும் சேஸ் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வசதியை வழங்கியது. Krško அருகிலுள்ள பயிற்சி மைதானத்தில் மூன்று சுற்றுகள் ஃபோகஸ் RS உண்மையான சோதனையில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை நிரூபித்தது. KTM X-Bow Clubsport பொருத்தப்பட்ட இலகுரக மற்றும் அரை-ரேக் டயர்களை விட, நாங்கள் சோதனை செய்யும் பாக்கியத்தைப் பெற்ற ஸ்போர்ட்டியான கார்களின் பட்டியலில் இது இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

ஃபோகஸ் பிஎம்டபிள்யூ எம்3, ஒன்பதாவது மற்றும் பத்தாவது எவல்யூஷன் மிட்சுபிஷி லான்சர், கொர்வெட்டோ மற்றும் பல்வேறு ஏஎம்ஜிகளை விஞ்சியது. ரேஸ் ட்ராக்கில், அது பிசாசைப் போலவே வேகமானது, ஆனால் நீங்கள் அதை யூகித்தீர்கள், எங்களால் சறுக்குவதைக் கூட எதிர்க்க முடியவில்லை. லூகா மார்கோ க்ரோஷல் எங்களின் சிறந்த டிரிஃப்டர் என்று நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்? ஹா, நீ என்னை நீல ஒளியில் பார்க்கவில்லை. விளையாடுவது ஒருபுறம் இருக்க, நீங்கள் இரண்டு விதிகளைப் பின்பற்றினால், டிரிஃப்டிங் எளிதாக இருக்காது: முதலில், ஒரு திருப்பத்தில் மிக வேகமாகத் திரும்ப வேண்டாம், இரண்டாவது, எல்லா வழிகளிலும் எரிவாயு. மற்ற அனைத்தும் ஃபோர்டு செயல்திறனில் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளன. புதிய ஃபோகஸ் RS இன் சாராம்சம் ஒரு சிறப்பு ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும். இரண்டு கூடுதல் வேறுபாடுகளுக்குப் பதிலாக, இரண்டு கிளட்ச்கள் பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்புகின்றன மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் மறுபகிர்வு செய்கின்றன. அவை ஒரு வினாடிக்கு நூற்றுக்கணக்கான முறை நிலையைச் சரிபார்த்து, சிறந்த இழுவைத் தீர்வை வழங்கும் தொடர் உணரிகளுடன் வேலை செய்கின்றன. அல்லது மிகவும் வேடிக்கையான சவாரி, நீங்கள் விரும்பினால். பெரும்பாலான முறுக்குவிசை (70 சதவிகிதம்) பின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படலாம், மேலும் ஒவ்வொன்றும் 0,06 வினாடிகளில் XNUMX சதவிகித முறுக்குவிசையை எடுக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது அது எப்படி இருக்கும்? நீங்கள் நான்கு வெவ்வேறு டிரைவிங் திட்டங்களில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம்: இயல்பான, விளையாட்டு, ரேஸ் டிராக் மற்றும் டிரிஃப்ட். சாதாரணமானது வேகமானது, விளையாட்டு ஒவ்வொரு நாளும் வேடிக்கையாக உள்ளது (இரண்டு வெளியேற்றக் குழாய்களில் அதிக விரிசல் ஏற்படுவதால், இது ஒரு முடிவான மனிதனின் முஷ்டியின் அளவு, காரின் பின்புறத்தின் இரு முனைகளிலிருந்தும் அச்சுறுத்தும் வகையில் நீண்டுள்ளது), ரேஸ் ட்ராக் ஒன் ஒரு கடினமான சேஸை வழங்குகிறது, மேலும் டிரிஃப்ட் ESP அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, உறுதியான தணிப்பு (40 சதவிகிதம் வரை!) இடது ஸ்டீயரிங் வீலின் மேல் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு வாகனம் ஓட்டும்போது திடீரென அணைக்கப்படலாம், இது அதிக பந்தயத்தில் வேகமான பாதையை விரும்பும் ஓட்டுநருக்கு உதவுவதாக பொறியாளர்கள் விளக்கினர். கட்டுப்படுத்து. . சிறப்பானது! ஸ்டார்ட் ப்ரோக்ராம் மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதிவை வெளியிடாமல் அப்ஷிஃப்ட் செய்யும் திறனையும் நாம் கருத்தில் கொண்டால், ரேஸ் டிராக்கிற்கு விடைபெறுவது எங்களுக்கு கடினமாக இருந்தது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். முதல்முறையாக, கோடையின் நடுவில் பனிப்பொழிவுக்காக நான் ஆசைப்பட்டேன், ஏனென்றால் பனிக்குப் பிறகு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் உண்மையில் முதல் தரக் காராக இருக்க வேண்டும். என்ன கார், அன்பே! எளிமையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதே இதற்கு சான்றாகும், அது உங்களை அடிமையாக்கும். வழுக்கும் நிலக்கீல் காரணமாக நீங்கள் வழக்கமாக தவிர்க்க விரும்பும் ஒரு தந்திரமான திருப்பம் உங்களுக்குத் தெரிந்தால், அதை RS உடன் பார்த்து, பொம்மைகளுடன் கூடிய சாண்ட்பாக்ஸை குழந்தைக்கு வழங்குவது போல் அதை அனுபவிக்கவும். முழு 19-இன்ச் மிச்செலின் பைலட் சூப்பர் ஸ்போர்ட் 235/35 டயர்கள் முதலிடம் வகிக்கின்றன, இருப்பினும் நேர்மறை-இன்ஜெக்ட் செய்யப்பட்ட 350-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் அலுமினிய இயந்திரத்தின் 2,3 "குதிரைகளுடன்" அவர்களுக்கு நிறைய வேலைகள் உள்ளன. பந்தயப் பாதையில் அடிக்கடி செல்பவர்களுக்கு, பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 2-ஐயும் வழங்குகிறார்கள். ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் இந்த டயர்களுடன் ரேஸ்லேண்டிற்கு முதலில் வரும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். இந்த செமி-ரேக் டயர்களை நீங்கள் வாங்க முடியும் என்பதால், சோதனைக் காருடன் வந்த ஷெல் வடிவ ரீகார் இருக்கைகளையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளலாம். இருக்கைகள் நிச்சயமாக முதல் வகுப்பு, ஆனால் அந்த நேரத்தில் ஓட்டுநர் நிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது (சர்வதேச விளக்கக்காட்சியில் பத்திரிகையாளர்கள் இதைப் பற்றி புகார் கூறியதைக் கேட்டது, மேலும் ஃபோர்டு விரைவில் அதை சரிசெய்வதாக உறுதியளித்தது), எனவே அது இல்லை. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் வரவேற்புரைக்குள் நுழையும்போது, ​​கடினமான பக்க ஆதரவில் நேராக உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள். ஆ, இனிமையான பிரச்சனை.

ஸ்லோவேனியா குடியரசு எழுத்துகள் எல்லா இடங்களிலும் மற்றும் அதிக உன்னதமான பொருட்களில் நீல தையல் இருந்தாலும், உட்புறமானது வழக்கமான ஐந்து-கதவு பதிப்பைப் போலவே உள்ளது. அருகிலுள்ள குழந்தைகளுக்கு, மிக முக்கியமான விஷயம் மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் வேகமானி, ஓட்டுநருக்கு - சென்டர் கன்சோலின் மேல் பகுதியில் மூன்று கூடுதல் சென்சார்கள் (எண்ணெய் வெப்பநிலை, டர்போசார்ஜர் அழுத்தம் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம்), மற்றும் மனைவிக்கு - ஒரு பின்புறக் காட்சி கேமரா, ஒரு ஸ்டீயரிங். வெப்பமாக்கல், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், டூ-வே ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்பீக்கர்ஃபோன் சிஸ்டம், நேவிகேஷன், எட்டு இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் மற்றும் குறுகிய நிறுத்தங்களுக்கு ஒரு எஞ்சின் ஷட் டவுன் சிஸ்டம். ஃபோகஸ் RS நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலைக் குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது இங்கேயும் ஒரு சூடான ரொட்டி போல விற்கப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை. விற்பனை எண்கள் கிளியோவை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவது போல் இல்லை, ஆனால் முதல் படங்களுக்குப் பிறகு பத்து விரல்கள் போதுமானதாக இல்லை! ஆம், நீங்கள் சரியாகக் கேட்டீர்கள், சிலர் உடனடியாக பணம் செலுத்தினர். நான் அதை 5.900 rpm வரை புதுப்பித்தபோது, ​​டாஷ்போர்டில் RS சின்னம் மிகவும் சிறந்த கியரின் அடையாளமாக வந்ததும், இல்லையெனில் என்ஜின் 6.800 rpm வரை எளிதாகச் சுழலும் போது, ​​நான் முறுக்குவிசையை ரசித்தேன் (recoil 1.700 rpm. rpm இலிருந்து தொடங்குகிறது. ) மற்றும் பிரெம்போ ஓவர்ஹெட் பிரேக்குகள் (நீல தாடைகளுடன்), ஃபோர்டு செயல்திறன் இந்த திட்டத்தை எவ்வளவு கவனமாக எடுத்துள்ளது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். எதுவும் இல்லை, ஆனால் உண்மையில் எதுவும் வாய்ப்புக்கு விடப்படவில்லை.

காரின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் மூன்று முறை திருப்பி எப்படி மேம்படுத்துவது என்று யோசித்தார்கள், அதே நேரத்தில், நிச்சயமாக, விலை உயராமல் பார்த்துக் கொண்டனர். புதிய RS முந்தைய RS ஐ விட ஆறு சதவீதம் அதிக காற்றியக்கவியல் (இப்போது வெறும் 0,355 இன் இழுவை குணகம் கொண்டது), இருப்பினும் RS எழுத்துகளுடன் கூடிய பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் இங்கு நன்றாக இல்லை, மேம்படுத்தப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் குறுகிய ஷிப்ட் லீவர் த்ரோக்கள், இலகுவான பொருட்களுடன் (பிரேக்குகள், சக்கரங்கள்) மற்றும் முறுக்கு வலிமை, இது கிளாசிக் ஃபோகஸை விட 23 சதவீதம் சிறந்தது. பல டிரிம்களின் கீழ் நீங்கள் கோடு வரையும்போது, ​​ஃபோகஸ் RS ஏன் மிகவும் வித்தியாசமானது, மிகவும் சிறந்தது என்பது தெளிவாகிறது. மிக அழகானது எது? நீங்கள் பாதையில் வேகமாகச் செல்பவர்களில் ஒருவராகவும், நகரத்தில் அதிக சத்தத்துடன் இருப்பவர்களில் ஒருவராகவும் இருப்பீர்கள் என்பது மட்டுமல்லாமல், கார் உங்களைப் போலவே சிந்திக்கும். அண்டர்ஸ்டீயரைப் பற்றி கவலைப்படாமல் திரும்புவதற்கு, செயலில் உள்ள XNUMXWD, பின்புற முனை ஸ்லிப்புடன் உதவுகிறது, இதில் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை மூலையில் இருந்து வெளியேறும் போது, ​​குறைந்தபட்சம் நன்றாக உணர்கிறீர்கள். சிறந்த ஓட்டுநர் உலகத்தை நம்பியிருக்கிறார். டிரிஃப்ட் விருப்பம் ஒரு போனஸ் மட்டுமே, இருப்பினும் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் என்பது ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் ஆகும், இது பழைய ரியர்-வீல் டிரைவ் எஸ்கார்ட்ஸைப் போன்ற ஸ்லிப் ஆங்கிள்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஆனால் நீங்கள் சாலைப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும்போது, ​​மற்ற பங்கேற்பாளர்கள் சாலையில் நிறுத்தப்படுகிறார்கள் என்ற உணர்வைப் பெறும்போது, ​​நேர்த்தியான மாடி கொண்ட ஓட்டுநருக்கு இது ஒரு நல்ல முன்னோக்கு. மற்றும் நெடுஞ்சாலை: வேன் வலது பாதையில் நுழையும் போது, ​​சில நொடிகளுக்குப் பிறகு அது இன்னும் வ்ர்ஹினிக்கில் உள்ளது, மற்றும் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் ஏற்கனவே போஸ்டோஜ்னாவில் அலைகிறது. நான் வேண்டுமென்றே மிகைப்படுத்துகிறேன், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒவ்வொரு முறையும் ஊடுருவும் உணர்வுகளை விவரிப்பது கடினம். ஆஹா, மீண்டும் என் முழங்காலில் ஏதோ பிரச்சனை. நான் இன்னும் காதலிக்கிறேனா?

அலோஷா மிராக் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

ஃபோர்ட் ஃபோகஸ் ஆர்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	39.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	43.000 €
சக்தி:	257 கிலோவாட் (350 KM)

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.261 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 257 kW (350 hp) 6.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 440 (470) Nm மணிக்கு 2.000-4.500 rpm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ஆல்-வீல் டிரைவ் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/35 R 19 Y (மிச்செலின் பைலட் சூப்பர் ஸ்போர்ட்)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 266 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 4,7 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 175 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.599 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.025 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.390 மிமீ - அகலம் 1.823 மிமீ - உயரம் 1.472 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.647 மிமீ - தண்டு 260-1.045 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 51 லி

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.397 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	5,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	13,5 ஆண்டுகள் ( 169 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	4,7 / 7,1 எஸ்எஸ் (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	5,6 / 7,4 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	15,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	34,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

மதிப்பீடு

• ஆல்-வீல் டிரைவ் இம்ப்ரெஸா STI ஐ விட சிறந்தது மற்றும் மிட்சுபிஷி லான்சர் EVO உடன் முழுமையாக பொருந்துகிறது; துரதிருஷ்டவசமாக, நான் ஒரு VW கோல்ஃப் R ஐ ஓட்டவில்லை, ஆனால் மகிழ்ச்சியான சக ஊழியர்களிடமிருந்து அது அவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை என்று படித்தேன். நான் நினைக்கிறேன்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

நான்கு சக்கர வாகனம்

பரவும் முறை

சேஸ்பீடம்

ரெக்காரோ இருக்கைகள்

பிரேக் பிரேக்

மிக உயர்ந்த ஓட்டுநர் நிலை

சரகம்

அது இனி என்னுடையது அல்ல