டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்
அடிப்படை ஃபோகஸைப் போலவே, ஆர்எஸ் உலகளாவிய கார் லேபிளையும் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் ஆரம்பத்தில் விற்கப்படும் 42 உலகளாவிய சந்தைகளில், வாங்குபவர் அதே வாகனத்தைப் பெறுவார். இது சோர்லூயிஸில் உள்ள ஃபோர்டின் ஜெர்மன் ஆலையில் உலகம் முழுவதும் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அனைத்து கூறுகளும் இல்லை, ஏனெனில் இயந்திரங்கள் ஸ்பெயினின் வலென்சியாவிலிருந்து வருகின்றன. அடிப்படை எஞ்சின் வடிவமைப்பு ஃபோர்டு முஸ்டாங்கைப் போன்றது, புதிய இரட்டை டர்போசார்ஜர், நேர்த்தியான ட்யூனிங் மற்றும் கூடுதலாக 36 குதிரைத்திறன் கொண்ட கையாளுதல், அதாவது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2,3 லிட்டர் ஈகோபூஸ்ட் 350 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. இது தற்போது எந்த ஆர்எஸ்ஸிலும் அதிகம். இருப்பினும், வலென்சியாவில், சக்தி மட்டுமல்ல, ஆர்எஸ் இயந்திரத்தின் ஒலியும் முக்கியம். எனவே, ஒவ்வொரு மோட்டாரும் தங்கள் உற்பத்திப் பட்டைகளை விட்டு வெளியேறும்போது, அவற்றின் ஒலியும் ஒரு நிலையான ஆய்வில் சரிபார்க்கப்படுகிறது. தனித்துவமான ஒலி அமைப்பு மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரல்கள் இறுதி ஒலி படத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. ஒரு சாதாரண ஓட்டுநர் திட்டத்தில், ஆடியோ பாகங்கள் எதுவும் இல்லை, மற்றும் வேறு எந்த நிரலிலும், எக்ஸாஸ்ட்ரேட் பெடலை திடீரென வெளியேற்றும் அமைப்பில் இருந்து வெளியிடும் போது, இது ஒரு சாதாரண கார் அல்ல என்று தூரத்திலிருந்து எச்சரிக்கை சத்தம் கேட்கிறது.
ஆனால் அத்தகைய கவனம் எப்படி இருக்க முடியும்? ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் ஏற்கனவே அதன் தோற்றத்தால் அது ஒரு தூய்மையான விளையாட்டு வீரர் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஃபோர்டில் இதுபோன்ற படங்கள் கொஞ்சம் பயமாக இருந்தாலும். அல்லது ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள உலகளாவிய இயந்திரம் காரணமா? புதிய ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸை உருவாக்கும் போது, முக்கியமாக பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க பொறியாளர்கள் (ஜேர்மனியர்கள் ஆர்எஸ்ஸை கவனித்துக்கொண்டனர், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு செயல்திறன் குழு) அன்றாட பயன்பாட்டையும் மனதில் வைத்திருந்தனர். இது, குறைந்தபட்சம் தற்போதுள்ள பத்திரிகையாளர்களின் பல சுவைகளுக்கு, இது கொஞ்சம் அதிகமாக உள்ளது. வெளிப்புறம் முற்றிலும் விளையாட்டாக இருந்தால், உட்புறம் கிட்டத்தட்ட ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் போலவே இருக்கும். இதனால், ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள் மட்டுமே பந்தய ஆன்மாவை காட்டிக் கொடுக்கின்றன, மற்ற அனைத்தும் குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டது. புதிய ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸின் ஒரே பிடிப்பு அதுதான். சரி, இன்னொன்று உள்ளது, ஆனால் ஃபோர்டு அதை விரைவில் சரிசெய்வதாக உறுதியளித்துள்ளது. இருக்கைகள், ஏற்கனவே அடிப்படை, மற்றும் இன்னும் அதிகமாக விருப்ப விளையாட்டு மற்றும் ஷெல் ரெக்கார்ட், மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே உயரமான ஓட்டுநர்கள் சில நேரங்களில் அவர்கள் காரில் உட்கார்ந்திருப்பதைப் போல உணரலாம். சிறிய ஓட்டுனர்கள் நிச்சயமாக இந்த சிக்கல்களையும் உணர்வுகளையும் அனுபவிப்பதில்லை.
ஏர் டிராக் குணகம் இப்போது 0,355, முந்தைய தலைமுறை ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸை விட ஆறு சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்துடன், காற்று இழுவை குணகம் மிக முக்கியமான விஷயம் அல்ல, தரையில் அழுத்தம் மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில். இரண்டிற்கும் முன் பம்பர், கூடுதல் ஸ்பாய்லர்கள், காரின் கீழ் உள்ள சேனல்கள், ஒரு டிஃப்பியூசர் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர் ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன, இது பின்புறத்தில் அலங்காரம் அல்ல, ஆனால் அதன் செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. இது இல்லாமல், ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் அதிக வேகத்தில் உதவியற்றதாக இருக்கும், எனவே புதிய ஆர்எஸ் எந்த வேகத்திலும் பூஜ்ஜிய லிஃப்ட் கொண்டுள்ளது, இது மணிக்கு அதிகபட்ச வேகம் 266 கிலோமீட்டர். ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸின் 85% ஊடுருவலை விட 56% காற்று ஊடுருவலுடன் முன் கிரில்லுக்கு கடன் செல்கிறது.
ஆனால் புதிய ஃபோகஸ் RS இன் முக்கிய புதுமை, நிச்சயமாக, பரிமாற்றம் ஆகும். 350 குதிரைத்திறன் முன்-சக்கர டிரைவில் மட்டும் தேர்ச்சி பெறுவது கடினம், எனவே ஃபோர்டு இரண்டு ஆண்டுகளாக முற்றிலும் புதிய ஆல்-வீல் டிரைவை உருவாக்கி வருகிறது. சாதாரண ஓட்டுதலில், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு ஆதரவாக முன் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டைனமிக் டிரைவிங்கில், 70 சதவிகிதம் வரை பின் சக்கரங்களுக்கு இயக்க முடியும். அவ்வாறு செய்யும்போது, பின்புற அச்சில் உள்ள கிளட்ச், தேவைப்பட்டால், அனைத்து முறுக்குவிசையையும் இடது அல்லது வலது சக்கரத்திற்கு இயக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஓட்டுநர் வேடிக்கையாக இருக்க விரும்பும் போது மற்றும் டிரிஃப்ட் திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இது நிச்சயமாக அவசியம். இடது பின் சக்கரத்தில் இருந்து வலது பின் சக்கரத்திற்கு சக்தி பரிமாற்றம் வெறும் 0,06 வினாடிகள் ஆகும்.
டிரைவ் தவிர, புதிய ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் ஓட்டுநர் முறைகளை (சாதாரண, விளையாட்டு, டிராக் மற்றும் டிரிஃப்ட்) தேர்வு செய்யும் முதல் ஆர்எஸ் ஆகும், மேலும் டிரைவர் நகரத்திலிருந்து விரைவாகத் தொடங்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறைக்கு இணையாக, நான்கு சக்கர இயக்கி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் விறைப்பு, இயந்திரத்தின் பதிலளிப்பு மற்றும் ESC நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு மற்றும் நிச்சயமாக, வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட ஒலி ஆகியவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
அதே நேரத்தில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்கி நிரலைப் பொருட்படுத்தாமல், இடது ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி கடினமான சேஸ் அல்லது கடினமான ஸ்பிரிங் அமைப்பை (சுமார் 40 சதவிகிதம்) தேர்ந்தெடுக்கலாம். பிரேக்குகள் திறமையான பிரேக்குகளால் வழங்கப்படுகின்றன, இந்த நேரத்தில் ஸ்லோவேனியா குடியரசு முழுவதிலும் மிகவும் திறமையானதாக கருதப்படுகிறது. நிச்சயமாக, அவை மிகப்பெரியவை, மேலும் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் அளவை தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல - ஃபோர்டு வல்லுநர்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் மிகப்பெரிய அளவைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர், இது ஐரோப்பிய சட்டங்களின்படி, இன்னும் 19 அங்குல குளிர்காலத்திற்கு ஏற்றது. டயர்கள் அல்லது பொருத்தமான விளிம்புகள். முன் கிரில்லில் இருந்தும், கீழ் சக்கர சஸ்பென்ஷன் கரங்களில் இருந்தும் ஓடும் காற்று குழாய்களின் தொடர் மூலம் அதிக வெப்பம் தடுக்கப்படுகிறது.
சிறந்த ஓட்டுநர் மற்றும் குறிப்பாக கார் நிலைப்படுத்தலுக்கு ஆதரவாக, ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் சிறப்பு மிச்செலின் டயர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது சாதாரண ஓட்டுதலுடன் கூடுதலாக, நெகிழ் அல்லது சறுக்கும் போது பல பக்க சக்திகளையும் தாங்கும்.
மற்றும் பயணம்? துரதிருஷ்டவசமாக வலென்சியாவில் முதல் நாளில் மழை பெய்தது, எனவே எங்களால் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸை அதன் எல்லைக்கு தள்ள முடியவில்லை. ஆனால் மழை மற்றும் நீர் குறைவாக இருந்த பகுதிகளில், ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வீரர் என்பதை நிரூபித்தது. எஞ்சின், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸின் தழுவிய ஷார்ட் கியர் லீவர் ஸ்ட்ரோக்குகளின் சீரமைப்பு ஒரு பொறாமைப்படக்கூடிய அளவில் உள்ளது, இதன் விளைவாக உந்துதல் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் சாலைக்கு மட்டுமல்ல, உட்புற பந்தயங்களுக்கு கூட பயப்படவில்லை.
முதல் தோற்றம்
"இது மிகவும் எளிது, என் பாட்டிக்கு கூட தெரியும்," என்று ஃபோர்டு பயிற்றுவிப்பாளர்களில் ஒருவர் கூறினார், அவர் அன்று மிகக் குறுகிய குச்சியை இழுத்து, நாள் முழுவதும் பயணிகள் இருக்கையில் உட்கார வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் நிருபர்கள் மாறி மாறி டிரிஃப்டிங் என்று அழைக்கப்பட்டனர். உண்மையில் வெற்று வாகன நிறுத்துமிடத்தைத் தவிர வேறில்லை. அவ்வளவுதான். பத்திரிகை விளக்கக்காட்சிகளில் பொதுவாக விரும்பத்தகாதது இங்கே கட்டாய திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அறிவுறுத்தல்கள் மிகவும் எளிமையானவை: “கூம்புகளுக்கு இடையில் திரும்பி, த்ரோட்டில் வரை செல்லுங்கள். அவர் பின்பக்கத்தை எடுக்கும்போது, ஸ்டீயரிங் வீலைச் சரிசெய்து, கேஸை வெளியேற்ற வேண்டாம்." அது உண்மையில் இருந்தது. விருப்பமான பைக்கிற்கு சக்தியை மாற்றினால், நீங்கள் உங்கள் கழுதையிலிருந்து விரைவாக வெளியேறுவதை உறுதிசெய்கிறது, பிறகு உங்களுக்கு வேகமான ஸ்டீயரிங் பதில் தேவை, மேலும் சரியான கோணத்தைப் பெறும்போது, கைப்பிடியைப் பிடித்தால் போதும், அந்த நேரத்தில் உங்களை யார் வேண்டுமானாலும் கென் பிளாக் மூலம் மாற்றலாம். இன்னும் உற்சாகமான பகுதி: வலென்சியாவில் உள்ள ரிக்கார்டோ டார்மோ ரேஸ் டிராக்கை சுற்றி ஒன்பது சுற்றுகள். ஆம், கடந்த ஆண்டு MotoGP தொடரின் கடைசி பந்தயத்தை எங்கே பார்த்தோம். இங்கேயும், வழிமுறைகள் மிகவும் எளிமையானவை: "முதலில் மெதுவாக, பின்னர் விருப்பப்படி." அப்படியே இருக்கட்டும். ஒரு அறிமுகச் சுற்றுக்குப் பிறகு, டிராக் டிரைவிங் சுயவிவரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஒரு நபர் சைபீரியா வழியாக குறுகிய சட்டையுடன் நடந்தால் எதிர்வினையாற்றுவது போல கார் உடனடியாக கடினமாகிவிட்டது. வரியைக் கண்டறிய முதல் மூன்று சுற்றுகளைப் பயன்படுத்தினேன், மேலும் திருப்பங்களை முடிந்தவரை துல்லியமாக்க முயற்சித்தேன். கர்ப் இருந்து கர்ப். கார் நன்றாக ஓடிக்கொண்டிருந்தது. அத்தகைய பயணத்தில் நான்கு சக்கர ஓட்டம் அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் அவரை ஏதாவது காயப்படுத்தலாம் என்ற உணர்வு இல்லை. அதிக கர்ப்களுக்கு முன்னால், நான் ஸ்டீயரிங் லீவரில் ஒரு சுவிட்சைப் பயன்படுத்தினேன், அது காரை உடனடியாக மென்மையாக்கியது, இதனால் கர்ப் ஆஃப் தரையிறங்கும் போது, கார் துள்ளாது. பெரிய விஷயம். டிரிஃப்ட் ப்ரோக்ராமலும் கிடைக்கிறதே என்ற எண்ணம் எனக்கு நிம்மதியைத் தரவில்லை. பயணம் இனிமையாக இருந்தது, நாங்கள் "கட்டிங்" சென்றோம். முதல் சில சுற்றுகள் முயற்சித்தேன் ஆனால் முடியவில்லை. நீங்கள் இன்னும் இருக்க வேண்டும், உம், இது உங்களுக்குத் தெரியும், ஏனெனில் பிரேக் மற்றும் தவறான திசையில் ஸ்டியரிங் வீலைத் திருப்பும்போது அதிக வேகத்தில் சில இயற்கையான இயக்க அச்சில் இருந்து காரை வெளியே எடுக்க வேண்டும். நீங்கள் பக்கவாட்டில் சரிய ஆரம்பித்தவுடன், கவிதை தொடங்குகிறது. இறுதி வரை த்ரோட்டில் மற்றும் சிறிய ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் மட்டுமே. அதை வேறு விதமாக செய்யலாம் என்று பிறகு தெரிந்து கொண்டேன். மெதுவாக திருப்பத்தில், பின்னர் முழு சக்தியுடன். சற்று முன் காலியான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இருப்பது போல. நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல்களுக்கு நான் அஞ்சலி செலுத்தத் தொடங்கியவுடன், பயிற்றுவிப்பாளர் தனது பாட்டியைப் பற்றி குறிப்பிட்ட சூழலை நான் நினைவில் வைத்தேன். கார் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, அது நான் அல்லது அவரது பாட்டி ஓட்டினால் பரவாயில்லை.
உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், சாஷா கபெடனோவிச்; புகைப்படம் சாஷா கபெடனோவிச், தொழிற்சாலை
சோசலிஸ்ட் கட்சி:
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2,3 லிட்டர் ஈகோபூஸ்ட் பெட்ரோல் எஞ்சின் 350 "குதிரைத்திறன்" அல்லது வேறு எந்த ஆர்எஸ்ஸையும் விட தற்போது வழங்குகிறது.
டிரைவ் ஒருபுறம் இருக்க, புதிய ஃபோகஸ் என்பது டிரைவிங் மோடுகளின் (சாதாரண, விளையாட்டு, டிராக் மற்றும் டிரிஃப்ட்) தேர்வை வழங்கும் முதல் RS ஆகும், மேலும் வேகமாக நகரத் தொடங்குவதற்கான லான்ச் கன்ட்ரோல் சிஸ்டத்தை இயக்கி அணுகலாம்.
அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 266 கிலோமீட்டர்!
