Ford Falcon XR6 ஸ்பிரிண்ட், XR8 ஸ்பிரிண்ட் மற்றும் HSV GTS 2016 விமர்சனம்

Joshua Dowling செயல்திறன், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தீர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint மற்றும் HSV GTS ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்கிறார்.

இவை ஆஸ்திரேலியா இதுவரை தயாரித்த வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார்கள் மற்றும் விரைவில் என்றென்றும் இல்லாமல் போகும்.

உண்மையான ஆஸ்திரேலிய உணர்வில், அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் பூச்சுக் கோட்டை நெருங்கும்போது முடுக்கியை தங்கள் கால்விரலில் வைத்திருந்தனர்.

ஃபோர்டு - பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஆஸ்திரேலியாவின் பழமையான மற்றும் நீண்ட காலமாக இயங்கும் வாகன உற்பத்தியாளர் - தனக்கும் அதன் ரசிகர்களுக்கும் ஒரு பரிசை வழங்கியுள்ளது.

உள்ளூர் உற்பத்தியின் 91வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில், பிராட்மீடோஸில் நடந்த 56வது ஆண்டு விழா உட்பட, ஃபோர்டு அதன் பொறியாளர்களை அவர்கள் எப்போதும் உருவாக்க விரும்பும் பால்கனை உருவாக்க அனுமதித்தது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட XR6 ஸ்பிரிண்ட் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட XR8 ஸ்பிரிண்ட், இரண்டும் ஜீலாங்கில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இது பல தசாப்தங்களாக அறிவாற்றலின் உச்சம்.

ஹோல்டனின் வேகமான கார் பிரிவு, ஒரு அமெரிக்க சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன் சிறிய உதவியுடன், அதன் செயல்திறன் முதன்மையான HSV GTS இன் தோற்றத்தை அடுத்த ஆண்டு உண்மையிலேயே அசாதாரணமான ஒன்றைத் திறக்கும் முன் புதுப்பித்தது.

இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் இந்த கார்கள் அவற்றின் வகைகளில் மிகச் சிறந்தவை, உலகில் வேறு எங்கும் இல்லாததை விட ஒரு டாலருக்கு அதிக பணத்தை கொண்டு வருகின்றன.

நம் சொந்த நாட்டு ஹீரோக்கள் நான்கு சிலிண்டர்கள், V6-இயங்கும் கார்களால் மாற்றப்படும்போது நாம் எதை இழக்கிறோம் என்பதைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது.

பால்கன் XR6 ஸ்பிரிண்ட்

ஃபோர்டின் சொந்த ஒப்புதலின்படி, ஸ்பிரிண்ட் உடன்பிறப்புகள் "ஆர்வலர்களுக்காக ஆர்வலர்களால் கட்டப்பட்டது".

மாற்றங்கள் நுட்பமான கருப்பு வெளிப்புற கூறுகள் மற்றும் பேட்ஜ்களுக்கு அப்பாற்பட்டவை.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை Pirelli P Zero டயர்களை (ஃபெராரி, Porsche மற்றும் Lamborghini போன்றவற்றில் காணப்படுகின்றன) மேம்படுத்துவதற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் Ford ஆனது பந்தய ஆறு-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்களை முன்பக்கமாகவும் நான்கு-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்களையும் பொருத்துவதன் மூலம் உதிரி அலமாரியில் எதையும் விடவில்லை. . பின்புற பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்.

பின்னர் அவர்கள் என்ஜினில் "மூச்சு" மொழியில் பேசினர்.

ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் தங்கள் கையின் பின்புறம் போன்ற 4.0 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினை அறிந்திருக்கிறார்கள். 1960 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட இன்லைன்-சிக்ஸ்கள் ஃபால்கனில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட தற்செயலாக தோன்றியது. 1990களின் பிற்பகுதியில், ஃபால்கன் V8 சகாப்தம் மீண்டும் முடிவுக்கு வரக்கூடும் என்று ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா நினைத்தது; 5.0 இல் நிறுத்தப்படும் கனடிய 8-லிட்டர் V2002 விண்ட்சருக்கு சிறிது காலத்திற்கு வெளிப்படையான மாற்றீடு எதுவும் இல்லை.

எனவே ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா ரகசியமாக ஒரு டர்போ-சிக்ஸை காப்புப்பிரதியாக உருவாக்கியது.

டர்போ சிக்ஸ் ஃபோர்டு எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக இருந்தது: V8 ஐ விட வேகமானது மற்றும் அதிக திறன் கொண்டது, மேலும் மூக்குக்கு மேல் இலகுவானது, இது காரின் சமநிலை மற்றும் வளைவு உணர்வை மேம்படுத்தியது.

டெட்ராய்ட் இறுதியில் மற்றொரு V8 (அமெரிக்க, ஆனால் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட, 5.4-லிட்டர் ஓவர்ஹெட் கேம் V8 "பாஸ்" என அழைக்கப்பட்டது) க்கு அனுமதி வழங்கியபோது, ​​ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா ஏற்கனவே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சிக்ஸையும் வழங்க முடிவு செய்தது. வளர்ச்சி பணி.

டர்போ சிக்ஸ் 2002 இல் BA பால்கனுடன் விற்பனைக்கு வந்தது, அது எங்களிடம் இருந்து வருகிறது.

ஆஸ்திரேலியா இதுவரை தயாரித்த சிறந்த இன்ஜினாக இருந்தபோதிலும், அது வி8 அளவுக்கு விற்கப்படவில்லை. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சிக்ஸ் அதன் சொந்த கவர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தாலும், தசை கார் வாங்குபவர்கள் V8 இன் கர்ஜனையை விரும்புகிறார்கள்.

தீவிர ரசிகர்கள் எப்போதும் இதை நம்புவது கடினம், ஆனால் எண்கள் பொய்யாகாது. டர்போ சிக்ஸ் இன்னும் V8 ஐ விட வேகமானது, ஸ்பிரிண்ட் போர்வையில் கூட (கீழே பார்க்கவும்).

இதோ மற்றொரு சொல்லும் அடையாளம்: சக்தி சற்று குறைவாக இருக்கும் போது (325kW சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன் 345kW உடன் ஒப்பிடும்போது), XR6 டர்போ ஸ்பிரிண்ட் XR8 ஸ்பிரிண்ட்டை 1Nm இலிருந்து வெறும் 576Nm முறுக்குவிசையால் விஞ்சுகிறது. பொறியாளர்களுக்கு போட்டி இல்லை என்று யார் சொன்னது?

டர்போ பவர் முழு ரெவ் வரம்பில் V8 ஐ விட நேர்கோட்டில் உள்ளது. கியர் ஷிஃப்ட்களுக்கு இடையில், ஒரு நுட்பமான "brrrp" ஒலி கேட்கப்படுகிறது.

ஒரு குறுகிய மற்றும் கோரும் சாலையில் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் எப்போதாவது சிறிய தலையீடு மட்டுமே XR6 டர்போ ஸ்பிரிண்டின் வேகத்தைக் குறைக்கத் துணிகிறது.

ஓட்டுவது உற்சாகமானது மற்றும் செடானை விட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல் உணர்கிறது.

இதைவிட சிறந்தது எதுவுமில்லை. நாம் XR8 க்கு செல்லும் வரை.

பால்கன் XR8 ஸ்பிரிண்ட்

XR8 இன்ஜின் மையமானது USA இல் தயாரிக்கப்பட்டாலும், சூப்பர்சார்ஜர் உட்பட அனைத்து உள் பாகங்களும் Geelong இல் ஆறு சிலிண்டர் அசெம்பிளி லைனுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இது சமீபத்திய ஃபால்கன் ஜிடியில் உள்ள அதே எஞ்சின்தான், ஆனால் ஃபோர்டு வேண்டுமென்றே அதன் ஐகானுக்கு செயல்திறன் இடைவெளியை விட்டுச் சென்றது.

XR8 ஸ்பிரிண்ட் GT (345kW vs 351kW) ஐ விட குறைவான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக முறுக்குவிசை (575Nm vs 569Nm).

ஆனால் அது ஒரு முக்கிய அம்சமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அனைத்து புதுப்பிப்புகளுடனும், XR8 ஸ்பிரிண்ட் கடந்த ஜிடியை விட சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது. ஐகான் மட்டும் இல்லை.

சிறந்த Pirelli டயர்களுக்கு நன்றி, XR ஸ்பிரிண்ட் சமதளமான சாலைகளை சமன் செய்கிறது மற்றும் அதற்கு முன் இருந்த மற்ற பால்கனை விட மூலைகளைக் கையாளுகிறது.

சூப்பர்சார்ஜரின் அலறல் நன்றாக இருக்கிறது. இது மிகவும் சத்தமாக இருப்பதால் உங்கள் முதுகில் கூச்சம் மற்றும் உங்கள் காதுகள் ஒலிக்கும்.

XR8 உடன் ஒப்பிடும் போது XR6 குறைந்த revs இல் உறுமல் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது 4000 rpm ஐ எட்டியவுடன் அது அனைத்தும் தயாராகி விட்டது.

காவிய சத்தம் ஒலியை உண்மையில் இருப்பதை விட வேகமாக ஒலிக்கிறது (மெஷினில் டைமிங் உபகரணங்களை நிறுவுவதன் மூலம் நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம்), ஆனால் யார் கவலைப்படுகிறார்கள்?

இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு நல்ல விஷயத்தை அதிகமாக வைத்திருக்க முடியும் என்று மாறிவிடும். சூப்பர்சார்ஜரின் அலறல் இறுக்கமான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட மூலைகளைச் சுற்றி தடுமாறத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் V8 டயர் இழுவை மற்றும் நிலைப்புத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

வளைந்து செல்லும் மலைப்பாதையில் XR8 ஐ எதிர்த்துப் போராடுவது, நீங்கள் ஏறும் சுவரைக் கைப்பற்றியது போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. இது உங்கள் முழு கவனத்தையும் எடுக்கும், ஆனால் வெகுமதி சிறந்தது.

இதைவிட சிறந்தது எதுவுமில்லை. நாங்கள் HSV GTS ஐத் தாக்கும் வரை.

எச்எஸ்வி ஜிடிஎஸ்

HSV GTS உடனடியாக நீங்கள் அதில் நுழைந்தவுடன் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

கேபின் மிகவும் ஸ்டைலான உணர்வைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காரில் டச் கீ, ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, ஸ்டீயரிங் வீல் சுவிட்சுகள், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட டிஸ்ப்ளேக்கள், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கைகள், அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன், ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் மோட்கள் உள்ளிட்ட அதிக தொழில்நுட்பம் உள்ளது. .

இந்த விலைப் புள்ளியில் சில கூடுதல் கேஜெட்களை GTS விரும்புகிறது: $98,490, ஃபாஸ்ட் ஃபோர்டுகளை விட $36,300 முதல் $43,500 பிரீமியம்.

ஆனால் ஜிடிஎஸ் அதிக பணம் முதலீடு செய்யப்பட்டதாக உணர்கிறது.

சாலையில், சினிமா தியேட்டர் இருக்கை மெத்தையில் சூயிங் கம் போல் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.

ஃபால்கனை விட பேண்ட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் வழியாக சேஸ்ஸை நீங்கள் உணரலாம். நீங்கள் ஃபோர்டு உயர் நாற்காலியில் அமர்ந்த பிறகு, உங்கள் பிட்டம் சாலையில் இருந்து சில அங்குலங்கள் மட்டுமே இருப்பது போல் உணருவீர்கள்.

கிளேட்டனில் உள்ள HSV ஆலையில் இருந்து மவுண்ட் பாதர்ஸ்ட் பனோரமா வரை கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட GTSஐ பலமுறை இயக்கியுள்ளோம்.

ஆனால் இந்தச் சோதனையில் நான் செய்த அளவுக்கு GTSஐ நான் ரசித்ததில்லை அல்லது பாராட்டியதில்லை.

ஜிடிஎஸ் ஒரு கனமான மிருகம், ஆனால் அது மலையின் விளிம்பில் ஏறும் எங்கள் குறுகிய சாலையை எளிதில் கையாளுகிறது.

மேற்பரப்பு மென்மையானது, ஆனால் மூலைகள் இறுக்கமாக உள்ளன, மேலும் ஜிடிஎஸ் முற்றிலும் அசைக்க முடியாதது. நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், சிறந்த பிரேக்குகள் (ஆஸ்திரேலிய தயாரிப்பு காரில் இதுவரை பொருத்தப்பட்ட மிகப்பெரியது) மற்றும் வேகமான ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றால் இது சிறியதாக உணர்கிறது.

HSV இன் ஸ்லீவ் வரையிலான மற்றொரு துருப்புச் சீட்டு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட LSA V8 ஆகும். இது இரண்டு ஃபோர்டு என்ஜின்களின் கலவையைப் போன்றது: குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் (XR6 போன்றது) போதுமான கூச்சல் மற்றும் அதிக revs (XR8 போன்றது)

இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது மற்றும் நான் ஜொலிக்கிறேன் - சாலை முடியும் வரை.

அட்ரினலின் சலசலப்பு மற்றும் பின்னணியில் குளிரூட்டும் கூறுகளின் டீ-டிங்-டிங் ஒலி விரைவில் என்னை சோகத்தால் நிரப்புகிறது.

இனி இதுபோன்ற இயந்திரங்களை உருவாக்க மாட்டோம்.

தீர்ப்பு

இந்தப் பக்கவாட்டுச் சோதனையின் முடிவுகள் கல்விசார்ந்தவை, ஏனெனில் இந்தக் கார்கள் மிகவும் கடினமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த தாமதமான விளையாட்டில், நீங்கள் யாரையும் ஏமாற்ற மாட்டீர்கள்.

எதுவாக இருந்தாலும், எங்கள் தரவரிசைகள் அதே வேகத்தில் இருக்கும், HSV GTS முதல் இடத்தில் உள்ளது, XR6 டர்போ இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது மற்றும் XR8 மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது.

இந்த கார்கள் ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் காவியமான 0 முதல் 100 மைல் வேகத்திற்காக மட்டுமல்லாமல், இறுக்கமான மூலைகளையும் அகலமான சாலைகளையும் எவ்வளவு முதிர்ச்சியுடன் கையாள்கிறது என்பதற்காகவும் நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

மோசமான செய்தி என்னவென்றால், உண்மையில் வெற்றியாளர்கள் யாரும் இல்லை; மூன்று கார்களும் முட்டுச்சந்தில் செல்கின்றன.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இந்த உன்னதமான எதிர்கால மாடல்களில் ஒன்றை வாங்கும் எவரும் இழக்கப் போவதில்லை.

நீங்கள் இப்போது எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறீர்கள்?

Ford அதிகாரப்பூர்வமாக 0-kph முறைகளை வெளியிடவில்லை, ஆனால் XR100 டர்போவில் இருந்து 4.5 வினாடிகள் மற்றும் XR6 இல் 4.6 வினாடிகள் பிழியலாம் என்று பொறியாளர்கள் நம்புகிறார்கள் - மார்ச் மாதம் டாஸ்மேனியாவின் சாலைகளில் இரண்டு மாடல்களிலும் 8 வினாடிகள் ஓட்டினோம். இப்போது நாம் பயன்படுத்திய பாதை ஒரு தாழ்வானதா என்று யோசிக்க ஆரம்பித்துவிட்டோம்.

இந்த ஒப்பீட்டிற்காக, சிட்னி டிராக்வேயில் ஒரே நடைபாதையில் 30 நிமிட இடைவெளியில் மூன்று கார்களையும் சோதித்தோம்.

HSV ஆனது 0 வினாடிகளில் GTS க்கு 100-4.4 mph நேரத்தைக் கோரும் அதே வேளையில், 4.6 இல் எங்களின் முந்தைய சிறந்த 4.7 வினாடிகளை மேம்படுத்தி, ஒரு வரிசையில் முதல் நான்கு பாஸ்களில் நான்கு 2013 வினாடிகளைப் பெற்றோம்.

XR6 டர்போ இரண்டு 4.9-லிட்டர்களை மட்டையிலிருந்து வெளியேற்றியது, பின்னர் என்ஜின் விரிகுடா வெப்பத்தில் நனைந்ததால் வேகம் குறைந்தது.

XR8 5.1s ஐ அடைய பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டது, ஏனெனில் அது தொடர்ந்து பின்புற டயர்களை வறுக்க விரும்பியது. இன்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதையும் தொந்தரவு செய்வதையும் தடுக்க டயர்கள் நழுவுவதை உணர்ந்த தருணத்தில் பணியை நிறுத்தினோம்.

Ford இன் 0 முதல் 100 km/h உரிமைகோரலை நெருங்காதவர்கள் நாங்கள் மட்டுமல்ல. ஸ்பிரிண்ட் உடன்பிறப்புகளிடமிருந்து (XR5.01க்கு 6 மற்றும் XR5.07க்கு 8) ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பத்திரிகை வெவ்வேறு நாட்கள் மற்றும் வெளி மாநிலங்களில் இதே போன்ற எண்களைப் பெற்றது.

எனவே, ஃபோர்டு வெறியர்களே, உங்கள் விஷம் மற்றும் உங்கள் கீபோர்டுகள் குறித்து ஜாக்கிரதை. XR ஸ்பிரிண்ட்ஸைப் பயன்படுத்த நாங்கள் அதிக முயற்சி செய்துள்ளோம். நீங்கள் என்னை சார்புடையவர் என்று குற்றம் சாட்டுவதற்கு முன், நான் உங்களுக்கு முழு கதையையும் தருகிறேன்: எனது கடைசி புதிய கார் ஃபோர்டு.

கீழே உள்ள எண்கள் இதோ. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை உகந்ததாக இருந்தது - 18 டிகிரி செல்சியஸ். ஒவ்வொரு காரிலும் ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளைச் சேர்த்துள்ளோம், அவை உடைந்திருப்பதைக் காட்டுகிறது. சமநிலையின் நலன்களுக்காக, அனைத்து கார்களிலும் தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தது. எண்கள் காட்டுவது போல், HSV GTS ஆனது மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் வேகமாகச் சென்று அங்கிருந்து தான் தொடங்குகிறது.

எச்எஸ்வி ஜிடிஎஸ்

0 முதல் 60 கிமீ / மணி வரை: 2.5 வி

0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை: 4.6 வி

ஓடோமீட்டர்: 10,900 கி.மீ

பால்கன் XR6 ஸ்பிரிண்ட்

0 முதல் 60 கிமீ / மணி வரை: 2.6 வி

0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை: 4.9 வி

ஓடோமீட்டர்: 8000 கி.மீ

பால்கன் XR8 ஸ்பிரிண்ட்

0 முதல் 60 கிமீ / மணி வரை: 2.7 வி

0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை: 5.1 வி

ஓடோமீட்டர்: 9800 கி.மீ

வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகள்

ஃபோர்டு அதன் முதன்மையான XR850 ஸ்பிரிண்ட் செடான்களில் 8 (ஆஸ்திரேலியாவில் 750, நியூசிலாந்தில் 100) மற்றும் 550 XR6 டர்போ ஸ்பிரிண்ட் செடான்களை (ஆஸ்திரேலியாவில் 500, நியூசிலாந்தில் 50) உருவாக்கும்.

2013 ஆம் ஆண்டு முதல், HSV ஆனது 3000 LSA பொருத்தப்பட்ட 6.2-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 GTS செடான்கள் மற்றும் 250 HSV GTS Maloos (ஆஸ்திரேலியாவிற்கு 240 மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு 10) ஆகியவற்றை உருவாக்கியுள்ளது.

அது எப்போது முடிவடையும்?

ஜீலாங்கில் உள்ள Ford இன் இன்ஜின் மற்றும் டை ஆலை மற்றும் Broadmeadows இல் உள்ள கார் அசெம்பிளி லைன் ஆகியவை அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி மூடப்பட்டு, நீல ஓவல் மார்க்கின் 92 ஆண்டுகால உள்ளூர் உற்பத்தி முடிவுக்கு வரும்.

துரதிருஷ்டவசமான தற்செயலாக, அந்த தேதியானது ஃபோர்டு மற்றும் ஃபால்கன் தங்கள் அடையாளத்தை உருவாக்க உதவிய சின்னமான Bathurst ஆட்டோ பந்தயத்திற்கு முந்தைய வெள்ளிக்கிழமை அன்று வருகிறது.

ஃபோர்டு ஆலை மூடப்பட்ட பிறகு ஹோல்டன் கொமடோருக்கு இன்னும் 12 மாதங்கள் உள்ளன.

ஹோல்டனின் எலிசபெத் தயாரிப்பு வரிசை 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மூடப்பட உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து டிசம்பரில் 2017 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூரில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட ஒரே ஹைப்ரிட் காரின் பிறப்பிடமான ஆல்டனில் உள்ள டொயோட்டா கேம்ரி ஆலை மூடப்படும்.

அதன் பங்கிற்கு, HSV அதன் கிளேட்டன் வசதிக்கு வெளியே தொடர்ந்து செயல்படும் என்று கூறுகிறது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஃப்ளீட் பாகங்களைச் சேர்த்து, தகுதியான ஹோல்டன் இறக்குமதி வாகனங்களில் ஒப்பனை வேலைகளைச் செய்யும்.

பால்கன் XR6 டர்போ ஸ்பிரிண்ட்

செலவு: $54,990 மற்றும் பயணச் செலவுகள்.

உத்தரவாதத்தை: 3 ஆண்டுகள்/100,000 கி.மீ

வரையறுக்கப்பட்ட சேவை: 1130 ஆண்டுகளுக்கு $3

சேவை இடைவெளி:12 மாதங்கள்/15,000 கி.மீ

பாதுகாப்பு: 5 நட்சத்திரங்கள், 6 ஏர்பேக்குகள்  

என்ஜின்கள்: 4.0-லிட்டர், 6-சிலிண்டர், 325 kW / 576 Nm

பரவும் முறை: 6-வேக தானியங்கி; பின்புற இயக்கி

தாகம்: 12.8 லி / 100 கி.மீ

பரிமாணங்களை: 4950 மிமீ (எல்), 1868 மிமீ (டபிள்யூ), 1493 மிமீ (எச்), 2838 மிமீ (டபிள்யூ)

எடை: 1818kg

பிரேக்குகள்: பிரெம்போ ஆறு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 355 x 32 மிமீ டிஸ்க்குகள் (முன்), பிரெம்போ நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 330 x 28 மிமீ டிஸ்க்குகள் (பின்புறம்)  

பஸ்: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (முன்), 265/35R19 (பின்புறம்)

உதிரி: முழு அளவு, 245/35 R19

0-100கிமீ / மணி: 4.9 வி

பால்கன் XR8 ஸ்பிரிண்ட்

செலவு: $62,190 மற்றும் பயணச் செலவுகள்.

உத்தரவாதத்தை: 3 ஆண்டுகள்/100,000 கி.மீ

வரையறுக்கப்பட்ட சேவை: 1490 ஆண்டுகளுக்கு $3

சேவை இடைவெளி: 12 மாதங்கள்/15,000 கி.மீ

பாதுகாப்பு: 5 நட்சத்திரங்கள், 6 ஏர்பேக்குகள்  

என்ஜின்கள்: 5.0-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8, 345 kW/575 Nm

பரவும் முறை: 6-வேக தானியங்கி; பின்புற இயக்கி

தாகம்: 14.0 லி / 100 கி.மீ

பரிமாணங்களை: 4950 மிமீ (எல்), 1868 மிமீ (டபிள்யூ), 1493 மிமீ (எச்), 2838 மிமீ (டபிள்யூ)

எடை: 1872kg

பிரேக்குகள்: பிரெம்போ ஆறு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 355 x 32 மிமீ டிஸ்க்குகள் (முன்), பிரெம்போ நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 330 x 28 மிமீ டிஸ்க்குகள் (பின்புறம்)  

பஸ்: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (முன்), 265/35R19 (பின்புறம்)

உதிரி: முழு அளவு, 245/35 R19

0-100 கிமீ / மணி: 5.1 வி

2016 Ford Falcon பற்றிய கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புத் தகவலுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.

எச்எஸ்வி ஜிடிஎஸ்

செலவு: $98,490 மற்றும் பயணச் செலவுகள்.

உத்தரவாதத்தை: 3 ஆண்டுகள்/100,000 கி.மீ

வரையறுக்கப்பட்ட சேவை: 2513 ஆண்டுகளுக்கு $3

சேவை இடைவெளி: 15,000 கிமீ / 9 மாதங்கள்

பாதுகாப்பு: 5 நட்சத்திரங்கள், 6 ஏர்பேக்குகள்  

என்ஜின்கள்: 6.2-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8, 430 kW/740 Nm

பரவும் முறை: 6-வேக தானியங்கி; பின்புற இயக்கி

தாகம்: 15.0 லி / 100 கி.மீ

பரிமாணங்களை: 4991 மிமீ (எல்), 1899 மிமீ (டபிள்யூ), 1453 மிமீ (எச்), 2915 மிமீ (டபிள்யூ)

எடை: 1892.5kg

பிரேக்குகள்: AP ரேசிங் ஆறு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 390 x 35.6mm டிஸ்க்குகள் (முன்), AP ரேசிங் நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 372 x 28mm டிஸ்க்குகள் (பின்புறம்)  

பஸ்: கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் காண்டாக்ட், 255/35R20 (முன்), 275/35R20 (பின்புறம்)

உதிரி: முழு அளவு, 255/35 R20

0-100 கிமீ / மணி: 4.6 வி

2016 HSV GTSக்கான கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.

இந்த சமீபத்திய வெளியீடுகள் ஆஸ்திரேலிய விளையாட்டு செடானின் வரலாற்றிற்கு மரியாதை செலுத்துகின்றனவா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.