டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு கேப்ரி, டானஸ் மற்றும் கிரனாடா: கொலோனில் இருந்து மூன்று சின்னமான கூபேக்கள்

70 களின் மூன்று ஆறு சிலிண்டர் யூரோ-அமெரிக்கர்களின் ஏக்கம்

ஜெர்மனியில் ஃபோர்டு மிகவும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளராக இருந்த நாட்கள் இன்றும் நாம் பெருமூச்சு விடுகின்றன. காப்ரி "யூனிட்", டunனஸ் "நுட்சன்" மற்றும் "பரோக்" கிரனாடா அவர்களின் அற்புதமான வடிவங்களால் வியக்க வைக்கிறது. வெகுஜன சந்தையில் காணாமல் போன வி 6 ஐ பெரிய குரல் கொண்ட வி 8 என்ஜின்கள் மாற்றுகின்றன.

ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மூன்று பெட்டிகளின் நீண்ட முன் அட்டைகளின் கீழ் இயங்குகின்றன. அவை இப்போது ஜாகுவார் XJ 6 அல்லது மெர்சிடிஸ் / 8 கூபேவை விட குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. டைனமிக் ஃபாஸ்ட்பேக் ஸ்டைலிங் மூலம், அவர்கள் முஸ்டாங், தண்டர்பேர்ட் அல்லது மெர்குரி கூகர் போன்ற அமெரிக்க பாணியில் இருக்கிறார்கள், ஆனால் திமிர்பிடித்த, அதிக அளவு மற்றும் அடக்கமானவர்கள் அல்ல. வேகம் மற்றும் இயக்கவியலின் அடிப்படையில், அவை சிறிய ஆல்ஃபா கியுலியாவை விட தாழ்ந்தவை அல்ல, மேலும் புகழ்பெற்றவற்றுடன் கூட போட்டியிடுகின்றன. பிஎம்டபிள்யூ 2002. உண்மையில், இன்று அவை அதிக தேவை மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும்.

எல்லாம் உண்மை, ஆனால் மிக மெதுவாக. மிகுந்த சிரமத்துடன், "ஒட்டுமொத்த" ஃபோர்டு காப்ரி, 10 யூரோ தடையை உடைத்தெறிந்தது, ஆனால் 000 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் மற்றும் அனைத்து சிறந்த GT XL R உடன் - அனுபவம் வாய்ந்த வாங்குவோர் எப்போதும் விரும்புவதால். சிறந்த எனவே, அவர்கள் மிகவும் எளிமையான மற்றும் மலிவான பதிப்புகளைத் தேடுவதில்லை. மூலம், ஒரு 2,3 ஐ 1300 ஆக மாற்றலாம் - இது உயரடுக்கு அல்லாத பிராண்டுகளுக்கு பொதுவான பல பொதுவான பகுதிகளைக் கொண்ட வெகுஜன மாடல்களின் நன்மை. முற்றிலும் மாறுபட்ட வழக்கு - முதலீட்டாளர்களுக்கான காந்தம் RS 2300 - இது கிட்டத்தட்ட எங்கும் காணப்படவில்லை. ஒரு உண்மையான நகல் தோன்றும்போது, ​​அதன் விலை சுமார் 2600 யூரோக்கள்.

சத்தமில்லாத V1500 இன்ஜினுடன் கூடிய Capri 4 XL விலை $8500 மற்றும் சந்தையில் நடைமுறையில் இல்லாததால், குறைந்தபட்சம் இரண்டு மடங்கு விலை அதிகமாக இருக்க வேண்டும். அவரைப் போலவே, மற்ற இரண்டு ஃபோர்டு கூபேக்கள், டானஸ் நுட்சென் (ஃபோர்டு தலைவர் சைமன் நுட்சென் பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் "பரோக்" கிரனாடா ஆகியவை அரிதான, விரும்பப்படும் மற்றும் விலையுயர்ந்த "கிளாசிக்" குணங்களைக் கொண்டுள்ளன - ஆனால் அவை இல்லை, ஏனென்றால் அவை ஒரு ஃபோர்டு, அது உயரடுக்கிற்கு சொந்தமானது அல்ல. ப்ரெஸ்டீஜ் பிராண்ட் போய்விட்டது, குழந்தைப் பருவ மரியாதையின் நினைவு போய்விட்டது - நீங்கள் குழந்தையாக பின் இருக்கையில் தூங்கினால் தவிர. ஆட்டோமோட்டிவ் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் கூட அவர்கள் வெற்றி பெறவில்லை. சரி, கேப்ரி ஆர்எஸ் ஒரு மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஐகான் மற்றும் கார் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது. ஆனால் எழுபதுகளின் சீரியல் வெற்றியாளர்களின் பெருமை 1500 hp V4 இன்ஜின் கொண்ட என் தாத்தாவின் புல் 65 ஐ மறைத்துவிடுமா? மற்றும் போர்க்-வார்னர் மூன்று வேக தானியங்கி? அரிதாகவே.

எளிய உபகரணங்களுடன் மொத்த இயந்திரம்

ஃபோர்டு எப்போதும் எளிய உபகரணங்களுடன் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களுக்கு எதிராக பாரபட்சம் காட்டப்படுகிறது. மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டைத் தவிர, அற்புதமாக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள், மனதைக் கவரும் சஸ்பென்ஷன்கள், மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் எதுவும் இல்லை. ஃபோர்டு கீழ்ப்படிதல், நம்பகமானவர், நன்கு வளர்ந்தவர் - மக்கள் அதை வாங்குகிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் தங்கள் கண்களை நம்புகிறார்கள், ஆனால் சொற்பொழிவாளர்களின் தொழில்நுட்பக் கருத்தில் அல்ல. அவர்களின் பணத்திற்காக, வாங்குபவர் நிறைய குரோம் மற்றும் ஆடம்பரமான அலங்காரங்களுடன் ஒரு பெரிய காரைப் பெறுகிறார். ஃபோர்டு வால்யூம், BMW கான்சென்ட்ரேட்.

இது உண்மையா? நம்மிடம் இருப்பதைப் பார்ப்போம். சுயாதீன பின்புற இடைநீக்கம்? ஆம், BMW மற்றும் மெர்சிடிஸ் போன்ற சாய்ந்த கைகளுடன் கிரானடா கூபே. சிக்கலான கட்டுமானத்தின் கடினமான பின்புற அச்சு ஒரு லா ஆல்பா ரோமியோ? ஆமாம், Taunus Knudsen இல் ஐந்து கேரியர்கள் உள்ளன. பின்புற வட்டு பிரேக்குகள்? எங்கும் இல்லை. எனினும், அவர்கள் BMW 02 இல் காணவில்லை. மேல் கேம்ஷாஃப்ட்? ஆம், ஆனால் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே. நல்ல ஏரோடைனமிக்ஸ் கொண்ட ஒரு வடிவம்? ஆமாம், 0,38 விகிதம் மற்றும் ஒரு சிறிய முன் பகுதி கொண்ட கேப்ரி, அதற்கு நன்றி அது 190 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 125 கிமீ / மணிநேரத்தை அடைகிறது.

நீண்ட ஆயுளை உறுதிப்படுத்தும் இரும்பு மிதிவண்டிகளை அனுப்புங்கள்

மற்றும் V6 இன்ஜின் பற்றி என்ன? 1964 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிலிருந்து மரப்பெட்டியில் எங்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட பழைய வார்ப்பிரும்பு மூலையில் அதன் நல்ல குணாதிசயங்களை பட்டியலில் ஈர்க்க முடியுமா? மாறாக இல்லை - ஒரு சிறிய லிட்டர் கொள்ளளவு, ஒரு எளிய வடிவமைப்பு. உண்மை, பெயரளவு வேகத்தில் சராசரியாக 10 மீ/வி பிஸ்டன் வேகம் பரபரப்பாக குறைவாக உள்ளது - ஜாகுவார் XK இன்ஜின்களுக்கு நேர் எதிரானது. அல்ட்ரா ஷார்ட் ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் எவ்வளவு நம்பகமானவை என்பதை இது காட்டுகிறது. ஆனால் உங்கள் காரில் உள்ள பிஸ்டன்களின் சராசரி வேகம் பற்றி யாராவது உங்களிடம் கேட்டிருக்கிறார்களா?

மேலும் ஒரு ஆம், ஏனெனில் வி 6 க்கு நேர பெல்ட் இல்லை, இது அதன் அதிகாரப்பூர்வமற்ற வாழ்நாள் உத்தரவாதத்திற்கு பங்களிக்கிறது. மூன்று ஃபோர்டு மாடல்களைப் பற்றி உண்மையிலேயே நவீனமான ஒன்று இருக்கிறதா? நல்ல சாலை தகவல்களை வழங்கும் அழகான நேரான ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் இது.

காப்ரி என்பது எஸ்கார்ட்டின் கூபே பதிப்பாகும்.

அதன் அமெரிக்க முஸ்டாங்கைப் போலவே, காப்ரியும் அதன் வடிவத்தின் காரணமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, எஸ்கார்ட்டிலிருந்து ஒரு தளமாக அது பெற்ற எளிய வடிவமைப்பால் யாரும் அதை வாங்கவில்லை. நல்ல விகிதாச்சாரத்தை வெளிப்படுத்திய முதல் காப்ரி இதுவாகும். அதன் நிழல் அகலமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது, நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்கள் உள்ளன.

காப்ரி அதன் சரியான சுயவிவரத்திற்கு அதன் தனித்துவத்திற்கு கடன்பட்டுள்ளது - Porsche 911 இல் உள்ளதைப் போல, பரவளைய பின்புற பக்க ஜன்னல்களுடன்; ஒரு வலுவாக நீண்டுகொண்டிருக்கும் விளிம்பு இறக்கைக்கு பின்னால் திரும்புகிறது மற்றும் பக்கவாட்டிற்கு கூடுதல் இயக்கவியலை அளிக்கிறது. ஃபோர்டின் பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பாளர்கள், முதன்மையாக காப்ரி உருவத்தை மாதிரியாகக் கொண்டவர்கள், பொதுவான ஃபாஸ்ட்பேக் யோசனையின் நேர்த்தியான விளக்கமாக பின்புற சாளரத்தை மாதிரியாகக் கொண்டுள்ளனர்.

Taunus Knudsen Coupe மற்றும் Baroque Granada Coupe போலல்லாமல், Capri "யூனிட்" உற்சாகமான ஸ்டைலிங்கை நம்பவில்லை. மாடல், "குளியல்" என்று அழைக்கப்படும் Taunus P3 இன் இளைய மற்றும் அதிக தடகள சகோதரர். அந்தக் காலத்து ஃபோர்டைப் பொறுத்தவரை, நேர்த்தியான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் குறுகிய டெயில்லைட்களுடன் இது குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்ப்பர்களில் உள்ள குமிழ்கள், ஹெரால்டிக் சின்னம் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் உள்ள காற்று துவாரங்களின் பிரதிபலிப்பு ஆகியவை ஃபோர்டின் வழக்கமான "என்னோபிளிங்" கிட்ச்க்கு நியாயம் மற்றும் மனதை நீர்த்துப்போகச் செய்கின்றன.

பெரிய இடப்பெயர்வு, குறைந்த இழுவை வேகம்

கண்ணுக்கு நல்லது, சவாரி செய்வது நல்லது. காப்ரி நிபுணர் திலோ ரோகலின் சேகரிப்பில் இருந்து அரிய அடர் பச்சை உலோக நிறம் மற்றும் ஜவுளி அமைப்பான "மொராக்கோ பிரவுன்" கொண்ட 1972 ஆண்டுகள் பழமையான 2,6 லிட்டர் மாடலுக்கு இது உண்மையை விட அதிகம். காப்ரி 2600 ஜிடி எக்ஸ்எல் இந்த காணாமல் போன தொழில்நுட்ப இன்னபிறங்களை ஒரு நடைமுறை மற்றும் சத்தான வீட்டு சமையல் செய்முறையுடன் மாற்றுகிறது.

நிறுவனத்தின் எஞ்சின் வரிசையில் இருந்து கிடைக்கும் மிகப்பெரிய வி 6 ஐ எடுத்து, அதை நேர்த்தியான மற்றும் இலகுரக காரில் வைத்து, எளிமையான சேஸை டியூன் செய்து, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இரண்டு-பிளஸ்-இரண்டு இருக்கை வண்டியில் சில வசதியான வசதியை வழங்குகிறீர்கள். ஓட்டுநர் இன்பம் பல அதிவேக கேம்ஷாஃப்ட்ஸிலிருந்து அல்ல, ஆனால் அடிக்கடி கியர் மாற்றங்கள் இல்லாமல் மென்மையான முடுக்கம் மூலம், குறைந்த இடமாற்றத்துடன் பெரிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் தொடங்குகிறது. கரடுமுரடான வார்ப்பிரும்பு இயந்திரம் அதிக வருவாயைப் பிடிக்கவில்லை, மேலும் 6000 ஆர்.பி.எம்.

கார் நம்பிக்கையுடனும் அமைதியாகவும் நகர்கிறது, ஓட்டுநரின் நரம்புகளை கவனமாக பாதுகாக்கிறது. கேனானிகல் அல்லாத V6 (இன்லைன்-சிக்ஸ் போன்ற சரியான நிறை சமநிலையுடன், ஒவ்வொரு இணைக்கும் தடியும் அதன் சொந்த கிராங்க்பின்களைக் கொண்டிருப்பதால்) அமைதியாகவும் அதிர்வு இல்லாமல் 5000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் இயங்குகிறது. மூவாயிரத்திலிருந்து நான்காயிரம் வரை நன்றாக உணர்கிறேன். பின்னர் கேப்ரி ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கும் கௌரவத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதை நிரூபிக்கிறார்; 2,3 லிட்டர் பதிப்பும் அதையே செய்யும். 1500 XL ஆட்டோமேட்டிக்கின் மேற்கூறிய தாத்தா சிறிய மற்றும் இலகுவான காரில் பெரிய பைக்கின் முக்கிய பங்கு இல்லாததால் அல்ல. ஒரு குவிந்த முன் அட்டை மற்றும் பின்புறத்தில் இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் கொண்ட ஆறு முன்னிலையில் பற்றி connoisseurs பேச. மென்மையான, அதி-துல்லியமான நான்கு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட கேப்ரி ஆஃப் ரோஜெலின் மகிழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.

இங்கிலாந்தில் இரட்டை வயிறு

1500 பதிப்பு ஜேர்மன் காப்ரியின் சிறந்த அரைப்பு போல் உணர்கிறது, குறிப்பாக வூடி பிரிட்டிஷ் எஸ்கார்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது. இரண்டு கார்களுக்கும் ஒரே சேஸ் இருப்பதாக நம்புவது கடினம். என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் "யூனிட்" கேப்ரி இங்கிலாந்தில் இரட்டை வாழ்க்கையை நடத்துகிறார்.

பிரிட்டிஷ் 1300 மற்றும் 1600 வகைகள் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் V4 இன்ஜினுக்குப் பதிலாக எஸ்கார்ட்டின் இன்லைன் கென்ட் OHV இன்ஜினைப் பயன்படுத்துகின்றன; மாறாக, 2000 GT ஆனது அங்குல பரிமாணங்கள் மற்றும் 4 hp கொண்ட ஆங்கிலோ-சாக்சன் V94 ஆகும். இரண்டு சிலிண்டர் நீட்டிப்பில், பிளாட்-ஹெட் சிலிண்டர்களுடன் கூடிய எசெக்ஸ் வி3000 இன்ஜினுடன் கூடிய 6 ஜிடி டாப் மாடல் ஆகும். சிலருக்கு இது பிடிக்கவில்லை, ஏனென்றால், அவர்கள் சொல்வது போல், அது நீண்ட கால செயல்பாட்டை முழு வீச்சில் நிற்க முடியாது. ஆனால் இந்த அளவுகோல் இன்றைய கிளாசிக் காரின் உரிமையாளருக்கு மென்மையான சவாரி மற்றும் சூடான பருவத்தில் மட்டுமே பொருத்தமானதா?

இரட்டை பீப்பாய் வெபர் கார்பூரேட்டருடன், எசெக்ஸ் இயந்திரம் 140 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 1972 ஆம் ஆண்டில் இது கிரனாடா இன்ஜின் வரம்பின் உச்சமாக ஜெர்மனியை அடைந்தது (வேறு மப்ளர் காரணமாக 138 ஹெச்பியுடன்) மற்றும் உள்நாட்டில் 1b என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் கேப்ரி. மிக முக்கியமான மாற்றங்கள்: பெரிய டெயில்லைட்கள், அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் இப்போது ஹூட் புல்ஜ், பழைய V4 இன்ஜின்கள் Taunus "Knudsen" ஓவர்ஹெட் கேம் இன்லைன் யூனிட்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, பம்பர்களில் டர்ன் சிக்னல்கள், சிவிலியன் டாப் பதிப்பு 3000 GXL. கடுமையான போர் விமானம் RS 2600 லேசான தன்மை கொண்டது. இப்போது அது சாதாரணமான சிறிய பம்பர்களை அணிந்துள்ளது, அதிக எரிபொருளை விழுங்குவதில்லை மற்றும் BMW 100 CSL போன்று 7,3 வினாடிகளில் அல்ல, 3.0 வினாடிகளில் 8,2 km/h வேகத்தை எட்டுகிறது.

அற்புதமான நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் குறுகிய பக்கவாதம் மோட்டார்

நன்கு பராமரிக்கப்படும் Roegeline சேகரிப்பில் இருந்து "Daytona yellow" இல் உள்ள Taunus "Knudsen" கூபே, பிராண்டின் அமைதியான உணர்வைப் புரிந்துகொண்டு பாராட்டுபவர்களுக்கான உண்மையான ஃபோர்டு ரத்தினமாகும். சாராம்சத்தில் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் விவரிக்கப்பட்ட காப்ரி 2600 க்கு மிக அருகில் உள்ளது; உண்மையில் 2,3 hp உடன் 6 லிட்டர் V108. கொஞ்சம் மென்மையாக இயங்குகிறது, ஆனால் புகைப்படம் எடுக்கும் போது வேகமாக ஓட்டும் போது, ​​அது முற்றிலும் சமமாக இருந்தது. இங்கேயும், சிறிய வார்ப்பிரும்பு இயந்திரத்தின் சிறந்த நெகிழ்ச்சி ஈர்க்கிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய பக்கவாதம் இருந்தபோதிலும், 1500 rpm க்குப் பிறகு நான்காவது கியருக்கு சீராக மற்றும் ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல் துரிதப்படுத்துகிறது.

இங்கேயும், மாற்றுவது ஒரு முழு கவிதை, நெம்புகோல் பயணம் சற்று நீளமானது, ஆனால் அதிக பிரிட்டிஷ் - கியர்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஈடுபட்டுள்ளன, மேலும் இயக்கி பொறிமுறையின் உலர் எதிர்வினையை உணர்கிறது. நுட்செனின் உள் பெயர் TC, அதாவது Taunus Cortina. எஸ்கார்ட் மற்றும் கேப்ரியைப் போலவே இதுவும் ஆங்கில வளர்ச்சி. அதன் கருத்து பின்-சக்கர இயக்கி கோர்டினா Mk II ஐப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் அதன் ஜெர்மன் முன்-சக்கர இயக்கி முன்னோடியான Taunus P6 க்கு தொழில்நுட்ப எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. ஆனால் இது ஃபோர்டின் பொதுவானது: சில நேரங்களில் வி-ட்வின், சில சமயங்களில் இன்-லைன், சில சமயங்களில் கென்ட், சில சமயங்களில் சிவிஹெச், சில சமயங்களில் முன்-சக்கர இயக்கி, சில சமயங்களில் நிலையான பின்-சக்கர இயக்கி - நிலைத்தன்மை எப்போதும் பிரபலமான பிராண்டின் பலங்களில் ஒன்றாக இருந்ததில்லை.

அதன் நான்கு-சிலிண்டர் பதிப்புகளில், நுட்ஸன் சத்தமில்லாத, சற்றே நச்சுத்தன்மையுள்ள என்ஜின்களுக்கு தீர்வு காண வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆனால் பேட்டைக்குக் கீழே ஒரு வி 6 உடன், நுட்சனின் கல்லறைகள் தெளிவான சூரியனைப் போல இருக்கும். என்ஜின் போன்ற காரின் தன்மையை வேறு எதுவும் பாதிக்காது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். அனைத்து வன்பொருள் தொகுப்புகளும் இங்கே பயனற்றவை.

டவுனஸுக்கு மிகப் பெரிய இடம் உள்ளது.

டேடோனா யெல்லோ ஜிஎக்ஸ்எல்லில் உள்ள ஜிடி மற்றும் எக்ஸ்எல் போன்றவை ஒன்றாக வரும்போது, ​​ஃபாக்ஸ்-ஸ்போர்ட் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் முஸ்டாங்-ஸ்டைல் ​​டேஷ்போர்டின் பின்னால் இருப்பவர் உண்மையான விருந்தாக இருக்க முடியும். குறுகியதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கேப்ரியை விட விசாலமான உணர்வு மிகவும் தாராளமானது, மேலும் நீங்கள் ஆழமாக உட்காரவில்லை. Knudsen இன் கூபே பதிப்பில், கண்டிப்பான பாணியின் எச்சங்கள் விளைவுகளுக்கான தேடலுக்கு வழிவகுக்கின்றன. தடிமனான மெல்லிய தோல் கருப்பு இருக்கைகள் மற்றும் கோடிட்ட வெனீர் இருந்தபோதிலும், எல்லாமே மிகவும் பளிச்சிடும், காப்ரியின் திடமான செயல்பாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. மிகவும் அதிகமான அமெரிக்கர்கள், மிகவும் நாகரீகமானவர்கள் - பொதுவாக எழுபதுகளின் பொதுவானது.

1973 இல் நட்செனின் மறுவடிவமைப்பு வரை அது நிறுத்தப்பட்டது, முஸ்டாங் தோற்றத்திற்குப் பதிலாக ஜிஎக்ஸ்எல் ஃபைன் வூட் கிளாடிங், அல்ட்ரா-ரீடபிள் இன்ஜினியரிங். மஞ்சள் நிற டேடோனா காரில் உள்ள சென்டர் கன்சோல் தொழிற்சாலையாக இருந்தாலும் சந்தையில் இருந்து வாங்கியது போல் தெரிகிறது - ஆனால் குறைந்த பட்சம் ஆயில் பிரஷர் இண்டிகேட்டர் மற்றும் அம்மீட்டர் உள்ளது. இயந்திரத்தின் முகம் வழுவழுப்பானது பரிதாபம். ஒருங்கிணைந்த உயர் கற்றைகள் கொண்ட விளையாட்டுத்தனமான கிரில் ஃபோர்டின் புதிய, மேலும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங்கிற்கு பலியாகிறது.

கேப்ரி போலல்லாமல், நுட்சன் கூபே சுருள் நீரூற்றுகளிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு திடமான பின்புற அச்சுடன் மிகவும் சிக்கலான சேஸைக் கொண்டுள்ளது. ஓப்பல், ஆல்பா மற்றும் வோல்வோ போன்ற வடிவமைப்புகளைப் போலவே, இது ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் இரண்டு நீளமான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இரண்டு எதிர்வினை தண்டுகளால் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மைய ஓட்டுநர் உறுப்பு அச்சிலிருந்து வேறுபாட்டை பிரிக்கிறது. கேப்ரியில், இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் இரண்டு குறுகிய நீளமான விட்டங்கள் மட்டுமே கடினமான அச்சுக்கு வழிகாட்டும்.

இருப்பினும், மூன்று பேரின் அழகிய ஃபோர்டு வேகமாக மூலைவிட்டத்தைக் கையாளுகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் நடுநிலையானது. அதன் குறைவான போக்கு மிகவும் அடக்கமாக உள்ளது மற்றும் எல்லைக்கோடு பயன்முறையில் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற முனை சுழற்சியாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது.

2002 மட்டத்தில் சக்தி

கனமான முன் முனை காரணமாக, டவுனஸ் கூபே சில துணிச்சலுடன் மாறுகிறார். இது யாரையும் ஓட்ட அனுமதிக்கும் முட்டாள்தனமான அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சாலையில் அதன் ஸ்டோயிக் நடத்தை மகத்தான இயந்திர சக்தியின் கட்டுப்பாடற்ற பயன்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே மிதமான திருப்பமாக மாறும்.

அப்போதும் இந்த தௌனஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் ரைடிங்கை அனுமதிப்பதில்லை. சாலையில் மென்மையான நெகிழ்வுக்கான வசதியான மாதிரி, அதைக் கொண்டு நீங்கள் அமைதியாகவும் பதற்றமும் இல்லாமல் ஓட்டுகிறீர்கள். சேஸின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன்கள் குறிப்பாக நல்ல ஓட்டுநர் வசதியை அனுமதிக்காது - இது காப்ரியை விட சற்று சிறப்பாக, மாறாக வறண்ட புடைப்புகளுக்கு வினைபுரிகிறது. எப்போதாவது மோசமான சாலையானது பாதிப்பில்லாத புடைப்புகள் மற்றும் மிகவும் நிலையான ஆனால் மற்றபடி உறுதியற்ற மற்றும் மெதுவாக செயல்படும் இரட்டை பீம் முன் அச்சில் விளைகிறது. இங்கே MacPherson நிலைப்பாடு தாக்கங்களுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது.

Taunus Coupe இல் உள்ள 2,3-லிட்டர் V6 இன் நிலையான நல்ல இயல்புடைய ஒலியியல் இன்னும் சிந்தனைமிக்க மற்றும் சிறப்பாகச் செயல்படும் போட்டியாளர்களுக்கு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆறாவது கடைசி துருப்புச் சீட்டு ஒரு பெரிய தொகுதியின் மேன்மை மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர்களின் அதிகப்படியானது. அவர் எஞ்சின் கிரான்கேஸிலிருந்து 108 ஹெச்பியின் தலைசிறந்த சுபாவத்தை எளிதாகப் பிரித்தெடுத்தார். 2002 பிஎம்டபிள்யூ நான்கு சிலிண்டர்கள் கூட சத்தமில்லாத மற்றும் கடினமான வேலை மூலம் இதை அடைகிறது.

அதன் பங்கிற்கு, BMW மாடல் நாட்டின் சாலைகளின் வளைவுகளில் தெளிவான மேன்மையை நிரூபிக்கிறது, அத்துடன் படம் மற்றும் தேவை. இருப்பினும், சமீபத்தில், நல்ல எடுத்துக்காட்டுகளுக்கான விலை வேறுபாடு ஃபோர்டுக்கு ஆதரவாகக் குறைந்துள்ளது. இப்போது இந்த விகிதம் BMW க்கு 8800 12 முதல் 000 220 யூரோக்கள். ஆட்டோமோட்டிவ் கிளாசிக்ஸின் ரசிகர்கள் ஏற்கனவே நட்சென் கூபே போன்ற கிளி மஞ்சள் போன்ற சொர்க்கப் பறவைகளைக் கவனித்திருக்கிறார்கள், மிக முக்கியமாக, நல்ல நிலையில் உள்ள டாப்-எண்ட் பதிப்புகள் எவ்வளவு அரிதானவை என்பதை உணர்ந்துள்ளனர். இங்கே, வினைல் கூரை கூட - சின்னமான நம்பகத்தன்மைக்கான இறுதி தொடுதல் - ஏற்கனவே விலையை உயர்த்துகிறது. 1000 பிராண்டுகளுக்கான முந்தைய கூடுதல் கட்டணம் இப்போது எளிதாக EUR XNUMX செலவாகும்.

கிரனாடா கூபே இரண்டு லிட்டர் வி 6 அழகாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது

ஸ்பானிஷ் சிவப்பு கிரனாடா கூபேவில், ஒரு சிறிய காரில் ஒரு பெரிய எஞ்சினுடன் ஒரு அமெரிக்க எண்ணெய் காரின் கவர்ச்சி திடீரென்று வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. கிரனாடா ஏற்கனவே ஐரோப்பிய நிலைமைகளுக்கான முழு அளவிலான கார், மற்றும் சிறிய இரண்டு லிட்டர் வி 6 1300 கிலோகிராம் எடையில் மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் குறைந்த வருவாயில் இது முடுக்கிவிட தேவையான முறுக்குவிசை இல்லை. இதனால்தான் கிரனாடா டிரைவர் விடாமுயற்சியுடன் மாறி அதிக வருவாயைப் பராமரிக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகள் பெரிய கூபேயின் அமைதியான தன்மைக்கு பொருந்தாது, மேலும் செலவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், Granada ஆனது முடிக்கப்படாத V6 ஐ விட அப்பட்டமான இரண்டு-லிட்டர் V4 ஐக் கொண்டிருப்பது சிறந்தது, பிற்கால எசெக்ஸைக் குறிப்பிடவில்லை (எச்சரிக்கை - தொழிற்சாலை குறியீடு HYB!).

எளிய கிளாசிக் ஃபோர்டு வி 6 இயந்திரம் 90 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. ஒரு சாந்தகுணமுள்ள 5000 ஆர்.பி.எம். கேப்ரினோ "யூனிட்" க்கு, குறைக்கப்பட்ட சுருக்க விகிதமும் 91 ஹெச்பி ஆற்றலும் கொண்ட பெட்ரோல் 85 இன் பதிப்பு ஆரம்பத்தில் வழங்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், கிரனாடா கான்சுல் / கிரனாடா என்ற ஜெர்மன்-ஆங்கில உயிரினமாக சட்டசபை வரிசையை உருட்டினார். எஸ்கார்ட், கேப்ரி மற்றும் டவுனஸ் / கோர்டினா ஆகியோருக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு ஆஃப் ஐரோப்பாவின் புதிய மூலோபாயத்திற்கு ஏற்ப வரம்பை மேம்படுத்துவதற்கான நான்காவது படியாகும்.

கொலோன் மற்றும் டக்னம் மக்கள் சில தேசிய சுயநிர்ணய உரிமையை மோட்டார் வரம்புடன் மட்டுமே அனுமதிக்கிறார்கள். அதனால்தான் பிரிட்டிஷ் கிரனாடா ஆரம்பத்தில் இரண்டு லிட்டர் வி 4 (82 ஹெச்பி), 2,5 லிட்டர் வி 6 (120 ஹெச்பி) மற்றும், நிச்சயமாக, ராயல் எசெக்ஸ் கார், ஜெர்மன் அனலாக் வி 6 உடன் ஒப்பிடும்போது கிடைத்தது. ஒரு அங்குல நூலுடன். , ஹெரான் சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் குழிவான பிஸ்டன் டாப்ஸ்.

கிரனாடா மூன்று உடல் பாணிகளில் வருகிறது

எங்களின் ஸ்பானிய சிவப்பு நிறத்தில் உள்ள 2.0-லிட்டர் கூபே இயந்திரம் மற்றும் தளபாடங்கள் இரண்டிலும் முதலாளித்துவ அடக்கத்தைக் காட்டுகிறது. அதன் தோற்றத்தின் மூலம், முதல் உரிமையாளர் ஓய்வு பெற்றார், ஏனெனில் அலாய் விளிம்புகளுக்குப் பதிலாக வழக்கமான அப்ஹோல்ஸ்டரி, எளிய இயந்திரங்கள் மற்றும் ஸ்டீல் விளிம்புகள் ஆகியவை குறிப்பாக சார்ந்த ஃபோர்டு ஆதரவாளரை ஒரு GL அல்லது Ghia நிலைக்கு இட்டுச் சென்றிருக்கும். கூடுதலாக, 1976 மாதிரியானது, க்ரனாடாவின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் வழக்கமாக இருந்த தாள் உலோக பரோக்கின் கட்டுப்பாடற்ற போதையை வெளிப்படுத்தவில்லை. குறைவான குரோம், இடுப்புகளின் சுத்தமான மென்மையாக்கப்பட்ட வளைவு, நுட்பம் பழைய ஆழமான குகைகளில் இருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது; ஆடம்பர துருப்பிடிக்காத எஃகு சக்கரங்களுக்கு பதிலாக விளையாட்டு சக்கரங்கள். எங்களின் 99-லிட்டர் மாடல் தூதரகத்திற்கு இணையாக உள்ளது, தவிர XNUMX-லிட்டர் கான்சல் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த XNUMX-hp Ford Pinto நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது.

மூன்று உடல் விருப்பங்கள் இருந்தன - "இரண்டு கதவுகளுடன் கிளாசிக்", நான்கு கதவுகள் மற்றும் ஒரு கூபே. கேலிக்குரிய வகையில், கான்சல் அனைத்து V6 வகைகளிலும் கிடைக்கிறது, ஆனால் 2,3 மற்றும் 3 லிட்டர் எஞ்சின்களில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. கான்சல் ஜிடி பதிப்பில், இது கிரனாடா கிரில்லையும் பயன்படுத்துகிறது - ஆனால் சில ரசிகர்களால் அடையாளம் காணக்கூடிய மேட் பிளாக் நிறத்தில் உள்ளது. சுருக்கமாக, விஷயங்களை ஒழுங்காக வைப்பது அவசியம்.

குரோம் பதிலாக மேட் கருப்பு

1975 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டின் ஜெர்மன் கிளையின் தலைவர், பாப் லூட்ஸ், தூதரகத்தின் தயாரிப்பை நிறுத்தி, கிரனாடாவை தீவிரமாக பலப்படுத்தினார். திடீரென்று, S- தொகுப்பு ஒரு விளையாட்டு சேஸ், எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஒரு லெதர் ஸ்டீயரிங் உடன் தோன்றுகிறது. ஓப்பலின் போட்டியாளர்கள் மீது கிரனாடாவின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு சாய்ந்த ஸ்ட்ரட்களுடன் கூடிய சிக்கலான பின்புற அச்சு ஆகும் - ஆரம்பத்தில் நன்றாக ட்யூனிங் இல்லாததால் மிகவும் கண்ணுக்கு தெரியாதது. நீரூற்றுகள் மிகவும் மென்மையானவை, மிக முக்கியமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன. நீங்கள் காப்ரி மற்றும் டானஸிலிருந்து கிரனாடாவுக்குச் செல்லும்போது, ​​நீங்கள் ஸ்ட்ரெச்சரில் பயணம் செய்வது போல் உணர்கிறீர்கள்.

கதவுகளை மூடும்போது திடமான ஒலியுடன் உடலின் உயர் தரமும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. திடீரென்று, கிரனாடா ஒரு கனமான இயந்திரம் போல் உணர்கிறது. இந்த மாடல் ஏற்கனவே உயர்நிலை பிரிவுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் கோண வாரிசு தரத்திற்கான உறுதிப்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறது. இது ஒரு சன்ரூஃப், மெல்லிய தோல் அமைப்பையும், முன்புறத்தில் ஒரு சிறப்பியல்பு கனமான வார்ப்பு அலுமினிய கிரில்லை கொண்ட 2.3 கியாவாக இருந்தால், நாம் அதை இழக்க மாட்டோம். இது ஒரு செடான் பதிப்பாக இருந்திருக்கலாம். ஆட்டோ? சிறந்தது அல்ல, ஃபோர்டு சி -3 டிரைவ் ட்ரெயினில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

மூன்று கீழ்ப்படிதல் மற்றும் நன்றியுள்ள இயந்திரங்கள்

ஃபோர்டுடன் மகிழ்ச்சியாக இருக்க முடியுமா - இந்த சாதாரண காரில் அனைவருக்கும்? ஆம், ஒருவேளை - தனிப்பட்ட கடமைகள் இல்லாமல், சுயசரிதை குழந்தை பருவ நினைவுகள் மற்றும் உணர்ச்சிகளின் ஒத்த வெடிப்புகள் இல்லாமல் கூட. காப்ரி மற்றும் டானஸ் மற்றும் கிரனாடா இரண்டும் கீழ்ப்படிதல் மற்றும் பாராட்டுக்குரிய கார்கள் ஆகும், அவை ஒரு பெரிய இயந்திரத்தின் காரணமாக சாலையை அனுபவிக்கின்றன, பளபளப்பான வடிவமைப்பு அல்ல. இது அவற்றை நீடித்ததாகவும், பழுதுபார்ப்பதற்கு எளிதாகவும், எதிர்காலத்தில் நம்பகமானதாகவும் ஆக்குகிறது. அவை அரிதானவை என்பது மற்றவற்றுடன், ஒரு நல்ல முதலீட்டை உருவாக்குகிறது. காப்ரி மற்றும் நிறுவனத்திற்கான பசி வருடங்கள் இறுதியாக கடந்தவை.

முடிவு: ஃபோர்டு கூபேக்காக ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸால் திருத்தப்பட்டது

அழகுக்காக, காப்ரியை நான் மிகவும் விரும்புகிறேன் என்று சொல்லத் தேவையில்லை - அவரது மெல்லிய, கிட்டத்தட்ட மெல்லிய உருவத்துடன். அதன் நீண்ட முன் அட்டை மற்றும் குறுகிய சாய்வான பின்புறம் (ஃபாஸ்ட்பேக்) சரியான விகிதத்தை அளிக்கிறது. 2,6-லிட்டர் பதிப்பில், டைனமிக் செயல்திறன் ஒரு இன வடிவத்தின் வாக்குறுதிக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் 190 கிமீ/மணி, 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை பத்து வினாடிகளுக்குள், அனைத்தும் அவதூறான சத்தம் இல்லாமல். GT XL பதிப்பில், இது ஆடம்பர மற்றும் தரமான உணர்வை உருவாக்குகிறது, சக்கரத்தின் பின்னால் எதுவும் இல்லை, பவர் ஸ்டீயரிங் கூட இல்லை. அதன் அசல் மற்றும் கலாச்சார இயல்புக்கு நன்றி, காப்ரி ஒரு சின்னமாக மாற எல்லா காரணங்களும் உள்ளன.

கிரனாடா முதலில் ஆறுதல். நல்ல பைக், வசதியான உச்சரிப்புகள் கொண்ட சேஸ். ஆனால் L-பதிப்பு எனக்கு மிகவும் அற்பமாகத் தெரிகிறது. கிரனாடாவிலிருந்து, ஜிஎக்ஸ்எல் அல்லது கியாவின் ஆடம்பரமான மிகுதியை எதிர்பார்க்கிறேன்.

என் இதயத்தின் நாயகன் பெயர் தௌனஸ். 2300 GXL மாறுபாடு விரும்புவதற்கு எதுவும் இல்லை. இது வேகமானது, அமைதியானது மற்றும் வசதியானது. இதில் ஸ்போர்ட்டி எதுவும் இல்லை - அது அதிகம் திரும்பாது, அதன் திடமான பாலம் நல்ல சாலைகளை மட்டுமே விரும்புகிறது. அவர் தனது சொந்த குணாதிசயங்கள் மற்றும் பலவீனங்களைக் கொண்டிருக்கிறார், ஆனால் அவர் நேர்மையான மற்றும் விசுவாசமானவர்.

மொத்தத்தில், மூன்று ஃபோர்டு மாடல்களும் நிச்சயமாக ஒரு வீரர்களின் எதிர்காலத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் மின்னணு இல்லாமல் நம்பகமான உபகரணங்கள் - இங்கே நீங்கள் வெறுமனே பழுது செய்ய வேண்டியதில்லை. ஒரு சிறிய வெல்டிங் தவிர.

தொழில்நுட்ப தரவு

ஃபோர்டு காப்ரி 2600 ஜி.டி.

ENGINE மாதிரி 2.6 HC UY, 6-சிலிண்டர் வி-எஞ்சின் (வரிசைகளுக்கு இடையில் 60 டிகிரி கோணம்), சிலிண்டர் தலைகள் (குறுக்கு ஓட்டம்) மற்றும் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, சமச்சீரற்ற வரிசைகள், ஒவ்வொரு தண்டு முழங்கையிலும் ஒரு இணைக்கும் தடி. நான்கு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், லிப்ட் தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்களால் இயக்கப்படும் இணையான சஸ்பென்ஷன் வால்வுகள், போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 90,0 x 66,8 மிமீ, இடப்பெயர்வு 2551 சிசி, 125 ஹெச்பி 5000 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 200 Nm @ 3000 rpm, சுருக்க விகிதம் 9: 1. ஒரு சோலெக்ஸ் 35/35 EEIT செங்குத்து ஓட்டம் இரட்டை அறை கார்பூரேட்டர், பற்றவைப்பு சுருள், 4,3 எல் இயந்திர எண்ணெய்.

பவர் கியர் ரியர்-வீல் டிரைவ், நான்கு ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஹைட்ராலிக் கிளட்ச், விருப்பமான போர்க் வார்னர் பிடபிள்யூ 35 முறுக்கு மாற்றி மற்றும் மூன்று வேக கிரக கியர்பாக்ஸுடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் வெல்டிங் முன் ஃபெண்டர்களுடன் சுய ஆதரவு தாள் எஃகு உடல். இணைந்த இணைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ்), கீழ் குறுக்கு உறுப்பினர்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்ட முன் சுயாதீன இடைநீக்கம். பின்புற அச்சு கடுமையானது, நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி. தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங். முன்புறத்தில் வட்டு பிரேக்குகள், பின்புறத்தில் இரட்டை-சர்வோ டிரம் பிரேக்குகள். சக்கரங்கள் 5J x 13, டயர்கள் 185/70 HR 13.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம் 4313 x 1646 x 1352 மிமீ, வீல்பேஸ் 2559 மிமீ, எடை 1085 கிலோ, தொட்டி 58 எல்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 190 கிமீ, மணிக்கு 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 9,8 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், நுகர்வு 12,5 எல் / 100 கிமீ.

உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சியின் தேதி கேப்ரி 1, 1969 - 1972, கேப்ரி 1பி, நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இன்லைன் 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் V4க்கு பதிலாக மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் 1972 - 1973. அனைத்து கேப்ரி 1 உட்பட. இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, 996.

ஃபோர்டு டவுனஸ் 2300 ஜி.எக்ஸ்.எல்

ENGINE மாதிரி 2.3 HC YY, 6-சிலிண்டர் வி-எஞ்சின் (60 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி கோணம்), சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் தலைகள், சமச்சீரற்ற சிலிண்டர் வங்கிகள். நான்கு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், கியர் இயக்கப்படும் மத்திய கேம்ஷாஃப்ட், லிப்ட் தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்களால் இயக்கப்படும் இணையான இடைநீக்க வால்வுகள், போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 90,0 x 60,5 மிமீ, இடப்பெயர்வு 2298 சிசி, 108 ஹெச்பி ... 5000 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 178 என்எம் @ 3000 ஆர்.பி.எம், சுருக்க விகிதம் 9: 1. ஒரு சோலெக்ஸ் 32/32 டி.டி.எஸ்.டி செங்குத்து ஓட்டம் இரட்டை அறை கார்பூரேட்டர், பற்றவைப்பு சுருள், 4,25 லிட்டர் எஞ்சின் எண்ணெய், பிரதான ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டி.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற சக்கர இயக்கி, நான்கு வேக கையேடு அல்லது ஃபோர்டு சி 3 மூன்று வேக தானியங்கி.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய-துணை அனைத்து உலோக உடலையும் வலுவூட்டும் சுயவிவரங்களுடன் கீழே பற்றவைக்கப்படுகிறது. ஜோடி குறுக்குவெட்டுகள், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி கொண்ட சுயாதீன முன் இடைநீக்கம். பின்புற கடினமான அச்சு, நீளமான மற்றும் சாய்ந்த எதிர்வினை தண்டுகள், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி. தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங். முன்புறத்தில் வட்டு பிரேக்குகள், பின்புறத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட டிரம் பிரேக்குகள். சக்கரங்கள் 5,5 x 13, டயர்கள் 175-13 அல்லது 185/70 HR 13.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம் 4267 x 1708 x 1341 மிமீ, வீல்பேஸ் 2578 மிமீ, டிராக் 1422 மிமீ, எடை 1125 கிலோ, பேலோட் 380 கிலோ, தொட்டி 54 எல்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 174 கிமீ, மணிக்கு 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 10,8 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், நுகர்வு 12,5 எல் / 100 கிமீ.

ஃபோர்டு டவுனஸ் டி.சி (டவுனஸ் / கோர்டினா), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

ஃபோர்டு கிரனாடா 2.0.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6-சிலிண்டர் வி-எஞ்சின் (60 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி கோணம்), சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள், சமச்சீரற்ற சிலிண்டர் வங்கிகள். நான்கு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், கியர்-உந்துதல் மத்திய கேம்ஷாஃப்ட், தூக்கும் தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் கைகளால் இயக்கப்படும் இணையான இடைநீக்க வால்வுகள், போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 84,0 x 60,1 மிமீ, இடப்பெயர்வு 1999 சிசி, சக்தி 90 ஹெச்பி ... 5000 ஆர்பிஎம்மில், மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 10,0 மீ / வி, பவர் லிட்டர் 45 ஹெச்பி / எல், அதிகபட்சம். முறுக்கு 148 Nm @ 3000 rpm, சுருக்க விகிதம் 8,75: 1. ஒரு சோலெக்ஸ் 32/32 EEIT செங்குத்து ஓட்டம் இரட்டை-அறை கார்பூரேட்டர், பற்றவைப்பு சுருள், 4,25 எல் எஞ்சின் எண்ணெய்.

பவர் கியர் பின்புற சக்கர இயக்கி, நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம், முறுக்கு மாற்றி கொண்ட விருப்பமான ஃபோர்டு சி -3 தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் மூன்று வேக கிரக கியர்பாக்ஸ்.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல். இரட்டை விஸ்போன்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி ஆகியவற்றில் முன் சுயாதீன இடைநீக்கம். சாய்க்கும் ஸ்ட்ரட்கள், கோஆக்சியல் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளுடன் பின்புற சுயாதீன இடைநீக்கம். தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், விருப்பமாக ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன். முன்புறத்தில் வட்டு பிரேக்குகள், பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகள். சக்கரங்கள் 5,5 J x 14, டயர்கள் 175 R-14 அல்லது 185 HR 14.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம் 4572 x 1791 x 1389 மிமீ, வீல்பேஸ் 2769 மிமீ, டிராக் 1511/1537 மிமீ, எடை 1280 கிலோ, பேலோட் 525 கிலோ, தொட்டி 65 எல்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 158 கிமீ, மணிக்கு 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 15,6 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், நுகர்வு 12,6 எல் / 100 கிமீ.

உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சி தேதி ஃபோர்டு கன்சல் / கிரனாடா, மாடல் MN, 1972 - 1977, 836 பிரதிகள்.

உரை: ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்

புகைப்படம்: பிராங்க் ஹெர்சாக்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபோர்டு கேப்ரி, டவுனஸ் மற்றும் கிரனாடா: கொலோனிலிருந்து மூன்று சின்னமான கூப்புகள்