டெஸ்ட் டிரைவ் Ford C-Max 1.6 Ecoboost: நிறைய வேடிக்கை, குறைந்த செலவு

100 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு அவர் எங்களுக்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சியையும் கொஞ்சம் கவனிப்பையும் கொடுத்தார்.

இந்த சி-மேக்ஸின் எஃகு பேனலிங்கை கலைஞர்கள் விவேகமான "துருவ வெள்ளி" அல்லது "சாம்பல் நள்ளிரவு வானம்" மூலம் வரைந்திருந்தால், இரண்டு வருட செயல்பாட்டில் வழக்கற்றுப்போனது 61 சதவீத செலவைக் குறைத்திருக்காது. இருப்பினும், மராத்தான் சோதனை செய்யப்பட்ட கார் பிப்ரவரி 10, 2012 அன்று தலையங்க கேரேஜுக்கு வந்து, பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தில் அலங்கரிக்கப்பட்டு, செவ்வாய் சிவப்பு மெட்டாலிக் என்று பெயரிடப்பட்டது, பின்னர் குளிர்காலத்தின் கசப்பை அகற்ற உடனடியாக குளிர்கால நிலப்பரப்பில் மூழ்கியது. பருவம், மற்றும் இன்றும், 100 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது தொடர்ந்து பிரகாசிக்கிறது, வசந்த சூரியனுடன் போட்டியிடுகிறது.

ஒரு சில வெளிப்புற கீறல்கள் மோசமான முன் பார்வை மற்றும் பாதுகாப்பற்ற டிரங்க் சில்ஸ் காரணமாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் உட்புற கீறல்கள் பல்வேறு சாம்பல் நிற நிழல்களில் ஓரளவு கடினமான எளிய பிளாஸ்டிக் டிரிம் காரணமாகும். லக்கேஜ் பெட்டியில் உள்ள மலிவான தரைவிரிப்பு இப்போது மிகவும் தேய்ந்து, சுத்தம் செய்ய கடினமாக உள்ளது. ஆனால் மற்றபடி, நேரம் மற்றும் தினசரி வேலை, பெரும்பாலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் மற்றும் பருமனான லக்கேஜ்கள், நிறுவனத்தின் வேகமான வேனுக்கு சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஃபோர்டு - நீங்கள் இங்கே வேடிக்கையான அமை அல்லது துரு பற்றி புகார் செய்ய முடியாது.

ஒரு வேனில் இருக்க வேண்டிய அடிப்படை குணங்கள் பற்றிய சந்தேகங்களும் முற்றிலும் ஆதாரமற்றவை. நிச்சயமாக, இது போன்ற ஒரு வடிவமைப்பின் பொதுவான நன்மைகள், நிறைய இடம், உட்புற நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக இருக்கை நிலை போன்றவை, ஆனால் - மிக முக்கியமாக - சி-மேக்ஸின் மிகவும் அரிதான திறமை, இதன் சமமான பொதுவான சலிப்பை மறந்துவிடுவது. கார்களின் வகை. நீங்கள் உட்கார்ந்து, இருக்கை மற்றும் கண்ணாடிகளை சரிசெய்து, மோட்டார் சைக்கிளை ஸ்டார்ட் செய்து இன்பத்தில் ஈடுபடுங்கள் - இந்த வாக்குறுதியை C-Max போல உறுதியாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நிறைவேற்றும் சிறிய வேன் இன்று இல்லை.

மற்ற ஃபோர்டு மாடல்களைப் போலவே, சேஸ் என்பது காம்பாக்ட் எம்பிவியின் வலுவான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இறுக்கமான அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், வியக்கத்தக்க மாறும் கையாளுதலுடன் நல்ல இடைநீக்க வசதியை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த கார் இதயத்தின் மூலைகளைத் தாக்குகிறது, இது ஒரு துல்லியமான மற்றும் சீரான திசைமாற்றி அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மென்மையான அண்டர்ஸ்டீர் மற்றும் மூலை முடுக்கம் மிகவும் நுட்பமாக ஈஎஸ்பி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பாதுகாப்பு உணர்வோடு, நீங்கள் அடிப்படை ஓட்டுநர் இன்பத்தை அனுபவிக்கிறீர்கள்.

துல்லியமான ஆறு-வேக குறுகிய-நெம்புகோல் கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் 1,6 லிட்டர் எக்கோபூஸ்ட் பெட்ரோல் எஞ்சின், 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்பு ஜெர்மனியில் சி-மேக்ஸ் விரும்பிய இயக்கி, இதற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இன்றும் இது ஒரு நல்ல தேர்வாக உள்ளது, அதன் சக்திவாய்ந்த மற்றும் உந்துதல்-எடை விகிதத்துடன், டீசல் இயந்திரம் வேன்களுக்கு அவசியமில்லை என்பதை இது தெளிவுபடுத்துகிறது. இருப்பினும், செலவு ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது: மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில், 100 கி.மீ.க்கு ஏழு லிட்டர் பெட்ரோல் பெரும்பாலும் போதுமானது, மேலும் வேகமான நிலைகளில் பதினொரு லிட்டர் வரை விழுங்கப்படலாம். அதற்கு பதிலாக, அனைத்து 100 கிலோமீட்டருக்கும் அரை லிட்டர் எஞ்சின் எண்ணெயை மட்டுமே நிரப்ப வேண்டியது அவசியம்.

நல்ல சுவை

நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், பிளாஸ்டிக் கூரை பேனலின் பின்னால் மறைந்திருக்கும் துளைக்குள் டிப்ஸ்டிக் மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்துகிறது. கூடுதலாக, திறந்த முன் அட்டையை தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு பதிலாக எளிய உலோகப் பட்டி ஆதரிக்கிறது. மற்றும் சமீபத்தில் ஃபீஸ்டாவுடன், கொறிக்கும் சி-மேக்ஸ் இன்சுலேஷனின் சுவை விரும்பியது மற்றும் கடினமாக இருந்தது.

இந்த சம்பவத்திற்கு திட்டமிடப்படாத பட்டறை வருகை தேவையில்லை, இரண்டு சிறிய காயங்களும் ஏற்படவில்லை, பின்னர் அவை வழக்கமான பட்டறை பராமரிப்பு மூலம் சரிசெய்யப்பட்டன. 57 622 கிமீ ஓடிய பிறகு, ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் சில நேரங்களில் தோல்வியடையத் தொடங்கியது; பிழை நினைவகத்தைப் படித்து நீக்கி ஆடியோ தொகுதியை மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு, இது மீண்டும் நடக்கவில்லை. வலது கண்ணாடியில் செயல்படாத பக்க திருப்ப சமிக்ஞை ஒரு தவறான விளக்கின் விளைவாகும், இது மாற்றுவதற்கு 15 யூரோக்கள் செலவாகும்.

இல்லையெனில், பராமரிப்பு செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தன, ஆனால் இடைவெளிகள் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தன (20 கி.மீ). பிரேக் பேட்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது 000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான பிறகு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. ஏறக்குறைய ஒரே மைலேஜுக்குப் பிறகு, அனைத்து பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களை மாற்றுவது 40 டாலர் மிகப்பெரிய கட்டணம். இருப்பினும், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 000 சென்ட் செலவு ஒரு கேம்பர்வனுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.

கூடுதல் உபகரணங்கள், ஒரு சோதனை கார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மற்றும் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் நம்பிக்கைக்குரியவை என்பதை நிரூபிக்கவில்லை, குறிப்பாக விலை உயர்ந்தவை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, சோனியின் மெதுவான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பாராட்டுகளை விட அதிக விமர்சனங்களை ஈர்த்தது, குறிப்பாக அதன் சிறிய காட்சி மற்றும் சிக்கலான, ஸ்டீயரிங் மீது சுருண்ட பொத்தான்கள் அல்லது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பல பொத்தான்கள். கூடுதலாக, ஒரே தரவை உள்ளிடும்போது, ​​சாதனம் சில நேரங்களில் வெவ்வேறு முனைப்புள்ளிகளைக் கணக்கிடுகிறது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உதவியாளர்கள்

வேக வரம்பு காட்சி அல்லது பாதை மாற்ற உதவியாளரை நம்புவது எப்போதுமே சாத்தியமில்லை, இது சில நேரங்களில், எந்த காரணமும் இல்லாமல், பார்வையற்ற இடத்தில் வாகனங்களை பக்க கண்ணாடியில் ஒளியுடன் எச்சரிக்கிறது. கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம் மற்றும் பின்புற பார்வை கேமராவுடன் பார்க்கிங் அசிஸ்ட் சிஸ்டம், இது சென்டிமீட்டர் துல்லியத்துடன் சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது, ஒப்பிடமுடியாமல் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் எப்போதும் சிக்கல்கள் இல்லாமல், பின்புற அட்டையில் லென்ஸ் அழுக்காக இல்லாவிட்டால்.

4,38 மீட்டர் நீளம் இருந்தபோதிலும், 230 யூரோக்கள் கூடுதல் செலவில் நெகிழ்வான, வசதியான இருக்கை அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இடத்தை நன்றாகப் பயன்படுத்தியமையும் மிகுந்த பாராட்டுக்களைப் பெற்றது. இதன் மூலம், பின்புற இருக்கையின் குறுகிய நடுத்தர பகுதியை மீண்டும் மடித்து, இரண்டு தீவிர பகுதிகளை சிறிது நடுத்தரத்திற்கு நகர்த்தலாம், இது லெக்ரூம் மற்றும் முழங்கை அறையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இது லக்கேஜ் இடத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, மேலும் சங்கடமான இரண்டு-துண்டு கூரை பேனல் வெளிப்புறப் பட்டைகளைக் கிள்ளுகிறது அல்லது ஏதோ ஒரு வழியில் வழியைப் பெறுகிறது.

இருப்பினும், பெரிய முன் இருக்கைகள் குறித்து யாரும் புகார் கூறவில்லை, அவை எந்த உடல் வடிவத்திற்கும் சரிசெய்யப்படலாம். அவை நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவையும் ஆறுதலையும் அளிக்கின்றன மற்றும் நீண்ட நடைப்பயணங்களில் கூட முதுகுவலியை ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், மதிப்பில் பெரிய இழப்பு பலவீனமான சந்தைக்குப்பிறகான தேவை மற்றும் வேன்களில் விரும்பாத பெட்ரோல் இயந்திரம் காரணமாக வேதனையானது. ஆனால் மராத்தானுக்குப் பிறகு சி-மேக்ஸின் நல்ல நிலை திருப்திகரமான உரிமையாளருடனான உறவுக்கு அடிப்படை தடைகள் எதுவும் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.

உரை: பெர்ன்ட் ஸ்டீஜ்மேன்

புகைப்படம்: ஜெஸ்கே, ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட், பீட்டர் வோல்கென்ஸ்டைனை வெல்லுங்கள்