வோக்ஸ்வாகன் கார்ப் 2.0 டிடிஐ ப்ளூமோஷன்

ஷரன் ஒரு காலத்தில் எஸ்பேஸுடன் ஒரு குடும்ப மினிவேனாக இருந்தார். பின்னர் சிறியதாக இருந்தன, ஆனால் இன்னும் குடும்பத்திற்கு சொந்தமானது: காட்சி மற்றும் கிராண்ட் சீனிக், டூரான், சி-மேக்ஸ். ... மேலும் சரண் வகுப்பு வளர்ந்தது, ஷரன் மட்டுமே சிறியதாகவும் காலாவதியாகவும் இருந்தார். ஆனால் இப்போது வோக்ஸ்வாகன்கள் பிரச்சனையை தீர்க்கமாக தீர்த்தன.

ஷரன் நிறைய வளர்ந்தான், கொஞ்சம் அல்ல.

இது 22 சென்டிமீட்டர் நீளமும் (4 மீட்டர் மட்டுமே) மற்றும் 85 சென்டிமீட்டர் அகலமும் கொண்டது. இருப்பினும், இது குறைவான வேன் மற்றும் அதிக ஸ்போர்ட்டி - கொஞ்சம் குறைவாக, 9 சென்டிமீட்டர். வெளிப்புறமானது ஃபோக்ஸ்வேகனின் தற்போதைய டிஎன்ஏ வடிவமைப்பிற்கு முற்றிலும் பொருந்துகிறது, எனவே மூக்கு அகலமாகவும் டெயில்லைட்கள் பெரியதாகவும் இருக்கும்.

வெளிப்புறத்தில், சரண் உண்மையில் அதன் அளவை மறைப்பதில் சிறந்தது, ஆனால் அது சக்கரத்தின் பின்னால் எதுவும் செய்யாது. ஏற்கனவே முதல் அபிப்ராயம் வலுவானது: ஒரு பெரிய, அகலமான கருவி குழு, உட்புற பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் ஒரு நீண்ட பயணிகள் அறை. அடடா, இது ஷரனா அல்லது டிரான்ஸ்போர்டரா?

ஆனால் பயப்பட வேண்டாம்: இடம் மிகவும் பெரியது, ஷரன் ஒரு வேன் அல்ல. இருக்கை மிகவும் வாகனமானது, இருக்கையை மிகவும் தாழ்வாக விடலாம், வெளிப்புற கண்ணாடிகள் பெரியதாக இருக்கலாம், ஸ்டீயரிங் நன்றாக நிமிர்ந்து இருக்கும், மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவை லிமோசினை பெருமையுடன் நினைவுபடுத்தும்.

நிச்சயமாக, சக்கரத்தின் பின்னால் குறைபாடுகள் உள்ளன: பெடல்கள் காரின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக வலதுபுறமாக மாற்றப்படுகின்றன (கிளட்ச் மிதி கிட்டத்தட்ட இருக்கையின் மைய அச்சில் உள்ளது), இது கீழ் முதுகில் அசcomfortகரியத்தை ஏற்படுத்தும் , தெரிவுநிலை, குறிப்பாக கோணம், ஆனால் சிறந்தது.

ஆனால் ஒரு சாதாரண டிரைவர் இதுபோன்ற விஷயங்களுக்கு விரைவாகப் பழகிவிடுவார், எனவே குறிப்பிட்ட பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை.

கருவிகள் கண்களுக்கு எளிதானது மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையானது, மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான கிராஃபிக் காட்சி இயக்கிக்கு (வோக்ஸ்வாகன் கிளாசிக்) அனைத்து முக்கியமான மற்றும் குறைவான முக்கிய தகவல்களையும் வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் நிச்சயமாக (மற்றொரு கிளாசிக்) ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களால் கவனிக்கப்படுகிறது. விஷயம் நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டது, சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் பயனுள்ளது - அதை ஏன் மாற்ற வேண்டும்.

பானை வைத்திருப்பவர்கள் முதல் செல்போன், சாவி, டாஷ்போர்டின் மேல் பகுதியில் உள்ள பெரிய டிராயர் உள்ளிட்ட பல சேமிப்பு இடங்களையும் சரண் கொண்டுள்ளது.

ஹைலைன் மார்க் என்றால் சிறந்த உள்துறை பொருட்கள். டாஷ்போர்டு, சென்டர் கன்சோல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றில் உள்ள க்ரோம் அல்லது அலுமினிய பாகங்கள், இல்லையெனில் ஒரே மாதிரியான சாம்பல் நிற பிளாஸ்டிக்கை உடைக்கின்றன, இது நிச்சயமாக இவ்வளவு பெரிய கேபினில் ஏராளமாக உள்ளது.

இந்த வழக்கில், ஏர் கண்டிஷனர் பல மண்டலமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது பின் பயணிகளுக்கும் தனித்தனியாக சரிசெய்யப்படலாம்.

இந்த வழக்கில் பின்புறம், நிச்சயமாக, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை குறிக்கிறது. இரண்டாவது மூன்று சுயாதீன நீளமான நகரும் (160 மிமீ) இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் மீது உட்கார்ந்து கொள்வது வசதியானது, ஏனென்றால் அவை மிகவும் உயரமாக அமைந்துள்ளன (முந்தைய ஷரனில் சொல்வதை விட சுமார் ஆறு சென்டிமீட்டர் உயரம்), மேலும் குழந்தைகள் பக்கத்திலிருந்து மற்றும் முன்னால் பார்ப்பது மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்.

சரண் ஒரு பெரிய அக அகலத்தைக் கொண்டிருப்பதால், மூன்று பெரியவர்கள் எளிதில் உயிர்வாழ முடியும். முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு பெரிய சரக்கு இடத்தை உருவாக்க மூன்று இடங்களையும் மடித்து, பாதுகாப்பு வலை நிறுவப்பட்ட பிறகு சிறிய வேன்களுடன் ஒப்பிடலாம்.

நீங்கள் (மிக எளிமையாக) மூன்றாவது வரிசையில் இரு இருக்கைகளையும் நீட்டிக்கும்போது கூட, சாமான்களுக்கு இடமில்லை. பின்னர் தண்டு ஆழப்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் சாமான்களுக்கு இன்னும் சிறிது இடம் உள்ளது. பின்புற இருக்கைகளுக்கான அணுகல் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பெரிய நெகிழ் கதவுகளால் எளிதாக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த தீர்வு அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

கதவை நகர்த்துவதற்கு அதிக சக்தி தேவையில்லை, கதவை முன்னோக்கி தள்ள வேண்டும் என்ற உண்மையுடன் சரியாகப் பொருந்தாத அவற்றின் பொறிமுறையை வெளியிட கொக்கி இழுக்கப்பட்டு சிறிது பின்வாங்குவது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கிறது. நெருக்கமான.

கூடுதலாக, அவை இறுதிவரை மூடப்பட வேண்டும், இது தைரியமாகத் திட்டுகிறது. சரனுக்கு தானாகவே எல்லா வழியிலும் கதவை மூடும் திறன் இல்லை என்பதால் (பெரிய செடான்களால் முடிந்தவரை முழுமையாக மூடப்படாத கதவுகளின் கடைசி சில மில்லிமீட்டர் இயக்கங்கள்), மின்சார நெகிழ் கதவை கருத்தில் கொள்ள மட்டுமே நாம் மனதார அறிவுறுத்த முடியும்.

உடற்பகுதியில் அதே - கொக்கி எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் கதவு இன்னும் பெரிய மற்றும் மென்மையான பெண் கைகள், மின்சார மூடுதல் (திறப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை) கைக்குள் வரும்.

பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கு (அவர்களுக்கு முன்னால் கீழே ஆழமாக இருப்பதால், முழங்கால்களை கன்னம் மற்றும் பின்புறத்தில் அழுத்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை

மிகவும் வசதியாக அமர்ந்துள்ளார்) நீங்கள் பக்க ஏர்பேக்குகளுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம், இல்லையெனில் ஷரன் தரமான ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஈஎஸ்பி சிஸ்டம் மற்றும் நீடித்த உடலுடன் பாதுகாப்பை நன்றாக கவனிப்பார்.

சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் வசதியும் பிரிவில் உள்ளது, இங்கே ஷரனும் நன்றாக செய்திருக்கிறார். நகர வேகத்தில் கூட, டீசல் எஞ்சின் சலசலப்பு பயணிகள் பெட்டியை அடையவில்லை, மேலும் உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்று அதிக வேகத்தில் தலையிடாது. 103 கிலோவாட் அல்லது 140 "குதிரைத்திறன்" திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் நெடுஞ்சாலைகளில் பந்தயத்திற்கு சிறந்த வழி அல்ல.

ஸ்லோவேனியன் எல்லையைச் சுற்றியுள்ள வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் பின்னர் எல்லாம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைகிறது - ஷரன் ஒளி அல்லது சிறியது அல்ல, பெரிய முன் மேற்பரப்பு அதன் வேலையைச் செய்கிறது. முடிந்தால், அதிக சக்திவாய்ந்த, 170bhp பதிப்பிற்குச் செல்லுங்கள், குறிப்பாக நீங்கள் பலமுறை ஏற்றப்பட்ட காரை ஓட்டுவீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால்.

ஷரன் சோதனையில், ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் எஞ்சின் சக்தி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது (வோக்ஸ்வாகனில் நாம் பழகியதைப் போல) குறுகிய மற்றும் துல்லியமான இயக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. மீண்டும்: அதிக வசதிக்காக, குறிப்பாக நகரக் கூட்டத்தில் DSG ஐத் தேர்வு செய்யவும், ஆனால் நிச்சயமாக, அத்தகைய தேர்வு தேவையில்லை.

எல்லா ஷரன்களும் ப்ளூமோஷன் என்பதால், நீங்கள் எப்படியும் எரிபொருளை மிகக் குறைவாக சேமிப்பீர்கள். இது ஒரு உன்னதமான இயந்திரம் என்று அர்த்தம், எனவே நீங்கள் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் உள்ளது, அது நீங்கள் நிற்கும்போது எரிபொருளைச் சேமிக்கும் அல்லது வேலை செய்யும் வெப்பநிலைக்கு முன் இயந்திரம் வெப்பமடையவில்லை என்றால்), இயந்திரம் ஏற்றப்படாத போது மட்டுமே சார்ஜ் செய்யும் அதிக சக்திவாய்ந்த பேட்டரி (உதாரணமாக, நிறுத்தும்போது), மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின்மாற்றி. ...

இறுதி முடிவு, நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது (மிகப்பெரிய சேமிப்பு நகரத்தில் உள்ளது), ஆனால் ஷரனின் சோதனை மைலேஜ் ஏற்கனவே கணினி வேலை செய்கிறது என்று உங்களுக்குச் சொல்கிறது; இது எட்டு லிட்டருக்கும் சற்று குறைவாக நிறுத்தப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளமும் முக்கால் எடையும் கொண்ட ஒரு லிமோசின் வேனுக்கு நிச்சயமாக சிறந்தது, மேலும் 70-லிட்டர் எரிபொருள் டேங்க் (நீங்கள் கொஞ்சம் முயற்சி செய்தால்) ஆயிரம் கையாள முடியும் மைல்கள்.

ஆனால் எரிபொருள் சிக்கனமானது சரண் சிக்கனமான ஒரே வழி அல்ல: மலிவு விலையில் இருந்தாலும், அளவு மற்றும் பயன்பாட்டினைப் பொறுத்தவரை, இது போதுமான மலிவு. வளைவு தடுப்பு மற்றும் அண்டர் வீல் டேம்பிங் ஆகியவற்றிற்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசமாக இருக்கும் சேஸ்ஸை நீங்கள் சேர்க்கும் போது, ​​புதிய ஷரனுக்காக நாங்கள் ஏன் இவ்வளவு நேரம் காத்திருக்கிறோம் என்பதை வோக்ஸ்வாகனின் டெவலப்பர்கள் ஒரு நல்ல சாக்குப்போக்கு வைத்திருக்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது: அது வேகமாகவும் இருக்கலாம், அன்பாகவும் இருக்கலாம். . இரண்டும் ஒன்றாக இருந்தாலும் (விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களைத் தவிர) நகராது.

நேருக்கு நேர். ...

வின்கோ கெர்ன்க்: பிப்ரவரி 1995 எவ்வளவு தூரத்தில் இருந்தது என்பது உங்களுக்கு புரிகிறதா? அப்போதுதான் ஃபோர்டு மற்றும் VW கேலக்ஸி மற்றும் ஷரன் இரட்டையர்களை ஒன்றாக வெளியிட்டது. அதே நேரத்தில், இருவரும் தீவிர பரிசீலனைக்குப் பிறகு, ஸ்லைடுகள் மிக வேகமாக இருப்பதால் வேண்டுமென்றே கிளாசிக் பக்க கதவுகளுடன் இரண்டையும் பொருத்தியுள்ளதாகக் கூறினர்.

ஷரன் உண்மையில் 15 வருடங்களில் வியக்கத்தக்க வகையில் நேரத்தை மீறியுள்ளார், ஆனால் - தெரிகிறது - கதவுகளால் அல்ல, புதிய மாடலில் அவை வழுக்கும், நீங்கள் பார்க்க முடியும். புதிய ஷரன் மற்ற எல்லா வகைகளிலும் மிகவும் வசதியாக உள்ளது, மேலும் இடத்தை அதிகரிக்க காரில் இருந்து ஏற்றப்பட வேண்டிய இருக்கைகள் உட்பட. இந்த ஷரன் மட்டும் பெரிய ஆளானான்...

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 496

தொடக்க உதவி 49

பார்க்ட்ரானிக் முன் மற்றும் பின்புறம் 531

மடிப்பு கதவு கண்ணாடிகள் 162

ரேடியோ ஆர்சிடி 510

ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு 1.299

கூரை அடுக்குகள் 245

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

வோக்ஸ்வாகன் ஷரன் 2.0 டிடிஐ ப்ளூமோஷன் (103 кВт) ஹைலைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.932 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.571 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 194 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.002 €
எரிபொருள்:	9.417 €
டயர்கள் (1)	2.456 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.605 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.965 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.31.444 0,31 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4.200 pistonpm - சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தி 13,4 m/s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm 1.750-2.500 rpm நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 மணிநேரம்; III. 0,857 மணிநேரம்; IV. 0,717; வி. 3,944; VI. 1 - வேறுபாடு 2 (3வது, 4வது, 3,087வது, 5வது கியர்); 6 (7வது, 17வது, தலைகீழ் கியர்) - சக்கரங்கள் 225J × 50 - டயர்கள் 17/1,98 R XNUMX, ரோலிங் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 194 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 143 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.699 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.340 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.904 மிமீ, முன் பாதை 1.569 மிமீ, பின்புற பாதை 1.617 மிமீ, தரை அனுமதி 11,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.520 மிமீ, நடுத்தர 1.560, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, நடுத்தர 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 420 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 73 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l) 7 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 57% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 225/50 / R 17 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.484 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,0 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,9 / 14,8 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,4 / 19,9 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	194 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	78,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	45,1m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (339/420)

• யார் காத்திருக்கிறார்களோ, காத்திருக்கிறார்களோ, சரணில் நாங்கள் ஒரு அற்புதமான, உதவிகரமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உணர்வுள்ள வாரிசை சந்தித்தோம் என்று நாங்கள் கூறுகிறோம்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  வோக்ஸ்வாகன்களுக்கு பொதுவானது போல, மாறாக ஆக்ரோஷமான மூக்கு மற்றும் அமைதியான பின்புற முனை.

• உள்துறை (109/140)

  விசாலமான, நெகிழ்வான, ஆனால் அத்தியாவசிய வன்பொருள் இல்லாமல் (எ.கா. ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ அழைப்புகளுக்கு ப்ளூடூத் இல்லை).

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

  ஒரு பொருளாதார இயந்திரம் அதன் செயல்திறன் வாகனத்தின் திறன்களின் வரம்பில் உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (53
  
  
  / 95)

  நிதானமான நகர்ப்புற சூழ்ச்சிகளுக்கு, கிட்டத்தட்ட ஐந்து அடி சரண் ஏற்கனவே மிகப் பெரியது.

• செயல்திறன் (24/35)

  அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஷரனுடன், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் நீங்கள் அதிவேகமாக இருக்க மாட்டீர்கள்.

• பாதுகாப்பு (52/45)

  சிறந்த செயலற்ற பாதுகாப்பு மற்றும் யூரோஎன்சிஏபி கிராஷ் டெஸ்டில் அதிக மதிப்பெண், ஆனால் அது டிரைவருக்கு உதவ முடியும்.

• பொருளாதாரம்

  அளவு மற்றும் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் பொருளாதார மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இருக்கை

நுகர்வு

விசாலமான தன்மை

தண்டு

ஒலி காப்பு

நெகிழ்வான உள்துறை

நெகிழ் கதவுகள்

இயந்திரம் கொஞ்சம் பலவீனமாக உள்ளது

முக்கிய உபகரணங்கள் தொங்கும்