ஃபியட் ஸ்டிலோ 1.6 16 வி டைனமிக்

உண்மை என்னவென்றால், ஒரு மனிதன் ஒவ்வொரு புதிய விஷயத்திற்கும் பழகி, எப்படியாவது அதை அவன் தோலில் ஊடுருவ அனுமதிக்க வேண்டும். அப்போதுதான் அவருடைய கருத்துகள், குறிப்புகள் அல்லது விமர்சனங்கள் அனைத்தும் எந்த விதமான மதிப்பிலும் இருக்கும். உங்கள் சருமத்தின் கீழ் புதிய விஷயங்களைப் பெற எடுக்கும் நேரம், நிச்சயமாக, நபருக்கு நபர் மாறுபடும். பயனர் அல்லது விமர்சகருக்கு பழக்கமாக இருக்க வேண்டிய பொருட்கள் மற்றும் விஷயங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. நாங்கள் சாலை போக்குவரத்து தரகர் என்பதால், நாங்கள் நிச்சயமாக கார்களில் கவனம் செலுத்துவோம்.

ஒரு புதிய காரில் பழகும் காலம் பயணித்த கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கையால் கணக்கிடப்படுகிறது. உங்களுக்கு பிடித்த நாற்காலியில் வீட்டில் உணர சில நூறு மீட்டர் தேவைப்படும் கார்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த காலம் மிக நீண்டதாக இருக்கும் கார்கள் உள்ளன. இவற்றில் புதிய ஃபியட் ஸ்டிலோ அடங்கும்.

சருமத்தின் கீழ் போதுமான ஆழம் பெற ஸ்டீலுக்கு சில மைல்கள் தேவைப்பட்டது. முதல் ஏமாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அவர் தன்னை சிறந்த வெளிச்சத்தில் காட்டத் தொடங்கிய நேரம் இது.

இந்த காலகட்டத்தில் நீங்கள் அதிகம் கவலைப்படுவது எது? முன் இருக்கைகள் அளவில் முதலில் வருகின்றன. அவற்றில், இத்தாலிய பொறியியலாளர்கள் பணிச்சூழலியல் புதிய சட்டங்களைக் கண்டுபிடித்தனர். முன் இருக்கைகள் லிமோசைன் மினிபஸ்கள் போல அதிக அளவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அது ஒரு பிரச்சனை அல்ல. நாம் வழக்கமாக ஒரு போதுமான குவிந்த முதுகு பற்றி புகார் செய்வதாக அறியப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, முதுகெலும்பை ஆதரிக்காது.

பாணியில், கதை தலைகீழாக மாறியது. மனித உடலின் சரியான தோரணை அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, முதுகெலும்பு இரட்டை சீட்டு வடிவத்தில் உள்ளது என்பது ஏற்கனவே உண்மை, ஆனால் இத்தாலியர்கள் கொஞ்சம் மிகைப்படுத்தினர். இடுப்பு பகுதியில் பின்புறம் வலுவாக வலியுறுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல் காரணமாக சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவுடன் இருக்கையின் முதுகெலும்பு (அநேகமாக) முற்றிலும் தளர்வானது.

இரண்டாவது இடம் கடினமான மற்றும் சங்கடமான ஸ்டீயரிங் மூலம் எடுக்கப்பட்டது. ஆன் நிலையில் (உதாரணமாக, திசை குறிகாட்டிகள்) நெம்புகோலை வைத்திருக்கும் வசந்தத்தின் எதிர்ப்பு மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே ஓட்டுநருக்கு ஆரம்பத்தில் அவர் அவற்றை உடைக்கிறார் என்ற உணர்வு உள்ளது.

அதேபோல், கியர் லீவர் டிரைவருக்கு ஒரு தனித்துவமான உணர்வை அளிக்கிறது. இயக்கங்கள் குறுகிய மற்றும் துல்லியமானவை, ஆனால் கைப்பிடி காலியாக உணர்கிறது. நெம்புகோல் இயக்கத்தின் இலவச பகுதி "கதை" எதிர்ப்போடு இல்லை, கியரில் நெம்புகோலை மேலும் அழுத்துவது ஆரம்பத்தில் ஒத்திசைவான வளையத்தின் கடுமையான வசந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கியரின் "வெற்று" ஈடுபாடு. டிரைவர் குறிப்பாக கியர்கள் வழியாக அதிக விரிவான நடைப்பயணத்தை மேற்கொள்ள விரும்பாத உணர்வுகள். ஃபியட் கியர்பாக்ஸை விரும்புபவர்கள் (பழக்கத்தின் சக்தியின் கதை) இருக்க வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் கியர்பாக்ஸுடன் பழக வேண்டியவர்களின் எண்ணிக்கை நிச்சயமாக அதிகமாக இருக்கும் என்பதும் உண்மை.

ஆனால் கொஞ்சம் பழகிப் போகும் காரின் பகுதியிலிருந்து, தேவையில்லாத பகுதிகளுக்குச் செல்வோம்.

முதலாவது இயந்திரம், இதன் வடிவமைப்பு தைரியமான புதுப்பிப்புக்கு உட்பட்டது. இது 76 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 103 கிலோவாட் (5750 குதிரைத்திறன்) சக்தியை வழங்குகிறது. வாகனத் தொழிலில் 145 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகபட்ச முறுக்கு மற்றும் சற்று "மலைப்பாங்கான" முறுக்கு வளைவு கூட தரத்தை அமைக்கவில்லை, இது மீண்டும் சாலையில் காட்டப்படும்.

நெகிழ்வுத்தன்மை சராசரி மட்டுமே, ஆனால் துரிதப்படுத்த போதுமானது (0 வினாடிகளில் 100 முதல் 12 கிமீ / மணி வரை, இது தொழிற்சாலை தரவை விட 4 வினாடிகள் மோசமானது) 1250 கிலோகிராம் கனமான பாணி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 182 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க உயர் வேகத்தில் முடிவடைகிறது. தொழிற்சாலையில் வாக்குறுதியளித்ததை விட). சராசரி நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக, இயக்கி முடுக்கி மிதிவை சிறிது கடினமாக அழுத்துகிறது, இது சற்று அதிக எரிபொருள் நுகர்விலும் பிரதிபலிக்கிறது. சோதனையில், இது மிகவும் சாதகமான 1 எல் / 11 கிமீ அல்ல, மேலும் பெரும்பாலும் நகரத்திற்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே 2 எல் / XNUMX கிமீ வரம்பிற்கு கீழே விழுந்தது.

"கூடுதல்" மோட்டார் குதிரைகளை அடக்குவதை ASR அமைப்பு கவனித்துக் கொள்ளும். அவரது பணி திறமையானது மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், இயக்கி சக்கரங்களின் ஸ்லிப் கட்டுப்பாட்டை அணைக்க டிரைவர் பொத்தானை அடிக்கடி பயன்படுத்தாதபடி, சுவிட்சில் ஒரு பிரகாசமான ஒளிரும் கட்டுப்பாட்டு விளக்கை அவர்கள் கவனித்துக் கொண்டனர். அதன் வெளிச்சம் இரவில் மிகவும் வலுவாக இருப்பதால், கியர் லீவருக்கு அடுத்துள்ள சென்டர் கன்சோலில் அதன் குறைந்த மவுண்ட் இருந்தாலும், அது உண்மையில் கண்ணைக் கவரும் மற்றும் காரை ஓட்டுவதை கடினமாக்குகிறது.

சேஸும் பாராட்டுக்குரியது. நீண்ட மற்றும் குறுகிய அலைகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை விழுங்குவது பயனுள்ள மற்றும் மிகவும் வசதியானது. ஐந்து-கதவு ஸ்டைலோ நிச்சயமாக அதன் மூன்று-கதவு உடன்பிறப்பை விட குடும்பம் சார்ந்ததாகும், மேலும் ஐந்து-கதவு உடல் மூன்று-கதவு பதிப்பை விட உயரமாக உள்ளது என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், சாய்வு ஐந்து ஐ விட சற்று அதிகமாக உள்ளது -கதவு. -டோர் ஸ்டைலோ மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

எனவே, Fiat Stilo என்பது வாகனத் துறையின் மற்றொரு தயாரிப்பு ஆகும், இதற்கு இன்னும் முழுமையான சுத்திகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இதற்குத் தேவைப்படும் நேரமும் ஓரளவு உங்களுடையது, ஏனெனில் நீங்கள் எந்த காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்பது முக்கியமல்ல. எனவே ஃபியட் டீலர்ஷிப்பிற்குச் சென்று டெஸ்ட் டிரைவ் எடுக்க முடிவு செய்யும் போது, ​​டீலரிடம் சற்று பெரிய மடியைக் கேட்டு முதல் ஐந்து கிலோமீட்டர் தூரத்தை மட்டும் வைத்து முடிவு எடுக்க வேண்டாம். அத்தகைய குறுகிய சோதனை தவறாக வழிநடத்தும். பழக்கவழக்கத்தின் சக்தி என்று அழைக்கப்படும் மனித குறைபாட்டைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள், தற்போது அறியப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே புதிய விஷயங்களை (கார்களை) மதிப்பிடாதீர்கள். சிறந்த வெளிச்சத்தில் தன்னைக் காட்டிக்கொள்ள அவருக்கு ஒரு வாய்ப்பு கொடுங்கள், பின்னர் அவரை மதிப்பீடு செய்யுங்கள். நினைவில் கொள்ளுங்கள்: சுற்றுச்சூழலைப் பற்றிய ஒரு நபரின் கருத்து பொதுவாக அவர் பழகிய பிறகு மாறுகிறது.

அவருக்கு ஒரு வாய்ப்பு கொடுங்கள். நாங்கள் அதை அவரிடம் கொடுத்தோம், அவர் எங்களை ஏமாற்றவில்லை.

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஃபியட் ஸ்டிலோ 1.6 16 வி டைனமிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.340,84 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.719,82 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	76 கிலோவாட் (103 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 183 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 78,4 மிமீ - இடமாற்றம் 1596 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 76 kW (103 hp) c.) 5750 rpm இல் - 145 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4000 என்எம் - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - திரவ குளிர்ச்சி 6,5 .3,9 எல் - எஞ்சின் ஆயில் XNUMX எல் - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,909; II. 2,158 மணி நேரம்; III. 1,480 மணிநேரம்; IV. 1,121 மணி; வி. 0,897; தலைகீழ் 3,818 - வேறுபாடு 3,733 - டயர்கள் 205/55 R 16 H
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 183 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1250 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1760 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4253 மிமீ - அகலம் 1756 மிமீ - உயரம் 1525 மிமீ - வீல்பேஸ் 2600 மிமீ - டிராக் முன் 1514 மிமீ - பின்புறம் 1508 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,1 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1410-1650 மிமீ - முன் அகலம் 1450/1470 மிமீ - உயரம் 940-1000 / 920 மிமீ - நீளமான 930-1100 / 920-570 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 355-1120 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, மீட்டர் வாசிப்பு: 1002 கிமீ, டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி குளிர்கால விளையாட்டு எம் 3 எம் + எஸ்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,4
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,9 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	15,7 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	25,0 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	182 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	88,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	53,8m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• ஒருவேளை பழகிக்கொண்டிருக்கும் சற்றே நீண்ட காலம் பின்னர் ஒவ்வொரு கூடுதல் கிலோமீட்டருக்கும் பலன் தரும். இது ஒரு வசதியான சேஸ், உட்புறத்தில் நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மை, மிகவும் பணக்கார பாதுகாப்பு தொகுப்பு மற்றும் அடிப்படை மாடலுக்கு சாதகமான விலை ஆகியவற்றால் எளிதாக்கப்படும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பின்புற பெஞ்ச் இருக்கை நெகிழ்வுத்தன்மை

சேஸ்பீடம்

ஓட்டுநர் ஆறுதல்

உயர் இடுப்பு

விலை

அகற்ற முடியாத பின் பெஞ்ச்

முன் இருக்கைகள்

நுகர்வு

கியர் லீவரில் "வெறுமை" உணர்வு