ஃபியட் மல்டிப்லா 1.6 16V உணர்ச்சி
மல்டிபிளின் வருகையின் போது இதை விளக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பிரதிபலிப்பு வடிவமைப்பு, பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்புகள், சுவாரஸ்யமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் (கீழே இரண்டு மற்றும் மேலே இரண்டு) மற்றும் டெயில்லைட்களின் அசாதாரண கோடுகள் இது எந்த வாங்குபவர்களை நோக்கமாகக் கொண்டது என்பதைத் தெளிவாகக் குறிக்கிறது. அவர்கள் தங்கள் விருப்பப்படி உட்புறத்தையும் அமைத்தனர்.
பின்னர் 2004 வந்தது. மல்டிப்லா ஆறாவது மெழுகுவர்த்தியை அணைத்தது, அதை சரிசெய்ய நேரம் வந்தது. ஆலை நிச்சயமாக யாரும் பொறாமை கொள்ளாத சிக்கல்களில் சிக்கியிருப்பதால், அவர்கள் பழுதுபார்ப்புகளை நிதானத்துடனும் சிந்தனையுடனும் நடத்தினார்கள் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. தோற்றங்கள் மிகவும் சாதாரணமாகிவிட்டன, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் கிளாசிக் ஆகிவிட்டன, மேலும் இன்று நாம் பார்க்கும் மல்டிப்லா சந்தையில் உள்ளது.
அவளுடைய சிறப்பியல்பு தனித்துவமான வேறுபாட்டை பலர் கவனிக்கவில்லை. குறிப்பாக அவளுடைய முந்தைய முகத்தைப் பிடித்தவர்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக (அல்லது துரதிர்ஷ்டவசமாக) இது அவரது உட்புறத்திற்கு பொருந்தாது. இது மாறாமல் உள்ளது, அதாவது டாஷ்போர்டின் பெரும்பகுதி இன்னும் துணியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, சென்டர் கன்சோல் இன்னும் ஏராளமான களிமண்ணை ஒத்திருக்கிறது, வெறும் உலோகத் தாள் இன்னும் உள்ளே தெரியும் மற்றும் கேபினில் ஆறு வயது வந்த பயணிகளுக்கு வசதியாக இடமளிக்க முடியும். தனித்துவமான இருக்கை ஏற்பாட்டிற்கு இது சாத்தியமானது, இது ஓட்டுநரைத் தவிர, மேலும் இரண்டு பயணிகளை முன்னால் அமர வைக்க முடியும்.
இரண்டு வரிசைகளில் ஆறு இருக்கைகள் என்ற யோசனையை பொறியாளர்கள் உயிர்ப்பிக்க, அவர்கள் முதலில் உட்புறத்தை விரிவாக்க வேண்டியிருந்தது. எனவே, முழங்கை அளவில், Multipla எடுத்துக்காட்டாக, Beemvei 3 தொடரை விட 7 சென்டிமீட்டர் அதிக இடத்தை வழங்குகிறது. அதன் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, இது மற்ற ஐந்துடன் முற்றிலும் ஒப்பிடத்தக்கது, எனவே ஆறாவது பயணிகளுக்கு வசதியுடன் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது, மேலும் மல்டிப்லா, வந்தவுடன், அதன் வகைகளில் ஒரு வகையான சிறப்பு ஆனது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வெளிப்புற நீளம், அசாதாரண அகலம், நீளம், கார் பெரிய டிரங்குகள் மற்றும் மூன்று மடிப்பு மற்றும் நீக்கக்கூடிய பின்புற இருக்கைகளுக்கு ஏற்றது.
எனவே, பழுது இருந்தபோதிலும், இந்த காரை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்க மாட்டீர்கள் என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு வரிசையில் மூன்று இருக்கைகள் என்றால் ஆறு பயணிகளில் நான்கு பேர் கதவுக்கு மிக அருகில் உள்ளனர். அது விரும்பிய பாதுகாப்பு உணர்வைத் தூண்டாது. இங்கும், முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்கு அனுபவமில்லாத ஓட்டுனருடன் வரும் சிக்கல் உள்ளது. ஒரு காரின் அகலத்தை தீர்மானிப்பது மிகவும் தவறானது. கார் நீங்கள் நினைப்பதை விட அகலமானது. இவை அனைத்திலும் மிகவும் கேலிக்கூத்தான விஷயம் என்னவென்றால், மல்டிப்லாவில் ஐந்தாறு பயணிகள் வெளியேறும்போது நடுவில் உள்ள இருக்கைகள் மட்டுமே ஆக்கிரமிக்கப்படும்.
இருப்பினும், இந்த லிமோசின் வேன் மற்ற பகுதிகளிலும் உங்களை ஈர்க்கும். இதுபோன்ற மகிழ்ச்சியான மற்றும் கீழ்ப்படிதலுள்ள (படிக்க: நேரடி) ஸ்டீயரிங் வேறு எந்த லிமோசின் மினிபஸ்ஸிலும் நீங்கள் காண முடியாது. ஷிப்ட் நெம்புகோல் மற்றும் பிற சுவிட்சுகள் எப்போதும் கையில் இருக்கும், ஆன்-போர்டு கணினியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒன்றைத் தவிர, இது சென்சார்களுக்கு இடையில் எங்காவது மறைக்கப்பட்டுள்ளது. அதனுடன் நம்பமுடியாத உற்சாகமான எஞ்சினைச் சேர்த்தால், மல்டிப்லா மிகவும் வேடிக்கையான மினிவேன்களில் ஒன்றாகும் என்று தைரியமாகச் சொல்லலாம். மேலும் இது உள்ளே நுழையும் அனைவருக்கும் பொருந்தும். இந்த வடிவமைப்பு சலிப்படையாத அளவுக்கு பல்துறை. பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்புகள் ஒவ்வொரு முறையும் சுற்றுப்புறத்தின் பரந்த காட்சியை வழங்குகிறது.
நகர மையங்களில் இயந்திரங்களின் சாத்தியமான ஊட்டச்சத்து குறைபாடு பற்றி நாம் பேச முடியாது. 103 பல குதிரைப்படைகள் மிக விரைவாக நகரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன. மூக்கில் 1 லிட்டர் எஞ்சின் "மட்டும்" உள்ளது என்ற உண்மையை கிராமத்திற்கு வெளியே திறந்த சாலைகளில் மட்டுமே காணலாம். இயந்திரத்தின் சராசரி இயக்க வரம்பிலிருந்து இறையாண்மை முந்துவதற்கு 6 என்எம் போதாது, மணிக்கு 145 கிமீ வேகத்தில், உள்ளே சத்தம் கணிசமாக அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகர்வு எளிதில் 130 லிட்டரை எட்டும். நூறு கிலோமீட்டர்.
இது மல்டிபிளின் குறைபாடாகும், இதில் துரதிர்ஷ்டவசமாக நாம் ஏற்கனவே நினைத்த நற்பெயரைச் சேர்க்க வேண்டும். எங்கள் சோதனையின் பதினான்கு நாட்களில், பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே சில டிகிரிகளில் ஒரு முழுமையான அப்பாவி மூடலுடன் விழுந்த டெயில்கேட்டிலிருந்து ஒரு அடையாளத்தை நாங்கள் எடுத்தோம். முன் பம்பரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து, நாங்கள் இறுதியாக எங்கள் கைகளால் பாதுகாப்பு ரப்பரைக் கிழித்தோம், அது இரு முனைகளிலும் தொங்கத் தொடங்கியது மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் காற்றின் வழியாக பின்புறக் கண்ணாடியில் "வளைக்க" தொடங்கியது, அது நாங்கள் இருந்த நிலையில் ஒருபோதும் இருக்கவில்லை. அதை நிறுவினார். இது. ஆனால் அதற்கும் ஃபியட் எஸ்யூவியின் விளையாட்டுத்தனத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.
மாதேவ் கொரோஷெக்
புகைப்படம்: Ales Pavletić.
ஃபியட் மல்டிப்லா 1.6 16V உணர்ச்சி
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 19.399,93 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 19.954,93 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 76 கிலோவாட் (103 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 12,8 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 170 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 12,6l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1596 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 76 kW (103 hp) 5750 rpm இல் - 145 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/60 ஆர் 15 டி (சாவா எஸ்கிமோ எஸ் 3 எம் + எஸ்). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 170 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-12,6 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 எல் / 100 கிமீ. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | செடான் - 5 கதவுகள், 6 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் பிரேக்குகள் - 11,0 மாதங்கள் |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1300 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1990 கிலோ. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. உரிமையாளர்: 48% / டயர்கள்: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / மீட்டர் வாசிப்பு: 2262 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 12,8 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 18,4 ஆண்டுகள் ( 120 கிமீ / மணி) |
| நகரத்திலிருந்து 1000 மீ. | 34,1 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 13,4 |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 19,1 |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 170 கிமீ / மணி (வி.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 11,8l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 13,9l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 12,6 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 47,3m |
| AM அட்டவணை: | 42m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 63dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 69dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 67dB |
| சோதனை பிழைகள்: | பின்புற கதவில் இருந்த தட்டு மற்றும் முன் பம்பரின் கீழே உள்ள பாதுகாப்பு ரப்பர் விழுந்தது, கேபினில் உள்ள பின்புறக் கண்ணாடியின் காற்றோட்டம். |
மதிப்பீடு
ஹோட்டல் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முறை பெரும்பாலும் வெளிப்புறமாக, சிலர் அதிகமாகவும், சிலர் குறைவாகவும் விரும்புகிறார்கள். ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கதாபாத்திரம் பெரிதாக மாறவில்லை. உள்ளே, அது இன்னும் அதன் விளையாட்டுத்தனமான வடிவமைப்பு குறிப்புகள் மற்றும் இரண்டு வரிசைகளில் ஆறு இருக்கைகளை வைத்திருக்கிறது. கண்ணாடி மேற்பரப்புகள் பரந்த அளவில் உள்ளன, மேலும் கையாளுதலின் அடிப்படையில் சந்தையில் உள்ள வேடிக்கையான செடான்களில் இதுவும் ஒன்று என்பதை ஓட்டுநர்கள் இன்னும் சொல்ல முடியும்.
ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி:
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
திறமை
வாகன தெரிவுநிலை
பயன்பாடு
நேரடி இயந்திரம்
வெளி இருக்கைகளில் கதவை அழுத்தி
அதிக வேகத்தில் உள்ளே சத்தம்
