டேவூ தகுமா 1.8 SX

நோக்கம், காரில் இருந்து காருக்கு மாறுபடும். இவ்வாறு, சில பயணிகள் A மற்றும் பாயிண்ட் B இலிருந்து பயணிகளின் போக்குவரத்திற்கும், மற்றவர்கள் டிரைவர் மற்றும் அவரது பயணிகளிடமும் சில அம்சங்கள் மற்றும் விவரங்களுடன் சில உணர்வுகளைத் தூண்டுகின்றன.

டேவூ டக்குமா சேஸ் பயனர்களைப் பற்றிக் கொள்ளலாம். சிறிய மற்றும் நீண்ட புடைப்புகள் இரண்டையும் விழுங்குவது இலகுரக வாகனம் (அதில் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுடன்) மட்டுமே வசதியாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் சற்று பெரிய துளைகள் மற்றும் பக்கவாட்டு விரிசல்கள் சற்று கடினமான நட்டு ஆகும், அவை சேஸ் முழுவதுமாக மறைக்க முடியாது. இதனால், சேஸின் வலுவான பின்னடைவுக்கு கூடுதலாக, அவை மலிவான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து விநியோகிக்கப்படுகின்றன, இது உள்ளே ஏராளமாக உள்ளது, கூடுதல், விரும்பத்தகாத குரல்களுடன். ஏற்றப்பட்ட வாகனத்தில் (ஐந்து பேர்) விழுங்கும் முறைகேடுகளும் அதேதான், இது சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் அதிர்வுகள் பயணிகளின் பிட்டம் மற்றும் காதுகளுக்கு மிகவும் வலுவாக பரவுகின்றன.

சேஸைப் பற்றிய மற்ற இரண்டு அம்சங்கள் இடம் மற்றும் கையாளுதல். பிந்தையது பெரிதும் வலுவூட்டப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சர்வோவைப் பொறுத்தது, இது நகரின் சலசலப்பை நிறுத்தும்போது வசதியாக இருக்கும், ஆனால், மறுபுறம், பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மையால் பாதிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, நிச்சயமாக, மோசமான கையாளுதல்.

அதே நிலைதான், இது பளபளப்பாக இல்லை, மற்றும் முன் சக்கர செட் வழியாக கார்கள் நகரும். சேஸின் மேல் முனையில் உள்ள அண்டர்ஸ்டீர் மூலையில் இருந்து மூக்கால் வெளிப்படுகிறது, இது ஒரு ஸ்டீயரிங் சேர்த்து த்ரோட்டலை அகற்றுவதன் மூலம் எளிதில் சரிசெய்யப்படும்.

டகுமினாவின் அடுத்த இயக்கமற்ற அம்சம் எஞ்சின் ஆகும். 1 லிட்டர் அளவு மற்றும் ஏற்கனவே கொஞ்சம் பழைய வடிவமைப்பிலிருந்து, இது 8 kW அல்லது 70 hp ஐ அழுத்துகிறது. பிரதான தண்டு 98 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் 5200 rpm இல் 148 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடைகிறது. இந்த எண்கள் அனைத்தும், முறுக்கு வளைவின் வடிவம் மற்றும் காரின் 3600 கிலோகிராம் கர்ப் எடை ஆகியவை காகிதத்தில் திருப்புமுனை செயல்திறனை உறுதியளிக்கவில்லை. நடைமுறையில், அவரது வேலை பெரும்பாலும் சோம்பேறித்தனமாக இருப்பதால், நாங்கள் மிகவும் ஒத்த முடிவுக்கு வருகிறோம்.

மோசமான பதிலளிப்புடன், இயற்கையான குடும்ப பயணங்கள் போன்ற மென்மையான மற்றும் மெதுவான பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். நீங்கள் இயந்திரத்தை அதிக ரிவ் ரேஞ்சிற்கு நகர்த்தவில்லை என்றால், முக்கியமாக டேவூ 1500 முதல் 2500 ஆர்பிஎம் வரை பச்சை நிறத்தைக் குறிக்கும் பொருளாதார மண்டலம் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் ஓட்டினால், உங்களுக்கு கூடுதல் பலன் கிடைக்கும். இந்த நேரத்தில், இயந்திரம் அமைதியாக இயங்குகிறது, மேலும் ஆர்பிஎம் உயரும்போது, ​​சத்தம் அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுமார் 4000 ஆர்பிஎம்மில் மிகவும் விரும்பத்தகாததாகிறது. இருப்பினும், எல்லா எச்சரிக்கைகளையும் மீறி, சாதனத்திலிருந்து சிறந்ததை வெளியேற்ற முடிவு செய்தால், 5500 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் வேகத்தை அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். இந்த வரம்புக்கு மேல், பெரிய சத்தத்தைத் தவிர, இது மிகவும் பயனுள்ள நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்காது, இருப்பினும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் அதை 6200rpm இல் நிறுத்துகிறது மற்றும் சிவப்பு புலம் சற்று அதிகமாக 6500 இல் தொடங்குகிறது.

மற்றொரு மோசமான அம்சம் கியர்பாக்ஸ் ஆகும், அங்கு ஷிப்ட் லீவர் மாற்றுவதை எதிர்க்கிறது, குறிப்பாக அது வேகமாக இருந்தால். சோதனையின் சராசரி நுகர்வு 11 கிலோமீட்டர் பாதைக்கு 3 லிட்டர் என்பதால், "தூக்கம்" காரணமாக இயந்திரம் அதிக தாகம் எடுக்கவில்லை, இது இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

மற்றொரு "தகுதி" என்னவென்றால், கேபினில் சத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, முக்கியமாக மோசமான ஒலி காப்பு காரணமாக. வீல் ரோலிங் சத்தத்தை "அடக்குவதற்கு" இது துரதிருஷ்டவசமானது, இது ஈரப்பதமான சாலைகளிலும், அதிக வேகத்திலும் காற்றை வெட்டும் போது மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது.

உட்புறத்தை ஆராயும்போது, ​​நிச்சயமாக, கொரிய மலிவை ஒருவர் புறக்கணிக்க முடியாது. உள்ளே, எல்லா இடங்களிலும் கடினமான மற்றும் மலிவான பிளாஸ்டிக் உள்ளது, மற்றும் இருக்கைகள் துணியால் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், இது தொடுவதற்கு இனிமையானது, ஆனால் சராசரி தரம் மட்டுமே. டேவூ பல ஆண்டுகளாக அதன் (ஓப்பல்) வேர்களிலிருந்து வெகுதூரம் வளர்ந்துள்ளது என்கிறார். டகுமோவும் முற்றிலும் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் டேவூ-ஓப்பல் இணைப்பு இன்றும் கொரிய தயாரிப்புகளில் தெரியும் மற்றும் தெரியும். தகுமோவும் அப்படித்தான். வெளிப்புற கண்ணாடி சுவிட்சுகள் ஓப்பலின் வடிவமைப்பில் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இது எளிதில் அணுகக்கூடிய டர்ன் சிக்னல் சுவிட்சின் நிலைக்கும் பொருந்தும், ஏனெனில் இது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள துவாரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் குஷன் இடையே அமைந்துள்ளது. ஓப்பலில் உள்ளதைப் போன்றது.

ஓட்டுநர் நிலையும் உயரமான மக்களுக்கு (போதுமான தலைமை அறை) மிகவும் சாதகமானது. ஸ்டீயரிங் உயரம் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் அதன் நெருங்கிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் செங்குத்தாக உள்ளது. உயர சரிசெய்தல் இருந்தபோதிலும், ஸ்டீயரிங் வீலின் மேல் பகுதி கருவிகளின் மேல் பகுதியின் பார்வையை தடுக்கிறது. டிரைவரின் அனுசரிப்பு இடுப்பு ஆதரவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இது மிகவும் குறைவாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது உண்மையில் இடுப்பில் உள்ளது மற்றும் இடுப்பு முதுகெலும்பில் இல்லை.

இருக்கைகளைப் பற்றி பேசுகையில், கொரியர்கள் பயனர்களுக்கு அளவிடப்பட்ட அங்குலங்கள் வழங்கிய விசாலத்தன்மையில் கவனம் செலுத்தலாம். நீண்ட கால்கள் உள்ளவர்களுக்கு முன் இருக்கைகள் கசப்பாக இருக்கும், ஏனெனில் நீளமான சென்டிமீட்டர்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீளமான இருக்கை பின்தங்கிய இயக்கம் காரணமாக அளவிடப்படுகிறது, எனவே பின்புறம் இன்னும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் இன்னும் முழங்காலில் முழுவதுமாக இருக்கையை வைத்திருக்கிறார்கள் . கூடுதலாக, பின்புற பயணிகளுக்கும் போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, துரதிருஷ்டவசமாக, அதிகப்படியான நிலைப்பாட்டில் உள்ள பின் இருக்கை மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது. இதன் விளைவாக, அவர் தனது முதுகில் ஓரளவு சாய்ந்த நிலையில் அமர்ந்திருக்கிறார், இது மிகவும் வசதியாக இல்லை.

பெஞ்சின் பின்புறம், வழக்கம் போல், ஒரு தண்டு உள்ளது. டக்குமி பெரும்பாலும் வெறும் 347 லிட்டரில் மிகவும் கஞ்சத்தனமாக உள்ளது, இது நிச்சயமாக வகுப்பு சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளது (அனைத்து ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட ஜாஃபிராவைத் தவிர, 150 லிட்டர் மட்டுமே வழங்குகிறது), எனவே இது நெகிழ்வுத்தன்மையின் அடிப்படையில் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளது. பாதியாகப் பிரிக்கப்பட்ட பின்புற பெஞ்ச் மீண்டும் மடிக்கப்படலாம் அல்லது முழுமையாக முன்னோக்கி மடிக்கப்படலாம், ஆனால் இது போதாது என்றால், அதை முழுமையாக அகற்றலாம். பெஞ்சின் மற்ற பாதியிலும் இதைச் செய்யலாம், பின்னர் நாங்கள் ஏற்கனவே மிகவும் பயனுள்ள 1847 லிட்டர் காற்றை கொண்டு செல்கிறோம், அவை நிச்சயமாக சாமான்களால் எளிதாக மாற்றப்படுகின்றன. இருப்பினும், முதல் பார்வையில் தோன்றுவது போல் விஷயங்கள் திகைப்பூட்டுவதில்லை என்பது, முழு லக்கேஜ் பெட்டியின் அடிப்பகுதியின் வடிவத்தை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம், இது பெரிய பொருட்களை கொண்டு செல்வதை கடினமாக்குகிறது.

இருப்பினும், இன்னும் நிறைய நிக்-நாக்ஸ் எஞ்சியிருந்தால், அவற்றை எங்கு வைப்பது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், முன் இருக்கைகளுக்கு கீழே மற்றும் கீழே பாருங்கள். அங்கு நீங்கள் இன்னும் இரண்டு பெட்டிகளைக் காண்பீர்கள். உடற்பகுதியின் பக்கங்களில் கூடுதல் இழுப்பறைகள் உள்ளன, கியர் லீவரின் முன் போதுமான சேமிப்பு இடம் உள்ளது, நிச்சயமாக, நான்கு கதவுகளிலும் நான்கு குறுகிய பாக்கெட்டுகள் உள்ளன. நீங்கள் கைகளை உங்கள் கைகளில் வைத்திருக்க வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் நீங்கள் அவற்றை கியர் லீவர் முன் வைக்கலாம் (நிலை சில நேரங்களில் மாற்றுவதில் தலையிடுகிறது), பின்புறத்தில் வசதியான மேசைகளுக்கான துளைகளை பின்புறத்தில் காணலாம் முன் இருக்கைகள்.

விலைப் பட்டியலைப் பார்த்து, முதலில் உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்: கொரியர்கள் சில சமயங்களில் மலிவு விலையில் பிரபலமானவர்கள் அல்லவா? சரி, போட்டியுடன் ஒப்பிடுகையில் விலை இன்னும் குறைந்த வரம்பில் உள்ளது, மேலும் அடிப்படை டிரிம் தரமான உபகரணங்களையும் வழங்குகிறது. மறுபுறம், டகுமாவில் உள்ள கொரியர்களும் ஒட்டுமொத்த உணர்வை கெடுக்கும் பல தீமைகள் பற்றி "மறந்துவிட்டார்கள்", இங்குதான் ஐரோப்பிய போட்டி அவர்களை மிஞ்சும்.

இறுதியில், அமைதியான மக்கள் டேவூ டகுமா அதன் முக்கிய நோக்கத்தை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு நிறைவேற்றுவதாக எழுதலாம். அதாவது, பயணிகளை A புள்ளியில் இருந்து B. க்கு நகர்த்துகிறது. ஆனால் அவ்வளவுதான். மேலும் இது எந்த சிறப்பு உணர்வுகளையும் ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், நீங்கள் அதற்கு நிறைய பணம் செலுத்தவில்லை என்றால், உங்களுக்கு நிறைய நிலையான உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டால், ஆனால் அதே நேரத்தில், அதிகரித்த சத்தம் நிலை உங்களை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாது மற்றும் நீங்கள் ஒரு பன்றிக்கு கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியன் டோலர்களைச் சேமித்திருந்தால், உங்களிடம் உள்ளது மகிழ்ச்சியுடன் செல்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை ....

பீட்டர் ஹுமார்

Uroš Potočnik மூலம் புகைப்படம்

டேவூ தகுமா 1.8 SX

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.326,30 €
சக்தி:	72 கிலோவாட் (98 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 170 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, 6 வருட எதிர்ப்பு துருப்பிடித்த உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 86,5 மிமீ - இடமாற்றம் 1761 செமீ3 - சுருக்கம் 9,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 72 kW (98 hp) .) 5200 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 15,0 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - 148 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 3600 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்) - 2 வால்வுகள் சிலிண்டர் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 7,5 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 3,75 எல் - 12 வி பேட்டரி , 66 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 95 ஏ - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக ஒத்திசைக்கப்பட்ட பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,545; II. 2,048 மணிநேரம்; III. 1,346 மணி; IV. 0,971; வி. 0,763; 3,333 தலைகீழ் - 4,176 வித்தியாசத்தில் வேறுபாடு - 5,5J×14 சக்கரங்கள் - 185/70 R 14 T டயர்கள் (ஹான்கூக் ரேடியல் 866), உருட்டல் வரம்பு 1,85m - 1000வது கியரில் வேகம் 29,9 rpm XNUMX km/h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 170 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 12,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, நீளமான வழிகாட்டிகள், திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை-சுற்று பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிரம் பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், முனைகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1433 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1828 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4350 மிமீ - அகலம் 1775 மிமீ - உயரம் 1580 மிமீ - வீல்பேஸ் 2600 மிமீ - டிராக் முன் 1476 மிமீ - பின்புறம் 1480 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1840 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1475 மிமீ, பின்புறம் 1470 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 965-985 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 840-1040 மிமீ, பின்புற இருக்கை 1010 - 800 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 347-1847 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl = 71%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,4
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	35,8 ஆண்டுகள் ( 140 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	165 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• டக்குமாவின் விலை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த முறை நாம் பழகியதை விட சற்று மோசமான அர்த்தத்தில் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. இன்னும் நிறைய நிலையான உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன. மறுபுறம், டேவூ டகுமா சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தனது பணியை (புள்ளிகள் A மற்றும் B இன் கதை) அதிக சிரமமின்றி நிறைவேற்றுவார். நீங்கள் அதை அப்படியே எடுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பீர்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

குறைந்த மன அழுத்தத்துடன் ஆறுதல்

நெகிழ்வு

உடற்பகுதியின் முழுமையான அளவு

ஓட்டுநருக்கான பணிச்சூழலியல்

இயந்திரம்

ஒலி காப்பு

அடிவயிற்றின் அடிப்பாகம்

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்களின் குறைந்த விலை

முக்கிய தண்டு இடம்