ஃபியட் லீனியா 1.4 டி-ஜெட் 16 வி (88 кВт) உணர்ச்சி

கணித ரீதியாக, இது புள்ளியிலிருந்து வரிக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, குறிப்பாக தொடக்கப்பள்ளியில் வடிவியல் இல்லை. ஒரு கல்விக் கண்ணோட்டத்தில், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் நேரடியானது, குறிப்பாக ஃபியட் இயக்கி மற்றும் வடிவமைப்பாளருக்கு. செய்முறை தெளிவாக உள்ளது: நீங்கள் புன்டாவை எடுத்து, லிமோசினுக்கு கழுதையை மாற்றி, தோற்றமும் தொழில்நுட்பமும் இன்னும் கொஞ்சம் விளையாடுங்கள். இதோ, லீனியா. கோடு புள்ளியை விட நீளமானது. புள்ளியில் இருந்து.

நடைமுறையில், நிச்சயமாக, இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது: புன்டோ ஒரு லீனியாவாக மாற, நீங்கள் முதலில் சக்கர அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒன்பது சென்டிமீட்டர் நீட்ட வேண்டும், பின்னர் ஹெட்லைட்களை மாற்றவும் (பெரிய பிராவோ பாணியில்), முன் ஃபெண்டர்கள். , பேட்டை மற்றும் பம்பர். மேலும் இங்கு நாம் பாரபட்சத்தை கையாள்கிறோம்.

தாலியாவை விட வரி இன்னும் மோசமானது என்று சில தீய நாக்கு சுட்டிக்காட்டியது. கிரிஷா? பார்ப்போம்: லீனியா முன்புறத்தில் புன்டோவைப் போல அழகாக இருக்கிறது, மற்றும் ஏராளமான க்ரோம் உடன், அது அதை விட அதிக மதிப்புமிக்கது, இது ஒரு உன்னதமான (நான்கு-கதவு) செடான் மற்றும் பின்புறத்தின் சரியான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. நேர்த்தியாக தெரிகிறது. முழு இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதி. அசிங்கமா?

நேர்மையாக இருப்போம். ஒவ்வொருவருக்கும் தனிப்பட்ட கருத்தை தெரிவிக்க நாங்கள் அனுமதிக்கிறோம், ஆனால் அது தனிப்பட்ட தப்பெண்ணத்தால் நிறைந்ததாக இருந்தால், அது பெரிய படத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. ஆல்ப்ஸின் இந்த பக்கத்தில் உள்ள மக்கள் இதுபோன்ற சிறிய லிமோசைன்களை விரும்பவில்லை என்றால், அவர்கள் அசிங்கமானவர்கள் என்று அர்த்தமல்ல. மீதமுள்ள (மேற்கு) ஐரோப்பாவைப் போலவே, எங்கள் லிமோசைன் (ஒரு கார் உடல் வடிவமாக) நடுத்தர வர்க்கத்தில் எங்காவது மட்டுமே "ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது", ஆனால் எங்களுக்கு அது இன்னும் பிடிக்கவில்லை; பெரும்பாலான திட்டங்களில் லிமோசைன்களும் உள்ளன, சில மட்டுமே, மிகவும் மதிப்புமிக்கவை, அச்சமின்றி, நான்கு கதவு உடல்களை மட்டுமே வழங்குகின்றன. வரி அளவு குறைந்தது இரண்டு படிகள் குறைவாக உள்ளது.

இந்த வகுப்பில் செடான் ஏன் இருக்கிறது? ஒட்டுமொத்த ஐரோப்பாவை விட மிகப் பெரிய உலகில், தேவை அதிகமாக உள்ளது, புறக்கணிக்க முடியாத அளவுக்கு மிக அதிகம். மூன்றாவது உலக சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதால் ஃபியட் கூட இங்கு வந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. அவர் ஏற்கனவே ஒரு பொருளை அசெம்பிளி செய்து கொண்டிருந்தால், கொள்கையளவில், மற்ற நாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அதை ஏன் ஐரோப்பாவிற்கும் வழங்கக்கூடாது? ஆனால் மனிதர்களாகிய நாம் எப்பொழுதும் மகிழ்ச்சியற்றவர்களாக இருக்கிறோம்: நாங்கள் அதை பரிந்துரைக்கவில்லை என்றால், அது ஏன் இல்லை என்று நாம் கோபமாக யோசித்திருப்போம், இப்போது அது அர்த்தமுள்ளதா என்று நாங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறோமா? எப்படியிருந்தாலும், சிலர் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள், மற்றவர்கள் அமைதியாக விலகிவிடுவார்கள்.

உண்மையில் லீனியா ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு நல்ல உணர்வை விட்டுச்செல்கிறது. சில நேரங்களில் புண்டோவை விட சிறந்தது, உடற்பகுதியில் இருந்து தொடங்குகிறது. கோடு பொதுவாக அடித்தள புண்டோவை விட மிகப் பெரியது; நீங்கள் ஒரு கண்ணை மூடினால், அது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு பெரியது. பின் துளை உண்மையில் பெரியது: 500 லிட்டர்! இங்கிருந்து நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது: நீங்கள் அடிக்கடி உங்கள் உடற்பகுதியை அதிகரித்தால், புன்டோ 1.020: 870 மதிப்பெண்ணுடன் வெற்றி பெறுகிறார், இல்லையெனில் மதிப்பெண் முக்கியமில்லை. லீனியாவில், பின்புற இருக்கை அல்லது முதுகில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை படிப்படியாக மடிப்பதன் மூலம் நீங்கள் அதிகபட்சத்தை அடையலாம்.

லிமோசின்களுக்கு டெயில்கேட்டுக்கு இடையே பெரிய வேறுபாடுகள் இல்லை, அதே நேரத்தில் செடான்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை; உதாரணமாக, லீனியா, மிகப் பெரிய துவக்க மூடியைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது அதன் அடியில் திறப்பும் மிகப் பெரியது, ஆனால் பூட் ரிம் மிக அதிகமாக உள்ளது என்பது உண்மைதான்.

லீனியா புன்டோவின் அதே உயரம், கிட்டத்தட்ட ஐந்து அங்குல அகலம் மற்றும் அரை மீட்டருக்கு மேல். அதன் நல்ல 4 மீட்டர் நீளம் கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது, இல்லையெனில் வேறு இடங்களில் இல்லையென்றால், குறைந்தபட்சம் கேரேஜில். இருப்பினும், முன் இருக்கைகளில் தீவிரமான விலகல்கள் இல்லை. இன்னும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், உண்மையில் இது பூண்டாவுடன் மிகவும் சிறிய ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது.

சில கூறுகள் மிகவும் வித்தியாசமானவை, அவை பொதுவாக ஃபியட் போலத் தெரியவில்லை: எடுத்துக்காட்டாக, ஒரே நேரத்தில் பூட்டாக செயல்படும் கதவு கைப்பிடிகள் (கதவில் அழுத்தம் - ஃபோர்டிலிருந்து ஹலோ!), மற்றும் வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்ட ஸ்டீயரிங் வீல் நெம்புகோல்கள் வெவ்வேறு பொத்தான்கள் (வைப்பர்களுக்கு இடதுபுறம் ரோட்டரி மற்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறுக்கீடு இடைவெளியின் நீளத்தை அமைக்க இயலாது), பானங்கள் (கேன்கள் அல்லது பாட்டில்கள்) நான்கு இடங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன (கியர் லீவருக்கு முன்னால் இரண்டு, பின் இருக்கையில் இரண்டு ஆர்ம்ரெஸ்ட்), ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடுப்பு ஆதரவு மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியது. இருக்கைகளுக்கு இடையில்), முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு திடமான ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது (மற்றும் அதில் ஒரு பயனுள்ள பெட்டி), எரிபொருள் நிரப்பு மடல் உள்ளே இருந்து ஒரு நெம்புகோல் மூலம் திறக்கிறது (அதாவது எரிபொருள் நிரப்புவது ஒரு சாவியுடன் செய்யப்பட வேண்டியதில்லை) மற்றும் மேலும் கண்டுபிடிக்க முடியும்.

தோற்றத்தில் கூட (டாஷ்போர்டு) லீனியா பூண்டாவை மட்டுமே ஒத்திருக்கிறது, ஏனெனில் உட்புறம் அதிலிருந்து வெளியேறாது. இரண்டு-டோன் உட்புறம் (கருப்பு மற்றும் வெளிர் பிரவுன் பிளஸ், நிச்சயமாக, ஒரு ஒளி உச்சவரம்பு) மற்றும் புன்டோவில் இருந்து அறியப்பட்ட உட்புற பரிமாணங்களை நீங்கள் சேர்த்தால், இதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்: லீனியா உள்ளே ஒரு நல்ல கார்.

சக்கரத்தின் பின்னால், இது புன்டோவை விட மிகவும் கச்சிதமாக வேலை செய்கிறது. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் கடினமாகவும், சொற்பொழிவாகவும், துல்லியமாகவும் வேலை செய்வதால், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை இதற்கு ஏதாவது சேர்க்கலாம். சுவாரஸ்யமானது: லீனியாவுக்கு இரண்டு வேக ஸ்டீயரிங் இல்லை! இருப்பினும், இது (குறைந்தபட்சம் சோதனை வழக்கில்) தோல்-சுற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் (மற்றும் ஷிப்ட் லீவர்), ஆன்-ரிங் ரேடியோ கட்டுப்பாடு மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தனித்து நிற்கும் ஒரே விஷயம் (மீண்டும்) உள் கணினி, இது நிறைய தரவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒரே ஒரு பார்வை திசையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. புன்டோவிடமிருந்து அளவீடுகள் கடன் வாங்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை நன்கு வெளிப்படையானவை (எந்தவித பிரதிபலிப்புகள் மற்றும் நல்ல கிராபிக்ஸ் இல்லை!) மற்றும் ஏராளமான தகவல்களுடன் சேவை செய்கின்றன - பெரும்பாலான ஃபியட்களுடன் நாங்கள் பழகியுள்ளோம்.

லீனியாவின் தீவிரத்தை அது வழங்கும் கருவிகளிலும் காணலாம். இந்த வகுப்பிற்காக எதிர்பார்க்கப்படும் உறுப்புகளுக்கு கூடுதலாக (ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், ஆட்டோமேட்டிக் நான்கு-ஸ்டேஜ் லோயரிங், டிரைவர் லிஃப்ட் மற்றும் மற்றவை), யூ.எஸ்.பி கீ உள்ளீடு (எம்பி 3 மியூசிக்!) உடன் ப்ளாபங்க்ட் ஆடியோ சிஸ்டத்தில் லினியா சோதனை செய்யப்பட்டது. அறை! .

லீனியாவின் முன்புறத்தில் உள்ள குரோம், குறைந்தபட்சம் இந்த தொகுப்பில், உள்ளே மிதமான கtiரவத்தையும் குறிக்கிறது.

அவ்வளவுதான் வித்தியாசங்கள். தாள் உலோகத்தின் கீழ் சேமிக்கப்படும் மெக்கானிக்ஸ் புன்டோவிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, ஏனெனில் இது அரை-திடமான பின்புற அச்சுடன் (இன்று இந்த வகுப்பில் ஒரு உன்னதமானது) அதே சேஸ் ஆகும் (நீண்ட வீல்பேஸ் காரணமாக சிறிய வேறுபாடுகளைக் கழித்தால் மற்றும் பின்புற அச்சில் கூடுதல் எடை) - உடலின் லேசான சாய்வுடன் சாலையில் பாதுகாப்பான நிலை என்று பொருள். இது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஏனெனில் பெரும்பாலும் குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த நாடுகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட கார்கள் மென்மையான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் லீனியா முற்றிலும் "ஐரோப்பிய" சமரசம் மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் நமது சாலைகளில் சாய்ந்துவிடும்.

ஃபியட் இரண்டு எஞ்சின்களுடன் (1.4, 57 kW மற்றும் 1.3 JTD, 66 kW) லினியோவுடன் சந்தைக்குச் சென்றது, ஆனால் சலுகையை விரைவாக விரிவுபடுத்தியது. சோதனை கார் மிகவும் உற்சாகமான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து, ஒரு மரியாதைக்குரிய 1 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் என மதிப்பிடப்படலாம், ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு புதிய 8 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும்.

இந்த வடிவமைப்பு டர்போசார்ஜர் அதன் அனைத்து குறைபாடுகளையும் (மறுமொழி, இயந்திரத்தின் "பந்தய" தன்மை) மறைக்கிறது, அதாவது, இது மரியாதைக்குரியது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது எதையும் உடைக்காது, இருப்பினும் இது அதிகபட்சமாக 200 நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. சக்தி 88 கிலோவாட். நுகர்வு பொதுவாக "டர்போசார்ஜ்" செய்யப்படாது, இருப்பினும் இதேபோன்ற சக்திவாய்ந்த ஆனால் பெரிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட துரத்தல் மூலம் தாகம் அதிகரிக்கிறது என்பது உண்மைதான்.

இயந்திரம் 1.500 ஆர்பிஎம் முதல் 5.000 ஆர்பிஎம் வரை மிக அழகாக, தீர்க்கமாக மற்றும் தொடர்ச்சியாக துரிதப்படுத்துகிறது. டகோமீட்டரில் சிவப்பு புலம் இல்லை, ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் 6.400 ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரத்தை நேர்த்தியாக குறுக்கிடுகிறது. இதற்கிடையில், நான்காவது கியரில் என்ஜின் இன்னும் கொஞ்சம் பொறுமையாக சுழன்று கொண்டிருக்கிறது (இது ஸ்பீடோமீட்டரில் கிட்டத்தட்ட மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் என்று அர்த்தம்), ஆனால் அது அவருக்கு அதிக ரிவ்ஸை விரும்பவில்லை என்ற உணர்வை அளிக்கிறது.

இது 2.000 முதல் 4.500 ஆர்பிஎம் வரை நன்றாக உணர்கிறது, மேலும் முடுக்கி மிதி இயக்கி கவனமாக இருந்தால், அவனும் பேராசை கொண்டவன் அல்ல. மீட்டர் அளவீடுகள் 50 கிமீ / மணி (ஆறாவது கியரில் 1.300 ஆர்பிஎம்) 4 கிமீக்கு 7 லிட்டர் எரிபொருள் தேவை, 100 கிமீ / மணி (ஒரு நல்ல 130 ஆர்பிஎம்) 3.000 மற்றும் 7 கிமீ / மணி (வெறும் 4 க்கு கீழ்) .) 160 கிமீக்கு 4.000 லிட்டர் பெட்ரோல். எங்கள் சோதனையில், இது சராசரியாக 10 லிட்டர் மிதமான ஆனால் வேகமான வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் 4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மன்னிக்காத வாகனம் ஓட்டுதல்.

டிரைவ்ரெயினின் ஐந்து கியர்கள் நல்ல எஞ்சின் வளைவுகளுக்கு போதுமானது, இருப்பினும் கூடுதல் ஆறு பாதுகாக்கப்படாது. இருப்பினும், கியர்பாக்ஸ் அதன் கியர் விகிதங்களில் ஒரு இடைநிலை இணைப்பு: இது நீண்ட அல்லது ஸ்போர்ட்டி ஷார்ட் வடிவமைக்கப்படவில்லை. நீங்கள் நான்காவது கியரில் சுத்தியலுக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, பின்னர் ஐந்தாவது கியருக்கு மாற்றும்போது கூட, ஆர்பிஎம் 4.800 ஆகக் குறைகிறது, மேலும் இயந்திரம் இன்னும் 1 டன் காரை இயக்குகிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையானது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 70 அல்லது 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் தீர்க்கமான முந்தி வழங்குவது முக்கியம், அதாவது, ஓட்டுநருக்கு மிகவும் தேவைப்படும் குடியேற்றங்களுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில். ஐந்து கியர்கள் இருந்தாலும் டர்போ சார்ஜருக்கு நெகிழ்வுத்தன்மை சிறந்தது.

அத்தகைய எஞ்சினைக் கொண்ட ஒரு கோடு மிகவும் கோரப்பட்ட பதிப்பாக இருக்காது, ஆனால் ஐந்து-கதவு பாடி ஸ்டைல்களுக்கு முழுமையாக உறுதியளிக்காத எவருக்கும் இது ஒரு நல்ல மாற்றாக வழங்கப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, லீனியா சோதனை ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

எனவே, தூரத்திலிருந்து, நாம் எழுதலாம்: லீனியாவும் ஒரு நல்ல பூண்டோ, அதற்கு வேறு பெயர் இருந்தாலும். இல்லையெனில், நீங்கள் பெயரை எழுத்துக்களின் தொகுப்பாக மட்டுமே பார்த்தால், அது உண்மையில் ஒரு புள்ளியிலிருந்து ஒரு கோட்டிற்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. இருப்பினும், இந்த காரின் விஷயத்தில், இந்த அறிக்கையும் உண்மைதான்.

முகம் முகம்

துசன் லுகிக்: ஒரு லிமோசைன் இருக்க வேண்டும், சில கார் சந்தைகளில் வாடிக்கையாளர்கள் கூறுகின்றனர் (ஆனால் ஸ்லோவேனியன் அவர்கள் மத்தியில் இல்லை). அதனால்தான் லீனியா உருவாக்கப்பட்டது, அதனால்தான் அஸ்ட்ரா, மேகேன், ஜெட்டா லிமோசின்கள் உருவாக்கப்பட்டன. . மிகவும் ஒத்த (வடிவமைப்பில்), ஆனால் மிகவும் வேறுபட்டது (வடிவமைப்பில்). சில வெளிப்படையாக ஐந்து-கதவு மாடல்களின் பாலிமௌசின் பதிப்புகள், மற்றவை வடிவமைப்பில் புதியவை (மற்றும் அழகான கார்கள்), இன்னும் சில தொழில்நுட்பம் மற்றும் வடிவமைப்பு குறுக்குவழிகள். மற்றும் லீனியா கடைசியாக ஒருவர். எனவே, வடிவமைப்பு சிறந்ததாக இல்லை (ஆனால் அது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது), எனவே நுட்பமானது மிகவும் நவீனமான மற்றும் நன்கு சோதிக்கப்பட்ட கலவையாகும், எனவே சராசரி நல்ல (மற்றும் சராசரி விலையுயர்ந்த) வாங்க விரும்பும் சராசரி வாங்குபவரை லீனியா முழுமையாக திருப்திப்படுத்தும். . ) இந்த அளவு வகுப்பின் மலிவான செடான். நிறைய இல்லை குறைவாக இல்லை.

சராசரி மகசூல்: லிமோசைனின் பின்னால் இருந்து, முதல் எண்ணம் ஃபியட்டின் அல்பியாவை நோக்கியதாகும். தவறு, ஏனென்றால் இரண்டு கார்களும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை, இருப்பினும் அவை ஒரே உன்னதமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த செலவில் செடான் தேடும் வாடிக்கையாளர்களை லீனியா நம்பவில்லை, ஏனெனில் அது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், சிறந்த பொருட்கள் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (உள்துறை மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் முற்றிலும் ஃபியட்? அனைத்து நன்மை தீமைகளுடன்), மேலும் இது அதிக அளவில் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. (Aka) டீசல் லீனியாவுடன், நான் சில மாதங்களுக்கு முன்பு வெகுதூரம் வந்து ஆச்சரியப்பட்டேன்: மென்மையான கட்டுமானத்தால் (எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தாலும்) நெடுஞ்சாலையில் இன்னும் கொஞ்சம் வேலை இருந்தது, ஆனால் நான் முடித்ததும் ஏழு மணி நேரத்தில் வரிசையாக சோர்வு பற்றி பேசுவது கடினமாக இருக்கும். "சிறிய மசெராட்டி" என்னை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தியது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

ஃபியட் லீனியா 1.4 டி-ஜெட் 16 வி (88 кВт) உணர்ச்சி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	15.750 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	17.379 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 195 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 8 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30,000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	572 €
எரிபொருள்:	9.942 €
டயர்கள் (1)	512 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.660 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.050 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 24.739 0,25 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 72 × 84 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.368 செ.மீ? – சுருக்கம் 9,8:1 – அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 5.000 rpm இல் – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 14 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 206 Nm மணிக்கு 2.500 லிட்டர். நிமிடம் - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,820 2,160; II. 1,480 மணிநேரம்; III. 1,070 மணிநேரம்; IV. 0,880 மணிநேரம்; வி. 0,740; VI. 3,940; - வேறுபாடு 6 - விளிம்புகள் 17J × 205 - டயர்கள் 45/17 R 1,86 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - முறுக்கு பட்டை கொண்ட பின்புற அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.275 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.700 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200, பிரேக் இல்லாமல்: 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.730 மிமீ - முன் பாதை 1.473 மிமீ - பின்புற பாதை 1.466 மிமீ - தரை அனுமதி 10,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.440 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / நிலை: 3.857 கிமீ / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் -25 215/50 / ஆர் 17 எச்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,5 ஆண்டுகள் ( 168 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,3 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,2 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	193 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,6m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (342/420)

• 4 ஆம் வகுப்பில் அதிக மதிப்பீட்டைப் பெற்ற மோட்டார் மற்றும் பொருத்தப்பட்ட லீனியா, வெற்றியை அடைய முடிந்தது. இது நிச்சயமாக ஒரு சுவாரஸ்யமான தயாரிப்பு, ஆனால் இது ஒரு தீவிர குறைபாடு உள்ளது - சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களின் சார்பு. இல்லையெனில், தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அவள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டாள்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / நிலை: 3.857 கிமீ / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் -25 215/50 / ஆர் 17 எச்

• உள்துறை (119/140)

  மிகவும் இடவசதி, குறிப்பாக (இந்த வகுப்பிற்கு) பின்புறம். மிகச் சிறந்த பணிச்சூழலியல் மற்றும் உபகரணங்கள், பெரிய அடிப்படை தண்டு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

  சிறந்த மோட்டார் - அமைதியான மற்றும் அமைதியான செயல்பாடு, பரந்த இயக்க வரம்பு, நிறைய சக்தி இன்னும் மென்மையான செயல்பாடு.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (78
  
  
  / 95)

  மிகச் சிறந்த சேஸ் மற்றும் சாலை கையாளுதல், எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மேல் ஸ்டீயரிங். அருவருப்பான பெரிய திருப்பம்.

• செயல்திறன் (31/35)

  வாக்குறுதியை விட சற்று மோசமாக இருந்தாலும், முடுக்கி விடுகிறது. ஐந்து கியர்கள் இருந்தாலும் சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மை.

• பாதுகாப்பு (27/45)

  பிரேக்கிங் எதிர்பார்ப்புகளை விட ஒரு மீட்டர் குறைவாக உள்ளது. நல்ல பாதுகாப்பு தொகுப்பு, ESP உறுதிப்படுத்தல் மட்டும் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  ஒப்பிடக்கூடிய புன்டோவை விட 400 யூரோக்கள் அதிக விலை, இது ஒரு நல்ல வாங்குதல் போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் பிராவோ ஏற்கனவே அந்த விலை வரம்பில் உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கலகலப்பான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

ஃப்ளைவீல்

பரவும் முறை

சேஸ்பீடம்

உள் சேமிப்பு

உபகரணங்கள்

வசதிகள், இடம்

சாவி இல்லாத எரிபொருள் தொட்டி தொப்பி

அது ஒரு ESP நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு இல்லை

முன் துடைப்பான் இடைவெளி அமைப்பு இல்லை

அதிக rpm இல் உரத்த இயந்திரம்

பயணியின் முன்னால் உள்ள பெட்டி பூட்டப்படவில்லை மற்றும் எரியாது

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

மின் நுகர்வு