டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபியட் பிராவோ: முதல் டெஸ்ட் டிரைவ்

அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் இணைந்த மென்மையான மற்றும் நேர்த்தியான கோடுகளுடன், ஃபியட் பிராவோ வெற்றிபெறாத ஸ்டைலோ விற்பனை மாதிரியை பொதுமக்களுக்கு மறந்துவிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முதல் அபிப்பிராயம்.

நீண்ட கால மோசமான நிதிச் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, மிகப்பெரிய அளவில் வெற்றிகரமான கிராண்டே பூண்டோவை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் ஃபியட் மீண்டும் தனது காலடியில் இறங்கத் தொடங்கியுள்ளது, அதாவது உலகளாவிய விற்பனையில் 21 சதவீதம் அதிகரிப்பு, ஐரோப்பாவில் நிறுவனத்தின் சந்தைப் பங்கில் 1,1 சதவீதம் அதிகரிப்பு. - இத்தாலியர்கள் புதிய கவர்ச்சிகரமான மாடல்களுடன் மட்டுமே அதன் நிலைகளை வலுப்படுத்துவார்கள் என்பது முற்றிலும் தர்க்கரீதியானது. இந்த செயல்முறை சாதனை நேரத்தில் செய்யப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் புதிய பிராவோ வெறும் 18 மாதங்களில் ஒரு தயாரிப்புக் காராக மாறியது, இதற்கு நன்றி ஸ்டிலோ இயங்குதளம், தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் புதியது மற்றும் மெய்நிகர் கட்டுமான முறைகளால் மாற்றப்படவில்லை. , திட்டத்தின் பெரும்பாலான பணிகள் மெய்நிகர் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட்டதற்கு நன்றி, உண்மையான முன்மாதிரிகளில் அல்ல.

டைனமிக் மனோபாவத்துடன் சிறிய மாதிரி

இதன் விளைவாக ஒரு கோல்ஃப் கார் உள்ளது, ஆனால் ஃபியட்டின் வடிவமைப்பு தத்துவத்தின் ஒளிவிலகப்பட்ட ப்ரிஸத்துடன் ஒரு பெரிய அளவு இத்தாலிய ஆவி வெளிப்படுகிறது. எனவே, முதல் பார்வையில், புதிய பிராவோவை கிராண்டே புன்டோவின் பெரிய சகோதரராக அங்கீகரிக்க முடியும், இருப்பினும் இது முதல் பிராவோவின் மரபணுக்களைக் கொண்டுள்ளது (குறிப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, டெயில்லைட்டுகள்) மற்றும் ஸ்டிலோ (கிட்டத்தட்ட எல்லா தொழில்நுட்பங்களும் முந்தைய மாதிரியுடன் ஒத்தவை). ...

பக்கவாட்டு கோடு, பரந்த தோள்கள் மற்றும் மிகவும் நேர்த்தியான பின்புறம் முற்றிலும் புதியவை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிந்தையது பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கான இடத்தின் உணர்வில் சற்று எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியது - உயரம் மற்றும் அகலத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் அதிகம் இல்லை. முன்னோக்கி தரையிறக்கம் உகந்தது, மேலும் வளிமண்டலம் ஒரு சிறிய மாறும் சாய்வைக் காட்டுகிறது. பிராவோவின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் நேர்த்தியாக வளைந்துள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள கருவிகள் ஆல்ஃபா மாடல்களில் இருந்து அறியப்பட்ட "குகைகளில்" வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஃபியட்டுடன் பழகியவர்களுக்கு, அனைத்து செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடும் முற்றிலும் இயல்பானது - ஸ்டீயரிங் வீலின் பின்னால் உள்ள நெம்புகோல்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டளைகள் மற்றும் பெரிய கனெக்ட் நவ் + இன்போ-நேவிகேஷன் சிஸ்டம் ஆகியவை அதன் முன்னோடிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட தீர்வுகளுக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளன. பின்புற இருக்கை மடிப்பு பொறிமுறைக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது நிலையான சுமை அளவை 400 லிட்டரிலிருந்து 1175 லிட்டராக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

டாப்-எண்ட் என்ஜின் சக்தி மற்றும் தனித்துவமான ஒலியை வழங்குகிறது

ஒளி கூட, மாறாக மறைமுகமாக வாகனம் ஓட்டுவது ஸ்டைலோவிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட ஒரு உணர்வை ஒருவர் பெறுகிறார். இருப்பினும், ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பில், ஸ்டீயரிங் அதே பெயரில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பவர் ஸ்டீயரிங் செயலைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிக நேரடி இயந்திர பதிலை வழங்குகிறது.

துவக்கத்தில், ஃபியட் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களை நம்பியிருக்கும்: 1,4 குதிரைத்திறன் கொண்ட 90 லிட்டர் மற்றும் 1,9 இல் எட்டு வால்வுகளுடன் 120 லிட்டர் டர்போ டீசல் மற்றும் 150 குதிரைத்திறனில் பதினாறு வால்வுகள். 1,4 அல்லது 120 குதிரைத்திறன் கொண்ட புதிய 150 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் இலையுதிர்காலத்தில் விற்பனைக்கு வரும். பிந்தையது முறுக்கு வளைவின் மென்மையான வெளிப்பாட்டை நிரூபிக்கிறது, கூர்மையான டிப்ஸ் மற்றும் வெடிப்புகள் இல்லாமல் மற்றும் டர்போ துளை இல்லாமல். அதன் ஒலி ஆக்ரோஷமானது, ஆனால் அதிக வருவாயில் அது அதிக சத்தமாக மாறும், பின்னர் கூட மின்சாரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பலவீனமடைகிறது, எனவே இயந்திரத்தை முக்கியமாக நடுத்தர வருவாயில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பொதுவாக, மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் சேஸ், ஸ்டிலோவுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் பல சிறிய மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது, அதில் மிக முக்கியமானது இறுக்கமான சரிசெய்தல் ஆகும். அலை அலையான புடைப்புகள் வழியாக செல்லும் பாதை வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையாகவும், கூர்மையானவை வழியாகவும் - அவ்வளவு இல்லை. ஏழு ஏர்பேக்குகள் போன்ற அனைத்து மாற்றங்களிலும் ESP அமைப்பு நிலையானது.