ஃபியட் அபார்த் 595 2014 கண்ணோட்டம்
அபார்த் பேட்ஜ் பலருக்கு அறிமுகமில்லாதது, ஆனால் பெரும்பாலானோர் இந்த காரை ஒரு வகையான ஃபியட் என்று அங்கீகரிப்பார்கள்.
இந்த காருக்கும் முந்தைய சிறப்பு அபார்த் 695 மாடல்களுக்கும் இடையே உள்ள பெரிய வித்தியாசம் அவை உற்பத்தி செய்யும் சக்தியின் அளவு அல்ல.
மாறாக, இந்த அபார்த் ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருக்க முடியும் என்பதே உண்மை, இது ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும் அம்சமாகும்.
அபார்த் 595 டூரிஸ்மோ குறைந்த சக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், இது இன்னும் சிறந்த தேர்வாக இருக்கிறது, மேலும் இது மலிவானது என்பது உண்மைதான்.
வடிவமைப்பு
எங்கள் சோதனைக் கார் சிவப்பு நிறத்தில் இரண்டு-தொனி சாம்பல் வண்ணப்பூச்சு, இரண்டு பெரிய வெளியேற்ற குழாய்கள் மற்றும் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்கள் கொண்ட கருப்பு சக்கரங்கள் சிவப்பு தோலில் வரிசையாக இருந்தது.
அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் மேம்பட்ட ஒளி வெளியீடு மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுக்காக குறைந்த பீம் மற்றும் உயர் பீம் செயல்பாடுகளுடன் கூடிய செனான் ஹெட்லைட்களுடன் இந்த வாகனம் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
பொறி
செயல்திறன் என்பது எடை மற்றும் சக்தியின் காரணியாகும். காரின் அதிக சக்தி மற்றும் எடை குறைவாக இருந்தால், அது வேகமாக தொகுதிகளில் இருந்து வெளியே வரும்.
1.4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட சிறிய அபார்த் ஒரு சிறந்த உதாரணம். இந்த இயந்திரம் 118kW மற்றும் 230Nm, இந்த அளவிலான காருக்கு ஈர்க்கக்கூடிய எண்களை வழங்குகிறது.
இது 695 உடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இது அதே எஞ்சினிலிருந்து 132kW மற்றும் 250Nm உருவாக்குகிறது ஆனால் சற்று உயர்ந்த நிலையில் உள்ளது.
இருப்பினும், முடிவில், இரண்டும் 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 7.4 கிமீ/மணி வரை வேகத்தை எட்டுவதால், செயல்திறனில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.
பரவும் முறை
Ferrari Tributo அல்லது Edizione Maserati போன்ற கவர்ச்சிகரமானவை, அவர்கள் கொண்டு வரும் MTA ரோபோட்டிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு டீல் பிரேக்கர் ஆகும்.
கியர் ஷிப்ட்கள் ஜெர்கி மற்றும் கார் மூக்கில் டைவிங் செய்ய வாய்ப்புள்ளது, இருப்பினும் சிறிய பயிற்சி மூலம் ஷிப்ட்களை மென்மையாக்கலாம்.
ஆனால், ஐந்து வேக கையேடு, அனைவருக்கும் தெரிந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் காரை ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் போது நீங்கள் ஏன் கவலைப்பட வேண்டும்?
சேஸ்பீடம்
17-இன்ச் கோனி-டேம்ப் செய்யப்பட்ட அலாய் வீல்கள் தாழ்த்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின் ஸ்பிரிங்ஸ் அபார்த்தை மினியை விட கார்ட்டாக மாற்றுகிறது.
சவாரி உறுதியானது, சில சமயங்களில் கடுமையான எல்லைகளைக் கொண்டது, மேலும் சமதளம் நிறைந்த பின் சாலைகளில் கார் கடுமையாகத் தள்ளப்படும் போது அது தொய்வடையும், ஆனால் அது மூலைகளைக் கையாளும் விதம் குறித்து இங்கு எந்தப் புகாரையும் நீங்கள் காண முடியாது.
ஸ்டாண்டர்ட் டார்க் கண்ட்ரோல் வழியில் வராமல் இழுவை அதிகரிக்கிறது.
எரிபொருள் சிக்கனம் 5.4L/100km என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் சுமார் 8.1kmக்குப் பிறகு 350 கிடைத்தது.
ஓட்டுதல்
596 மிகவும் சங்கடமானதாக இல்லாவிட்டால் சவாரி செய்வது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும்.
சிறிய, குட்டையான இருக்கை மெத்தைகள் மற்றும் ரீச் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் இல்லாத ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இருக்கை நிலை மோசமாக உள்ளது. உயர் தரையில் பொருத்தப்பட்ட பெடல்களுடன் இணைந்து, ரைடர் எப்பொழுதும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மிக அருகில் அல்லது வெகு தொலைவில் இருப்பது போல் தெரிகிறது.
பதில் பின்னால் சாய்ந்து உங்கள் கால்களை நீட்டுவதில் இருக்கலாம், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக காரில் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை.
பெடல்கள் சற்று வலதுபுறமாக மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் கிளட்ச் ஈடுபடும் போது ஃபுட்ரெஸ்டில் சிக்கிக்கொள்ளலாம் (இதுபோன்ற சிக்கலைக் கொண்ட முதல் இத்தாலிய கார் இதுவல்ல).
பின்புறக் காட்சி கண்ணாடி பெரியது, கண்ணாடியின் நடுவில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் பார்வையை மறைக்கிறது.
கார் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பின் இருக்கை சிறியது மற்றும் சிறிய குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே ஏற்றது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
என்ஜின் அற்புதமான முறுக்குவிசை கொண்டது, ஆனால் ஐந்தாவது கியர் முற்றிலும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவதற்கு மட்டுமே.
3000 ஆர்பிஎம்மில் ஒலியை அதிகமாக்குவதற்காக திறக்கும் மோன்சா தடைப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு மூலம் துணைக்கருவி வழங்கப்படுகிறது. இது ஒரு சிறிய ஃபெராரி போல முணுமுணுக்கிறது.
