Fiat Abarth 124 Spider 2016 விமர்சனம்

ஃபியட்டின் புதிய ரோட்ஸ்டர் மஸ்டா MX-5 ஐப் போல் சந்தேகத்திற்கு இடமளிக்கலாம், ஆனால் அது மிகவும் மோசமாக இல்லை.

ஜப்பானின் மவுண்ட் புஜி ரேஸ் டிராக் ஒரு இத்தாலிய கன்வெர்ட்டிபிள் ஓட்டுவதற்கு ஒரு வித்தியாசமான இடமாகும், ஆனால் புதிய அபார்த் 124 ஸ்பைடரின் வரலாற்றை நீங்கள் அறிந்தவுடன், அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

சிலந்தி ஹிரோஷிமாவில் உள்ள மஸ்டா தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து வெளியேறுகிறது, மேலும் தாய் நிறுவனமான அபார்த் ஃபியட் அதன் இயந்திரம் மற்றும் பிற பாகங்களை அசெம்பிளிக்காக ஜப்பானுக்கு அனுப்புகிறது.

வெளியில் இருந்து பார்த்தால், இது ஒரு வித்தியாசமான கார், ஆனால் அனைத்து கடினமான உடல் பாகங்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் உட்புறம் MX-5 போலவே உள்ளது, மத்திய கட்டுப்பாட்டு திரை மற்றும் டேஷ்போர்டு வரை. கூரையில் உள்ள தாழ்ப்பாள் கூட மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் உட்பட, பெரும்பாலான பின்புற சக்கர டிரைவ் முட்டுகளைப் போலவே உள்ளது.

ஃபியட்டின் செயல்திறன் பிரிவான அபார்த், அதன் சொந்த மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபரென்ஷியலை 124 இன் கீழ் வைத்து, 1.4-லிட்டர் டர்போவை என்ஜின் பேக்குள் செலுத்துகிறது.

இறுதி முடிவு MX-124 ஐ விட 5 அதிக சக்தி கொண்டது; MX-125 250 hp க்கு 118 kW/200 Nm உடன் ஒப்பிடும்போது 5 kW/2.0 Nm.

அபார்த் நான்கு டெயில் பைப்புகள் வழியாக வெளிவிடும் சத்தமான மோன்சா வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கும். ஃபியட் 124 இன் மலிவான மாறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது இங்கே காண்பிக்கப்படாது, ஏனெனில் நிறுவனம் மஸ்டாவுடனான விலைப் போட்டியைத் தவிர்க்க விரும்புகிறது.

அபார்த் பதிப்பின் விலை சுமார் $40,000 மற்றும் சாலை பதிப்பின் விலையாகும், இது டாப் 5 MX-2.0 GTக்கு சமமாக இருக்கும்.

வேறு எஞ்சின் மற்றும் டிஃபெரன்ஷியல் தவிர, அபார்த்தில் பில்ஸ்டீன் டம்ப்பர்கள், கடினமான ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் நான்கு பிஸ்டன் பிரெம்போ முன் பிரேக்குகள் உள்ளன.

தட்டையான பின்புறம் மற்றும் முன் காவலர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய பிளாட் ஹூட் காரணமாக கார் பெரியதாக தெரிகிறது.

இது அல்ட்ரா-லோ-புரொஃபைல் 17-இன்ச் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் வழக்கமான ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் உடன் வருகிறது. இது ஸ்போர்ட் மோட் மற்றும் டிராக் டிரைவிங்கிற்கான மாறக்கூடிய நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது.

கூடுதல் உபகரணமானது கூடுதல் எடையைக் குறிக்கிறது - 50-லிட்டர் MX-2.0 ஐ விட சுமார் 5 கிலோ அதிகம் - ஆனால் கூடுதல் பேலஸ்ட் அதைக் குறைக்காது.

MX-0க்கு 100 வினாடிகள் என்று கூறப்பட்டதை ஒப்பிடும்போது, ​​சராசரியாக 6.0 வினாடிகளில் மணிக்கு 7.3 கிமீ வேகத்தை அடைவதாக அபார்த் கூறுகிறது. இருப்பினும், 5-லிட்டர் MX-7.5க்கு 100 கிமீக்கு 6.9 லிட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​100 கிமீக்கு 2.0 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது.

கூர்மையான முனைகள் கொண்ட ஸ்டைலிங் 124க்கு வலுவான சாலைத் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, மேலும் இது தட்டையான பின்புறம் மற்றும் முன் காவலர்கள் மற்றும் பெரிய, தட்டையான ஹூட் ஆகியவற்றுடன் பெரிதாகத் தெரிகிறது.

உள்ளே, லெதர் மற்றும் மைக்ரோஃபைபர் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள், போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம், க்ளைமேட் கன்ட்ரோல், ஏர் கண்டிஷனிங், ரியர்வியூ கேமரா, இன்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டன் மற்றும் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட நிலையான ஃபியட்டில் இருந்து 124 இன்னும் வேறுபடுகிறது.

டிரைவர் உதவிக்கான மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்கள் விருப்பமானவை.

செல்லும் வழியில்

ஓட்டுநரின் கண்ணோட்டத்தில், அபார்த் மற்றும் MX-5 ஆகியவை யூகிக்கக்கூடிய வகையில் ஒத்தவை - நாங்கள் வித்தியாசத்தின் அளவுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.

அபார்த் ஒரு டர்போவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய, குறைந்த-பூஸ்ட் யூனிட், மேலும் டர்போ அமைப்போடு தொடர்புடைய கூடுதல் எடையும் உள்ளது, இதில் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இண்டர்கூலர் உள்ளது. அதன் உச்சத்தில், MX-5 மிகவும் நிதானமாக உணர்கிறது, ஒருவேளை உறுதியான அபார்த் இடைநீக்கம் காரணமாக இருக்கலாம், இது புடைப்புகளில் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும்.

நாணயத்தின் மறுபக்கத்தில், நீங்கள் ஒரு மூலையில் இருந்து த்ரோட்டில் கடினமாக இருந்தாலும், மிகைப்படுத்தலைத் தவிர்க்க முற்போக்கான த்ரோட்டிலைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது.

அபார்த் அதன் அதிக முறுக்கு வெளியீட்டின் காரணமாக எஞ்சினின் ரெவ் வரம்பில் சில புள்ளிகளில் வலுவாக உள்ளது, ஆனால் என்ஜினின் ரெட்லைன் 6500 ஆர்பிஎம் மற்றும் உண்மையான செயல் அதை விட சற்று விரைவாக குறைகிறது. கியர்பாக்ஸ் அபார்த் எஞ்சினின் சக்தியுடன் சரியாக பொருந்துகிறது, ஏனெனில் ஆற்றல் எப்போதும் கையில் இருக்கும்.

நாங்கள் சவாரி செய்த கையேடு அபார்த் ஒரு நல்ல ஷிஃப்டிங் உணர்வைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில் MX-5 போல் இல்லை.

நான்கு சக்கரங்களிலும் பெரிய ப்ரெம்போக்கள் இருப்பதால், ஸ்டாப்பிங் பவர் சிறப்பாக இருக்கும் மற்றும் அதிவேக டிராக் ரைடிங்கின் சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மங்காது. பில்ஸ்டீன் அடிப்படையிலான இடைநீக்கத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது, இது நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சவாரியை வழங்குகிறது.

அபார்த் அழுத்தும் போது அதன் வால் விரிவடையும் MX-5 இன் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சேஸ் நன்றாக உள்ளது.

இங்கே உண்மையான கேள்வி அபார்த் அல்லது MX-5?

இது அனைத்தும் விலை மற்றும் சுவைக்கு கீழே வருகிறது. ஃபியட் ஒரு சிறிய அபார்த்தை நியாயமான விலையில் வழங்க முடிந்தால், இது ஒரு தகுதியான போட்டியாளர்.

அபார்த் சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது வேகமான மடி நேரங்களாக மொழிபெயர்க்குமா என்பது எங்களுக்குத் தெரியவில்லை.

இருப்பினும், தனித்துவமான மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான தோற்றம் அந்த வாவ் காரணியைத் தேடும் வாங்குபவர்களுக்கு வரிக்கு மேலே வைக்கலாம்.

அபார்த் அல்லது MX-5? கீழே உள்ள கருத்துகளில் உங்கள் விருப்பத்தைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள்.

2016 அபார்த் 124 ஸ்பைடரின் கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.