ஃபியட் 500L - சாலை சோதனை
உள்ளடக்கம்
பக்கெல்லா
|
|
500 ஜியார்டினியராவை விட 600 மல்டிபிளாவுடன் ஒப்பிடும்போது 500 இன் இந்த பெரிய மாறுபாடு, தற்போதைய வசதியான ஃபியட் தரங்களை மீறிய ஒரு பராமரிப்பு மற்றும் பூச்சுடன் வாழ்க்கை வசதியை ஒருங்கிணைக்கிறது.
சாலையில் நீங்கள் பாராட்டுகிறீர்கள்கிட்டத்தட்ட விளையாட்டு பூச்சு மற்றும் விநியோகத்துடன் இயந்திரம் திரவம்.
பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் முடிந்துவிட்டன, ஆனால் நீங்கள் அதை இப்போது பெற முடியாது. தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங்விரைவில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முக்கிய
முன்பு டான்டே ஜியாகோசாவின் முகத்தில் வெளிப்பாட்டைப் பார்ப்பது நன்றாக இருக்கும் 500L.
அவர், உண்மையான 50 களின் சின்சினோவின் தந்தை, ஒரு சிறிய காரைக் கனவு கண்டார், அதை சிறிய, திடமான மற்றும் எளிமையான, ஆனால் அழகாக ஆக்கினார்.
600 1957 மல்டிபிளாவுடன் ஒப்பிடும்போது கூட, 500L ஒரு ஜியாகோசி-பாணி மீறலை அடைகிறது: உடல் நீளம் ஒரு பம்பரிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு 4,15 மீட்டர் (மினி கண்ட்ரிமேனை விட 5 செமீ நீளம்).
அது போதாது என்றால் ஃபியட் XL பதிப்பு ஏற்கனவே கிடைக்கிறது, இன்னும் நீண்ட (+15 செமீ), ஏழு இருக்கைகளுடன் கூட.
அதனால் என்ன 500இப்போது, குடும்பத்தின் இரண்டு மாடல்களும் இதைப் புரிந்துகொண்டுள்ளனர், மலைப்பகுதிகளில் நாங்கள் 500X ஐ ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் 5-டோர் பாடிவொர்க்குடன் எதிர்பார்க்கலாம் (2013 இல் இருக்கலாம்).
ஆனால் எங்கள் 500L சோதனைக்கு திரும்பவும்.
இது பொருத்தப்பட்ட பாப் ஸ்டார் பதிப்பு இயந்திரம் 1.3 ஹெச்பி 85 மல்டிஜெட், நன்கு அறியப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் சமீபத்திய பதிப்பு, மேம்பட்ட பொருளாதாரத்துடன் ஸ்மார்ட் ஆல்டர்னேட்டர் (குறிப்பாக பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும் போது) மற்றும் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் புதிய எண்ணெய் பம்பின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி . மசகு அமைப்பை அழுத்தத்தின் கீழ் வைத்திருங்கள்.
நகரம்
வெளிப்படையாக, கிளாசிக் 500, அதன் 3,55 மீட்டர் நீளத்துடன், மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் பெரிய சகோதரியை விட நிறுத்த எளிதானது.
இருப்பினும், 500L நகர போக்குவரத்தில் நல்ல அம்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
முதலில், வாகனம் ஓட்டும்போது இது நல்ல தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது, இது பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.
சந்திப்புகளைக் கடக்கும்போது ஒரு நல்ல முன் மற்றும் பக்க பார்வை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பயணிகளுக்கு நகரத்தில் மூழ்கி இருப்பதற்கான இனிமையான உணர்வை அளிக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் லேசானது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவதை எளிதாக்க நகர வேகத்தில் மின்சார உதவியை அதிகரிக்கும் சிட்டி பட்டனும் உள்ளது.
இருப்பினும், பார்க்கிங் செய்யும் போது, பின்புற சாளரத்தால் வழங்கப்பட்ட தெரிவுநிலை மற்ற ஜன்னல்களின் தெரிவுநிலையுடன் ஒப்பிடமுடியாது என்பதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், எனவே நீங்கள் உங்கள் சொந்த பார்வையை விட பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஒலி சமிக்ஞையை (€ 300) அதிகம் நம்ப வேண்டியிருக்கும்.
இருப்பினும், சிட்டி பிரேக் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவதற்கு, நீங்கள் பல மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்: உடனடி தாக்கம் ஏற்பட்டால் (30 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு கீழே) சாதனம் அவசரகால பிரேக்கிங்கை செயல்படுத்துகிறது.
வசதியின் அடிப்படையில், இடைநீக்கம் மென்மையாக இல்லை, ஆனால் வடிகட்டுகிறது, காரின் நீண்ட வீல்பேஸ் (261 செமீ) மற்றும் நல்ல பயணத்திற்கும் நன்றி.
நகருக்கு வெளியே
ஆடை பூசாரியால் செய்யப்படவில்லை.
நாம் அடிக்கடி கவனிக்காத ஒரு பிரபலமான பழமொழி.
என்னை நம்பவில்லையா? மோசமான
இந்த உதாரணத்தைப் பாருங்கள்: நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட 500 லிட்டர் காரைப் பார்க்கும்போது, சின்குவென்செண்டோவின் மூக்கில் இந்த தொகுதி இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், அது திருப்பங்களில் ஒரு முயலைக் காட்டிலும் சோம்பலாகத் தெரிகிறது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம்.
மேலும், மறுபுறம், உங்கள் மனதை மாற்ற ஒரு சில "இடது மற்றும் வலது" போதும்: அமைப்பு கடினமானது மற்றும் விரைவாக மூலைகளுக்குள் நுழைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
நடத்தை கிட்டத்தட்ட தடகளமானது, அதனால் நீங்கள் மிகைப்படுத்தி முடிக்கிறீர்கள்.
மற்றும் தவிர்க்க முடியாத அண்டர்ஸ்டீரை சமாளிக்கவும்.
முன் சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமாக இருப்பதால், டயர்கள் பக்ல் செய்யும் போது, மூக்கு அகலமாகும்.
சிறிய ஆதரவு கொண்ட உயரமான வாகனத்தை நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்தால் இது கொடுக்க வேண்டிய விலை.
ஆனால் அண்டர்ஸ்டீயர் ESP உதைக்கும் முன்பே சரிசெய்வது எளிது, மேலும் 500L ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.
மற்றும் பயணிகளின் வயிறு கூட நன்றி: பனிச்சறுக்கு இயக்க நோயால் பாதிக்கப்படுபவர்களுக்கு எதிரி.
ஸ்டீயரிங், மின்சாரக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து வழக்கமான வடிகட்டி உணர்வு இருந்தபோதிலும், இறுதியில் மோசமாக இல்லை: அதிகத் தழுவிக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் வேகம் மற்றும் திசை மாற்றங்களில் மிகவும் நிலையானது.
இந்த சூழ்ச்சிகள் பின்புற முனையை மதிக்கின்றன, இது தரையில் உறுதியாக உள்ளது, இது ESP யைச் சொல்ல அனுமதிக்காது.
சுருக்கமாக, திடீர் தடையை சமாளிக்க ஸ்டீயரிங் அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அது பாதுகாப்பான நிலையில் உள்ள கார்.
இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை, ஆனால் அது ஒரு திரவ விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நீங்கள் சீராக செல்ல அனுமதிக்கிறது: முந்தும்போது, தேவைப்பட்டால், அது 5.000 ஆர்பிஎம் வரை விரிவடைகிறது.
நெடுஞ்சாலை
இறுதியாக அமைதியான ஃபியட்.
500L வேகமான வேகத்தில் இரண்டு துருப்பு அட்டைகளைக் கொண்டுள்ளது: ஏரோடைனமிக்ஸ், இது கர்ஜனையை ஏற்படுத்தாது மற்றும் சக்கர வளைவுகள், இது டயர்களின் உருட்டலை நன்கு வடிகட்டுகிறது.
எனவே, மணிக்கு 67 கிமீ வேகத்தில் பதிவான 130dB ரீடிங் என்பது தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களுக்கு நிறைய சொல்லும் எண்ணாகவும், சாமானியர்களுக்கு சிறிதளவும் சொல்லும் எண்ணாக இருந்தால், இந்த கார் நன்றாக சவாரி செய்யும் என்று நாங்கள் உறுதியளிக்கிறோம்.
கூடுதலாக, வரவேற்புரை பெரியது மற்றும் விசாலமானது: ஏர் கண்டிஷனிங் நன்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது.
எல்லாம் சரியானதா? நடைமுறையில், ஏனெனில் கட்டமைப்பு, நீங்கள் நெருக்கமாகப் பார்த்தால், மூலைகளில் உள்ள ஓட்டைப் பிடிக்கும் அளவுக்கு கடினமானது, ஆனால் வயடாக்ஸின் ஒளிரும் சில அதிர்ச்சிகளை மாற்றும்.
நன்கு காப்பிடப்பட்ட இயந்திரம் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் 3.000 ஆர்பிஎம்-க்கு கீழே இருக்கும்.
டாக்கோமீட்டர் ஊசி சிறந்த இடத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் இது நுகர்வு உகந்ததாக இருக்க போதுமானது, ஆனால் சரியான இடத்தில் விசையாழியில் அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும் மற்றும் கடினமான ஓவர்டேக்கிங்கின் போது நீட்ட வேண்டும் என்றால் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை வழங்கவும் முடியும்.
ஆனால் நீங்கள் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் இறங்கினாலும், நான்காவது கியருக்கு மாறாமல் பயண வேகத்திற்கு திரும்புவதற்கு ஏராளமான இழுவை உள்ளது.
ஏனென்றால் சில நேரங்களில் ஏறுவது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கும்.
கப்பலில் வாழ்க்கை
500 எல் காஃபி தயாரிக்கிறது பாட்டி வடிவ இயந்திரம் லாவாஸாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது சுமார் 250 யூரோக்களுக்கு விற்பனைக்கு வந்தது.
சரி, இது ஒரு நல்ல யோசனை, ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டின் எல்லைக்குள் வரும் குறிப்பிட்ட அம்சங்களை உடைப்போம்.
இருக்கைகள் வசதியாக உள்ளன: ஓட்டுநர் இருக்கை உண்மையான உயர சரிசெய்தலைக் கொண்டுள்ளது (மறுபுறம், 500, சங்கடமான சாய்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது).
ஸ்டீயரிங் வீல் மேலேயும் கீழேயும் செல்லும் ஒரு நெடுவரிசையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஆழமாக செல்கிறது: இந்த முறை உயிரிழப்புகள் இல்லாமல்.
துரதிருஷ்டவசமாக, முதுகெலும்புகள் மிகவும் வசதியான மற்றும் துல்லியமான புழு திருகுக்கு பதிலாக ஒரு நெம்புகோலுடன், ஜெர்கியாக இருக்கும்.
அலங்காரத்தின் நிலை நன்றாக உள்ளது.
டாஷ்போர்டு "பேபி" 500 மற்றும் பாண்டா (ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் ஸ்டீயரிங்) ஆகியவற்றிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட உறுப்புகளுடன் அசல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
பயன்படுத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் அனைத்தும் மென்மையாக இல்லை, ஆனால் சீரற்ற ஒன்றில், பிரேக் சஸ்பென்ஷன் இருந்தபோதிலும், எந்த சத்தமும் கேட்கவில்லை. முன் மற்றும் பின்புறம் நிறைய இடம் உள்ளது.
நிறைய சேமிப்பு பெட்டிகள் உள்ளன, அவற்றில் சில மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதாவது முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் கட்டப்பட்டவை. ஆனால் இவை அனைத்தும் நிலையானது அல்ல: எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் இருக்கையின் கீழ் ஒரு பெட்டியின் விலை 60 யூரோக்கள், பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட் - 90 யூரோக்கள் மற்றும் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் கட்டப்பட்ட அட்டவணைகள் - 100 யூரோக்கள்.
கண்டிப்பாக தரமான வலது முன் இருக்கை மேஜையில் மடித்து, ஐசோஃபிக்ஸ் மவுண்ட்ஸ், புல்-அவுட் சோபா மற்றும் மறைக்கப்பட்ட வண்டியுடன் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய சரக்கு மேற்பரப்பு.
சுருக்கமாக, பன்முகத்தன்மையின் அடிப்படையில், ஃபியட் எல்லாவற்றையும் பற்றி சிந்தித்துள்ளது.
விலை மற்றும் செலவுகள்
நாங்கள் பரிசோதித்த 500L 1.3 மல்டிஜெட் பாப் ஸ்டார் விலை .19.350 XNUMX ஆயத்த தயாரிப்பு.
ஆனால் இது ஆரம்ப விலை, ஏனென்றால் இப்போது தவிர்க்க முடியாததாகக் கருதப்படும் விருப்பங்களைச் சேர்க்க வேண்டியது அவசியம்: மூடுபனி விளக்குகள் (200 யூரோக்கள்), தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு (400), 5 அங்குல தொடுதிரை (600), உலோகம் (550) ), மொத்தம் 1.750 யூரோக்கள்.
இவ்வாறு, "உண்மையான" விலை பட்டியல் 21.100 XNUMX ஐ அடைகிறது.
இதேபோன்ற மினி கண்ட்ரிமேனுடன் ஒப்பிடும்போது, 500L இன்னும் குறைவாக செலவாகும் மற்றும் போட்டித்தன்மையுடன் உள்ளது.
பயன்பாட்டு செலவுகள் என்று வரும்போது, எங்களுடையது இன்னும் சிறந்தது.
நுகர்வு குறைவாக உள்ளது: எங்கள் சோதனையில் நாங்கள் 18,8 கிமீ / எல் ஓட்டினோம்.
கூடுதலாக, குறைக்கப்பட்ட 1.3 இயந்திர பராமரிப்பு உள்ளது, இது நேரச் சங்கிலிக்கு நன்றி, 240.000 கிமீ வரை விலையுயர்ந்த பழுது தேவையில்லை.
குறைக்கப்பட்ட ஆஃப்செட் Rca கட்டண கணக்கீட்டிற்கு தடையாக செயல்படுகிறது.
பாதுகாப்பு
500L ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை வெளிப்படுத்துகிறது: ட்யூனிங் உண்மையானது, தெளிவற்ற நிலைத்தன்மை, மற்றும் பிரேக்குகள் காரை ஒரு சிறிய இடைவெளியில் நிறுத்துகின்றன (39 மீட்டர் 100 கிமீ / மணி), ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பாதையை வைத்திருக்கிறது.
வழக்கமான 500 உடன் ஒப்பிடும்போது, பின்புறத்தில் உள்ள விளக்குகள் அகற்றப்பட்டன.
பிரேக்கிங் சக்தி வாய்ந்தது ஆனால் நம்பகமானது: நான்கு டிஸ்க்குகள் (284 மிமீ, முன் காற்றோட்டம்) சுமைகளை நன்கு தாங்கும் மற்றும் வெப்பத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் சிதைவதில்லை.
மற்றும் 500L நிறைய எடை (1.315kg) மற்றும் போதுமான ஏற்றுதல் விருப்பங்களை வழங்குகிறது, சரியான பிரேக்குகள் எப்போதும் ஒரு நல்ல விஷயம்.
நிலையான உபகரணங்களில் ஆறு ஏர்பேக்குகள் (முன், பக்க மற்றும் தலை) அடங்கும், ஒன்று பயணிகளின் முழங்கால்களுக்கு விரைவில் கிடைக்கும்.
ESP தரமாக வருகிறது மற்றும் தேவைப்படும்போது தானாகவே சிறிய ஸ்டீயரிங்கில் ஈடுபட ஹில் ஹோல்டர் மற்றும் ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் அம்சங்களை உள்ளடக்கியது.
கூடுதல் அம்சங்களில் உட்புற மூலை முனைகள் மற்றும் தானியங்கி எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை விளக்கும் மூடுபனி விளக்குகள், விரைவில் சிட்டி பிரேக் கண்ட்ரோல் தொகுப்பில் வழங்கப்படும், இது உண்மையிலேயே செயலில் உள்ள பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கவனச்சிதறல் அபாயத்தை குறைக்கிறது.
வாகன கண்காணிப்பு சாதனம் அல்லது ஆப்டிகல் சாலை அடையாளம் வாசகர் போன்ற வேறு எந்த சாதனங்களும் கிடைக்காதது வெட்கக்கேடானது: இவை வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும் பாகங்கள்.
எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள்
முடுக்கம்
| மணிக்கு 0-50 கி.மீ. | 4,9 |
| மணிக்கு 0-80 கி.மீ. | 10,2 |
| மணிக்கு 0-90 கி.மீ. | 12,1 |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ. | 15,2 |
| மணிக்கு 0-120 கி.மீ. | 22,4 |
| மணிக்கு 0-130 கி.மீ. | 28,6 |
ரிப்ரேசா
| 50-90 கிமீ / மணி | 4 9,6 |
| 60-100 கிமீ / மணி | 4 9,7 |
| 80-120 கிமீ / மணி | 4 11,8 |
| 90 க்கு 130-5 கிமீ / மணி | 18,2 |
பிரேக்கிங்
| மணிக்கு 50-0 கி.மீ. | 9,8 |
| மணிக்கு 100-0 கி.மீ. | 39,5 |
| மணிக்கு 130-0 கி.மீ. | 64,2 |
шум
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 48 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 64 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 67 |
| அதிகபட்ச ஏர் கண்டிஷனிங் | 71 |
எரிபொருள்
சாதிக்கவும்
சுற்றுப்பயணம்
| ஊடகங்கள் | 18,8 |
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 47 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 85 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 123 |
கிரி
இயந்திரம்
