ஃபியட் 500 1.2 8v PUR 02

இந்த ஃபியட் PUR O2 இன் சாதாரண நுகர்வைப் பார்த்து, அது இல்லாமல் ஐநூறுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், "பெரிய" வேறுபாடு இல்லை. தர்க்கரீதியாக; ECE விதிமுறைகள், ஓட்டுநர் பயன்முறையை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் அதன்படி ஓட்டம் அளவிடப்படுகிறது, வித்தியாசத்தை வெளிப்படுத்த போதுமான நெடுவரிசைகளின் நிலையை வரையறுக்காது.

நிச்சயமாக, உண்மையான உலகம் கொடுமையானது. சாலைகளிலும். மற்றும் ஸ்லோவேனியாவிலும். மற்றவருக்கு யார் காரணம் என்று நாங்கள் வாதிடுகிறோம், இங்கே நாங்கள் ஒரு காரை சோதிக்கிறோம், அது உரிமையாளரை ஓரளவு உறுதியாக காப்பாற்ற முயற்சிக்கிறது மற்றும் ஒரு நாள் மனிதகுலத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் பேரழிவை ஒத்திவைக்கிறது.

நாங்கள் பேசும் கொடுமை என்னவென்றால், நீங்கள் தாக்கும் சாலையின் சராசரி வேகம், ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று கிலோமீட்டர். இதன் பொருள் ஒரு நிலை (நிமிடங்களில்), ஆனால் சில மீட்டர்கள் மற்றும் மீண்டும் ஒரு நிலை. ஆங்கிலேயர்கள் "ஸ்டாப் அண்ட் கோ" * என்று சொல்கிறார்கள்.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பதில்: "நிறுத்தி தொடங்கு" **. அதாவது: கார் நிற்கும்போது, ​​இயந்திரமும் நிறுத்தப்படும் (சில நிபந்தனைகளின் கீழ்). இயக்கி தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட விரும்புவதை கணினி கண்டறிந்ததும் அது (தானே) மறுதொடக்கம் செய்கிறது.

செயல்படுத்தல்கள் தெளிவாக வேறுபட்டவை. இந்த டேல் 500 1 லிட்டர் எஞ்சினால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே மேஜையைச் சுற்றி சுழன்று கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் இன்னும் இளமையாக உள்ளது. அவர் நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் கிலோவாட் அனுமதிக்கும் வரை குதித்தார், அவரும் சுழற்ற விரும்புகிறார், ஆனால் அவரால் ஏரோடைனமிக்ஸுடன் சமமாக போட்டியிட முடியாது.

(பல) விமானங்கள் இல்லாத நம் நாடு வழியாக எங்கள் பாதைகள் கடந்து செல்வதால், அவை ஏறிக்கொண்டிருக்கின்றன, அவை 500 வாகன ஓட்டிகளை கடந்து செல்லும். மற்றும் எப்போதும் இல்லை. இருப்பினும், நகரங்களில் இது முற்றிலும் சமமானதாகும், அங்கு வேகமாக வாகனம் ஓட்ட பயப்படாது.

இந்த டேல் 500 ஆனது ஒரு ரோபோ ஃபைவ்-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது குறிப்பாக மேனுவல் ஷிப்ட் பயன்முறையில் விரைவாகச் செல்லக்கூடியது, மேலும் அதன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நினைத்தால், அது மெதுவாகவும் மெதுவாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று நினைத்தால், தானியங்கி பயன்முறையில் இது மிகவும் மெதுவாக இருக்கும். இது காயப்படுத்தாது, மேலும் இந்த மந்தநிலையைத் தவிர்க்கலாம் - எந்த நேரத்திலும் மேற்கூறிய கையேடு ஷிப்ட் பயன்முறையில்.

இப்போது PUR O2 லேபிளின் கீழ் என்ன "விழுகிறது". முக்கிய உறுப்பு இயந்திரத்தை நிறுத்தும் ஒரு அமைப்பாகும், இது இயக்கி ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு பிரேக் செய்யும் போது நிகழ்கிறது. ஸ்கோடா; நடைமுறையில் நாங்கள் ஓட்டுநருக்கு ஒரு நொடி நேரம் கொடுக்க விரும்புகிறோம். டிரைவர் விரைவாக வழிநடத்த வேண்டியிருந்தால் சங்கடமாக இருக்கிறது (இடதுபுறம் திரும்பும்போது சொல்லுங்கள்), ஆனால் இதற்கிடையில் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது.

இது தொடங்குவதற்கு மிகக் குறுகிய நேரம் எடுக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில், சில சமயங்களில், சில வினாடிகளில், அதே நீளத்தில், அது மிக நீளமானது. நீங்கள் மேல்நோக்கிச் செல்ல வேண்டியிருந்தால் அது இன்னும் சங்கடமாக இருக்கிறது. சரி, கணினியை எளிதாக அணைக்கலாம் (ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம்). ஆனால் இந்த விஷயத்தில், நகரத்தைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த பொத்தான் அதிக எண்ணிக்கையிலான அச்சகங்கள், மற்றும் டிரைவர் அடிக்கடி அதைப் பயன்படுத்துவார் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.

ஆமாம், டிரைவர் பிரேக்கை வெளியிடும் தருணத்தில் (அல்லது சும்மா இருக்கும்போது) இயந்திரம் மீண்டும் தொடங்குகிறது (அல்லது நிறுத்தாது) என்பது உண்மைதான், ஆனால் அரிதாக முற்றிலும் தட்டையான சாலை உள்ளது. மற்றும் கார் "ஏற" தொடங்குகிறது. ஆமாம், ஆமாம், ஹேண்ட் பிரேக், ஆனால். ... டுரின் மனிதர்களே, இந்த வினாடியைச் சேர்க்கவும், அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மற்றும் நட்பு.

இந்த ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பின் அறிமுகம் மற்றொரு விரும்பத்தகாத அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், கணினி கிடைக்காது, இது தர்க்கரீதியானது மற்றும் கவலையை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் குழப்பமான உண்மை என்னவென்றால், கணினி இதை சென்சாரின் மையத் திரையில் “தொடங்கு மற்றும் நிறுத்து” என்ற சொற்றொடரின் வடிவத்தில் தெரிவிக்கிறது. கிடைக்கவில்லை. ”, இதன் போது, ​​கடிகாரத்தின் நிலை மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தவிர, வேறு எந்த தகவலும் இல்லை.

இன்னும்: இந்த அமைப்பு மற்றும் ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றின் கலவையானது ஒரு எச்சரிக்கை பணியில் இருந்து ஒரு நரம்பு பணிக்கு செல்லும் எச்சரிக்கை பீப்புகளை அடிக்கடி தூண்டுகிறது. வசதியானது, ஆனால் கணினி நிறுத்தப்படும் போது ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்யாது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது; உள்ளே மின்விசிறி அமைதியாக இருக்கிறது, ஆனால் (குறைந்தபட்சம் சூடான நாட்களில்) அது மிகவும் பயனற்றது.

மீண்டும், இந்த கியர்பாக்ஸ் பற்றி சுருக்கமாக (மீண்டும்). கிளட்ச் மிதி இல்லாதது, சிறந்த நெம்புகோல் ஒளி, நல்ல நெம்புகோல் பயணம் மற்றும் உள்ளுணர்வு அமைப்பு ஆகியவற்றால் பலர் மகிழ்ச்சி அடைவார்கள். இன்னும் சிறப்பாக, கையேடு கியர் ஷிஃப்ட் கீழ்நோக்கி மாற்றுவதன் மூலம் முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கியர் விகிதங்களும் மிக நீளமாக உள்ளன (குறைந்த நுகர்வுக்கான குறைந்த மதிப்பீட்டின் இழப்பில்), ஆனால் இது பூமராங் போல மீண்டும் வரக்கூடும் என்று அர்த்தம்: வேகமாக செல்ல விரும்புவோர் வாயுவை கடுமையாக அழுத்த வேண்டும், இது அதிகரிக்கும். அதிக குறுகிய கியர் விகிதங்களைக் காட்டிலும் நுகர்வு அதிகம். இந்த PUR O2 சராசரி வேக விருப்பங்களைக் கொண்ட இயக்கிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - அவர்கள் "வெற்றி".

ஏற்கனவே நெடுஞ்சாலையில் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் விளிம்பில், தட்டையான வலது காலுடன், இந்த 500 100 கிலோமீட்டருக்கு ஏழு லிட்டர் எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நகரத்தில் ஒன்றரை லிட்டர் மட்டுமே அதிகம். ஒரு முக்கிய நிறுத்தம் மற்றும் குறுகிய அசைவுகளுடன் போக்குவரத்து நுகர்வின் புறநிலை அளவீடுகள் சாத்தியமில்லை, ஆனால் நிறுத்தும் நுட்பத்தின் காரணமாக, இயந்திரம் எல்லா நேரத்திலும் இயங்குவதை விட குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது என்று நம்புவது கடினம் அல்ல.

இல்லையெனில், கியர்பாக்ஸ் 5.900 ஆர்பிஎம் -க்கு மாறுகிறது, மற்றும் கையேடு முறையில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மெதுவாக இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பை 6.400 ஆர்பிஎம் -இல் அணைக்கிறது. உள் டெசிபல்கள் இன்னும் கண்ணியமானவை மற்றும் தடையற்றவை.

இந்த தாளத்தில் டிரைவர் வாயுவைக் கிளிக் செய்யும் போது எந்தக் குழப்பமான காரணிகளும் இல்லை (வலுவான காற்று அல்லது மேல்நோக்கி), நான்காவது கியரில் வேகக் காட்டி 160 ஆக உயரும், அதிர்ஷ்டத்துடன், ஐந்தாவது கியரில் உள்ள இயந்திரம் மேலும் பத்து பெறுகிறது. கொஞ்சம், ஆனால் முன்பு ஒன்றும் இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்ட குழந்தைக்கு இது போதும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் என்று வரும்போது, ​​தூய்மை பற்றி பேசுவது நல்லதல்ல. இருப்பினும், அத்தகைய 500, கோட்பாட்டில், PUR O2 பெயரைப் பற்றி பெருமை கொள்ளாத அதன் சகாக்களை விட தூய்மையானது. மேலும் பல கார்களில் இருந்தும். உண்மையில், பெரும்பான்மையினரிடமிருந்து.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஃபியட் 500 1.2 8v PUR 02

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.242 செ.மீ? - 51 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 69 kW (5.500 hp) - 102 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 185/55 R 15 H (மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம்: n/a - 0-100 km/h முடுக்கம்: n/a - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 113 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 940 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.305 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.546 மிமீ - அகலம் 1.627 மிமீ - உயரம் 1.488 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 35 எல்.
பெட்டி:	185-610 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.303 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	17,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,6 ஆண்டுகள் ( 111 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	16,6 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	28,3 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	150 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	8,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,9m
AM அட்டவணை:	42m

மதிப்பீடு

• கோட்பாட்டில், ஒரு PUR O2 அமைப்பு மிகவும் நல்லது, அது மதிப்புக்குரியது - இது நுகர்வு குறைக்க அல்லது சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்க. நடைமுறையில், செயல்படுத்தல் சிறந்தது அல்ல, ஆனால் இது உங்களை வாங்குவதைத் தடுக்காது. இந்த 500 ஒரு இசையமைப்பாளரும் கூட, அப்படி இருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம்

கியர் நெம்புகோல், இயக்கம், இயற்கைக்காட்சி

கையேடு மாறுதல் வேகம்

ஓட்டுவதில் எளிமை

நகர்ப்புற சுறுசுறுப்பு

வெளிப்புற வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்களில் விசாலமான தன்மை

ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் இயந்திரத்தை மிக விரைவாக நிறுத்துகிறது

ஆயத்த தயாரிப்பு எரிபொருள் தொட்டி

மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் சாத்தியமற்ற பார்க்கிங்

சாத்தியமற்ற விரைவான தொடக்கம்

அடிக்கடி மற்றும் ஆபத்தான பீப்புகள்

மூடிய டிராயர் இல்லை, சிறிய பொருட்கள் மற்றும் பானங்களுக்கு இடமில்லை

இடது நிழலில் கண்ணாடி இல்லை