ஃபெராரி ரோமா டெஸ்ட் டிரைவ்: தொழில்நுட்ப மற்றும் இயந்திர விவரங்கள் - முன்னோட்டம்

ஃபெராரி ரோமா இயந்திரம்

La ஃபெராரி ரோமா தொடர்ச்சியாக நான்கு வருடங்கள் இன்ஜின் ஆஃப் தி இயர் விருதை வென்ற குடும்பத்திலிருந்து 8 ஹெச்பி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 620 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஃபெராரி வி 4 எஞ்சினின் இந்த பதிப்பின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் புதிய கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரங்கள், டர்பைனின் சுழற்சியை அளவிடும் வேக சென்சார் ஆகும், இது அதிகபட்ச வேகத்தை 8 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. மற்றும் யூரோ 5000 டி ஐரோப்பிய மாசு கட்டுப்பாட்டு சட்டத்திற்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பெட்ரோல் துகள் வடிகட்டி, ஒரு மூடிய அணி வடிகட்டி அறிமுகம்.

பரிமாற்றம்

புதிய 8-ஸ்பீடு டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் முந்தைய 6-வேக கியர்பாக்ஸை விட 7 கிலோ எடை குறைவானது ., மேலும் ஹைட்ரோடினமிக் செயல்திறனில் இழப்புகளைக் குறைக்க குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய் மற்றும் உலர் சம்ப் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதால், ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கின் போது கியர் ஷிஃப்டிங் மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாகவும் உற்சாகமாகவும் இருக்கும்.

கூடுதலாக, இந்த ஆயில் பாத் டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் SF90 ஸ்ட்ராடேலில் இடம்பெறும் அனைத்து புதிய டிரான்ஸ்மிஷனிலிருந்தும் வருகிறது; எவ்வாறாயினும், இந்த பதிப்பில், இது நீண்ட கியர் விகிதம் மற்றும் தலைகீழ் கியர் ஆகியவற்றை நம்பலாம், இது SF90 ஸ்ட்ராடேலில் மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. புதிய கிளட்ச் சட்டசபையின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் 20% குறைக்கப்பட்டன மற்றும் கடத்தப்பட்ட முறுக்கு 35% அதிகரித்துள்ளது. சக்திவாய்ந்த மென்பொருள் உத்திகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ECU மற்றும் இயந்திர மேலாண்மை திட்டத்துடன் இறுக்கமான ஒருங்கிணைப்புடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இதனால், கியர் மாற்றங்கள் வேகமானவை, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மென்மையான மற்றும் சீரானவை. ஃபெராரியின் கூற்றுப்படி, முடுக்கி மிதி அழுத்தத்திற்கு இயந்திரத்தின் உடனடி பதில் அதன் தட்டையான தண்டு காரணமாகும், இது அதிக சுருக்கம் மற்றும் வெகுஜன கட்டுப்பாட்டுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இதனால் ஹைட்ரோடைனமிக்ஸ் மேம்படுகிறது; சிறிய அளவு விசையாழிகள், குறைவான செயலற்ற சக்திகளுக்கு உட்பட்டது; சிலிண்டர்களுக்கு இடையேயான குறுக்கீட்டை குறைக்கும் இரட்டை சுருள் தொழில்நுட்பம்; டர்பைன் அழுத்த அலைகளை மேம்படுத்த மற்றும் அழுத்தத் துளிகளைக் குறைக்க ஒரே அளவிலான அளவிலான குழாய்களைக் கொண்ட ஒரு துண்டு வெளியேற்ற பன்மடங்கு.

மின்னணுவியல்

La ஃபெராரி ரோமா இது வேரியபிள் பூஸ்ட் மேனேஜ்மென்ட், தனியுரிம மென்பொருளைக் கொண்டுள்ளது, இது பயன்படுத்தப்பட்ட கியரைப் பொறுத்து பரிமாற்றப்பட்ட முறுக்குவிசை மாற்றியமைக்கிறது, இது வாகனத்திற்கு தொடர்ந்து இழுவை அதிகரிக்கிறது, எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது. கியர் விகிதங்கள் அதிகரிக்கும் போது, ​​கிடைக்கும் முறுக்குவிசை 760 மற்றும் 7 வது கியர்களில் 8 Nm ஆக அதிகரிக்கிறது: இது அதிக கியர்களில் நீண்ட கியர் விகிதங்களை அனுமதிக்கிறது, இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கு நன்மை பயக்கும் போது குறைந்த கியர்களில் முறுக்கு வளைவு முறுக்கு நிலையான இழுவை வழங்குகிறது.

звук

மேலும், ஃபெராரி ரோமாமுந்தைய அனைத்து ப்ரான்சிங் ஹார்ஸ் கார்களைப் போலவே, இது ஒரு தனித்துவமான மற்றும் தெளிவற்ற ஒலியைக் கொண்டுள்ளது. இதை அடைய, இரண்டு பின்புற மஃப்ளர்களை நீக்குவதன் மூலம் வெளியேற்றக் கோட்டின் புதிய வடிவியல் உட்பட பல நுட்பங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன, இது வால் பிரிவுகளில் முதுகு அழுத்தத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது; கழிவு வாயில் வால்வுகளின் புதிய வடிவியல், இது இப்போது ஓவல் வடிவத்தில் வெளியேற்ற முதுகு அழுத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கவும் ஒலி தரத்தை மேம்படுத்தவும்; மற்றும் மேற்கூறிய "விகிதாசார" வகை பைபாஸ் வால்வுகளை தொடர்ந்து மற்றும் படிப்படியாக ஓட்டுநர் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப கட்டுப்படுத்துதல்.

ஃபெராரி ரோமா சேஸ்

மாறும் வளர்ச்சி ஃபெராரி ரோமா கருத்துக்களை அதிகப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியது ஓட்ட வேடிக்கை குறிப்பிடத்தக்க எடை சேமிப்பு மற்றும் சமீபத்திய பதிப்பால் வாகனம் ஓட்ட எளிதானது கருத்து பக்க ஸ்லிப் கட்டுப்பாடு. ஃபெராரி ரோமாவின் உடல் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை சமீபத்திய ப்ளீச்சிங் நுட்பங்கள் மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட உற்பத்தி நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, முற்றிலும் புதிய கூறுகளின் சதவீதத்தை 70% ஆகக் கொண்டு வருகின்றன, மேலும் ஃபெராரி ரோமா ஒரு முன் மற்றும் நடு-இயந்திரம் கொண்ட காராகும். பிரிவில் சிறந்த எடை / சக்தி விகிதத்துடன் (2 கிலோ / ஹெச்பி).

பக்க சீட்டு கட்டுப்பாடு 6.0

La ஃபெராரி ரோமா ஒரு பக்க சீட்டு அமைப்பு 6.0 பொருத்தப்பட்ட, கருத்து இது ஒரு சிறப்பு வழிமுறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் தலையீட்டை ஒருங்கிணைக்கிறது. SSC 6.0 இல் E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs மற்றும் ஃபெராரி டைனமிக் என்ஹான்சர் சிஸ்டம்கள் ஆகியவை அடங்கும். 5-நிலை மானெட்டினோவின் (ஈரமான, ஆறுதல், விளையாட்டு, ரேஸ், ESC-ஆஃப்) நோக்கம், வாகனத்தின் அடிப்படை மெக்கானிக்கல் செட்டப் வழங்கும் ஏற்கனவே உயர்ந்த சலுகையைக் காட்டிலும் ஃபெராரி ரோமாவின் கையாளுதல் மற்றும் இழுவையை அதிகப்படுத்துவதாகும். மிகவும் வேடிக்கையாக.

ஃபெராரி டைனமிக் என்ஹான்சர்

அமைப்பு ஃபெராரி டைனமிக் என்ஹான்சர், மானெட்டினோ பந்தய நிலையில் மட்டுமே செயலில் உள்ளது, இது நான்கு சக்கரங்களின் மாறும் பிரேக்கிங் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப துல்லியமான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் பக்கவாட்டு இயக்கவியலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. FDE என்பது ஒரு ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்ல மற்றும் பாரம்பரிய மின்னணு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைகிறது: பிந்தையதை ஒப்பிடுகையில், அளவீட்டு நடவடிக்கை மூலம் வாகன இயக்கவியலைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குவதன் மூலம் ஓட்டுநர் இன்பத்தை அதிகரிக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களின் பிரேக்குகளில். இது பந்தய காரின் இலக்கை ஆதரிக்கிறது, அதாவது ஓட்டுநர் இன்பம் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பம்.

ADAS

மேம்பட்ட அமைப்புகளும் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கின்றன. ADAS ஃபெராரி டிரைவிங் உதவி அமைப்புகள் (SAE நிலை 1), அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், இது ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து நேரடியாக தினசரி பயன்பாட்டிற்காக அல்லது முழு வசதியுடன் நீண்ட பயணங்களுக்கு செயல்படுத்தப்படலாம், மற்றும் தன்னியக்க அவசரகால பிரேக்கிங், ட்ராஃபிக் அடையாள அங்கீகாரத்துடன் லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, குருட்டு இடம் பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கை மற்றும் சரவுண்ட் வியூ கேமராவுடன் கண்டறிதல் அமைப்புகள். விருப்பமான மேட்ரிக்ஸ் LED ஹெட்லேம்ப் அமைப்பு, உங்கள் சொந்த திசையிலும் எதிர் திசையிலும் எரிச்சலூட்டும் வாகனங்களைத் தவிர்த்து, உயர் பீம்களைப் பயன்படுத்தி சாலைத் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒளிக்கற்றையில் ஒரு வாகனம் கண்டறியப்பட்டால், அந்த அமைப்பு மற்றொரு வாகனத்தின் ஓட்டுனரைக் குருடாக்கக்கூடிய பீமின் பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து தானாகவே அணைத்து, நிழல் கூம்பை உருவாக்குகிறது. கண்டறியப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தால், சாலை தெளிவாக இருக்கும் போது, ​​உயர் பீம் முழுவதுமாக அணைக்கப்பட்டு பகுதி அல்லது முழுமையாக மீண்டும் இயக்கப்படும். அதிவேக சாலைகளில், எதிர் திசையில் இருந்து வரும் வாகனங்கள் கண்ணை கூசுவதை இந்த அமைப்பு தடுக்கிறது. பிரதிபலிப்பு போக்குவரத்து அறிகுறிகளின் முன்னிலையில், சிஸ்டம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்க தனிப்பட்ட LED களின் பிரகாசத்தை குறைக்கலாம். மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்களின் மற்றொரு சுவாரசியமான அம்சம் டிரைவிங் சூழ்நிலைக்கு ஏற்றவாறு டிப் செய்யப்பட்ட பீம் லைட் பீமை மாற்றியமைக்கும் திறன் ஆகும்.

ஃபெராரி ரோமா, ஏரோடைனமிக்ஸ்

சிறந்த ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை வழங்குவதற்கும், அதே நேரத்தில் ஃபெராரி ரோமாவின் ஸ்டைலிஸ்டிக் தூய்மையைப் பராமரிப்பதற்கும், பல்வேறு மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக பின்புற சாளரத்தில் ஒருங்கிணைந்த அசையும் பின்புற பிரிவின் பயன்பாடு. இது மூடிய சிறகு கோடுகள் மற்றும் உத்தரவாதத்தின் நேர்த்தியை பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிக வேகத்தில் தானியங்கி திறப்புக்கு நன்றி, ஒரு விதிவிலக்கான செயல்திறன் வாகனத்திற்கு தேவையான ஏரோடைனமிக் சுமை.

ஏரோடைனமிக் சுமை

ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் சென்ட்ரோ ஸ்டைலுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தினசரி ஒத்துழைப்பு வடிவமைப்பு தூய்மையை சமரசம் செய்யாமல், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வழக்கமான செங்குத்து சுமையை உருவாக்க ஏற்ற தீர்வுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஃபெராரி ரோமா முன்புற அண்டர்போடி மற்றும் பின்புறத்தில் செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் நிறுவப்பட்ட சுழல் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மற்றொரு 95+ மாடலான ஃபெராரி போர்டோஃபினோவுடன் ஒப்பிடும்போது 250 கிமீ / மணிநேரத்தில் 2 கிலோ அதிக டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகிறது. முந்தையது எதிர்ப்பின் லேசான அதிகரிப்புடன் போதுமான முன் சுமையை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் தானாக செயல்படுத்தப்படும் அசையும் பின்புற ஸ்பாய்லர் பின்புற அச்சில் ஒரு சுமையை உருவாக்குவதன் மூலம் காரை ஏரோடைனமிகல் சமநிலைப்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது.

செயலில் உள்ள பிரிவு

சிறப்பு இயக்கவியலுக்கு நன்றி, அசையும் பின்புற பிரிவு மூன்று வெவ்வேறு நிலைகளை ஏற்க முடியும்: குறைந்த எதிர்ப்பு, சராசரி வீழ்ச்சி e அதிக தாழ்வு படை... எல்டி நிலையில், நகரும் உறுப்பு பின்புற சாளரத்துடன் சீரமைக்கப்பட்டு, காற்று அதன் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது, இது ஓட்டத்திற்கு கண்ணுக்கு தெரியாததாகிறது. முழுமையாகத் திறந்தால் (எச்டி), நகரும் உறுப்பு பின்புற ஜன்னலுக்கு 135 டிகிரியில் உயர்ந்து, சுமார் 95 கிலோ செங்குத்து சுமையை 250 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு 4%மட்டுமே இழுத்து அதிகரிக்கும். ஒரு இடைநிலை நிலையில் (MD), அசையும் விங் அதிகபட்சமாக 30% அதிகபட்ச செங்குத்து சுமை 1% க்கும் குறைவாக இழுத்து அதிகரிக்கிறது. இயக்கவியல் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, இதன் தர்க்கம் வேகம், நீளம் மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வாகன செயல்திறனுக்கு செங்குத்து சுமையின் பங்களிப்பு குறைவாக இருக்கும் குறைந்த வேக நிலையில், சிறகு தானாகவே சரிசெய்கிறது குறைந்த எதிர்ப்பு... இந்த உள்ளமைவு 100 கிமீ / மணி வரை பராமரிக்கப்படுகிறது. மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில், சிறகு ஒரு நடுத்தர தாழ்வு நிலையை எடுத்துக்கொள்கிறது: தீவிர ஓட்டுநர் நிலைகளில், குறைந்தபட்ச இழுவை இழப்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மிகவும் சீரான காரை வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கது. செங்குத்து சுமை மிக முக்கியமான இடைநிலை வேக வரம்பில் கூட, ஸ்பாய்லர் MD நிலையை ஏற்றுக்கொள்கிறது: இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அதன் இயக்கம் வாகனத்தின் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கங்களைப் பொறுத்தது. நகரக்கூடிய பிரிவின் நிலையை ஒருபோதும் கைமுறையாக தேர்ந்தெடுக்க முடியாது: அதன் மறுமொழி வரம்பு மாறுபடும் மற்றும் மனெட்டினோவின் நிலைக்கு தொடர்புடையது. இந்த தேர்வு செங்குத்து சுமை உருவாக்கம் மற்றும் மாறும் வாகன கையாளுதலை ஒத்திசைக்கும் விருப்பத்திலிருந்து உருவாகிறது. நிலைமைகளில் முறையீடு விரைவாக பிரேக் செய்யும் போது, ​​நகரும் உறுப்பு தானாகவே எச்டி உள்ளமைவுக்கு மாறுகிறது, அதிகபட்ச செங்குத்து சுமையை உருவாக்கி, வாகனத்தை ஏரோடைனமிகல் சமநிலையாக்குகிறது.