ஃபெராரி கலிபோர்னியா 2015 விமர்சனம்

ஃபெராரி கலிபோர்னியா டி அதன் சமீபத்திய பதிப்பில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஆஸ்திரேலியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பணக்கார ஆஸ்திரேலியர்களிடமிருந்து உடனடி எதிர்வினை மிகவும் வலுவாக இருந்தது, அனைத்து டிக்கெட்டுகளும் விற்றுத் தீர்ந்தன. இப்போது நாங்கள் இறுதியாக சாலை சோதனைக்காக அவற்றில் ஒன்றைப் பெற முடிந்தது.

வடிவமைப்பு

பினின்ஃபரினாவுடன் இணைந்து ஃபெராரி டிசைன் சென்டரால் உருவாக்கப்பட்டது, கலிஃபோர்னியா டி ஒரு பரபரப்பான இத்தாலிய சூப்பர் கார். முன் முனையில் ஃபெராரியின் சமீபத்திய வரம்பில் உள்ள குறுகிய விளக்கு வீடுகள் உள்ளன. இந்த முன் எஞ்சின் இயந்திரத்தின் நீண்ட ஹூட்டில் அவை நன்றாக வேலை செய்கின்றன. வெளிச்செல்லும் கலிபோர்னியாவை விட ஹூட்டில் உள்ள இரட்டை காற்று உட்கொள்ளல் மிகவும் சுத்தமாக இருக்கிறது என்பது எங்கள் கருத்து. 

டாப்-அப் அல்லது டாப்-டவுன் - மாற்றம் 14 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும் - புதிய கலிஃபோர்னியாவும் சமமாக அழகாக இருக்கிறது. இருப்பினும், கூரையை உயர்த்துவது அல்லது குறைப்பது நாம் விரும்புவதை விட மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. 

மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் என்பது இழுவை குணகம் 0.33 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான சாலை கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒன்றும் சிறப்பு இல்லை, ஆனால் 300 கிமீ/மணிக்கு மேல் செல்லும் எந்த காருக்கும் டவுன்ஃபோர்ஸ் இன்றியமையாதது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே 0.33 மதிப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

இருக்கைகள் கண்டிப்பாக 2+2, மற்றும் பின் இருக்கை வசதி சிறிய குழந்தைகள் அல்லது மிகவும் இளம் பெரியவர்களுக்கு மட்டுமே, பின்னர் குறுகிய பயணங்களுக்கு மட்டுமே.

கோல்ஃப் பைகள் அல்லது ஸ்கிஸ் போன்ற பருமனான பொருட்களை அணுக, பின் இருக்கைகளை மடிப்பதன் மூலம் லக்கேஜ் பெட்டியை பெரிதாக்கலாம். 

எஞ்சின் / டிரான்ஸ்மிஷன்

ஃபெராரி கலிபோர்னியா டியில் 3.9 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு வி8 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது 412 kW (550 குதிரைத்திறன்) நம்பமுடியாத உயர் 7500 rpm இல் உற்பத்தி செய்கிறது. அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 755 ஆர்பிஎம்மில் 4750 என்எம் ஆகும். இந்த எண்கள் டாகோமீட்டரை மேல் வரம்பில் வைத்திருக்க ஆர்வமுள்ள டிரைவர்களை ஊக்குவிக்கின்றன, மேலும் இயந்திரம் முழுமையாய் ஒலிக்கிறது. அதை விரும்புகிறேன்.

டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது பின்புற சக்கரங்களுக்கு விளையாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்தி கைமுறை மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இருப்பினும், துடுப்புகள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் சரி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழற்ற வேண்டாம். இதைச் செய்வது எங்களுக்குப் பிடித்தமான வழி அல்ல - ஹேண்டில்பாரில் ஒன்பதுக்கு ஒரு கால் மணிக்கு எங்கள் கைகளை சரிசெய்து, அதற்கு ஏற்ப துடுப்புகளை வைத்திருக்க விரும்புகிறோம்.

மற்ற சமீபத்திய ஃபெராரிகளைப் போலவே, இது நிறைய அம்சங்களுடன் விரிவான F1-பாணி ஸ்டீயரிங் வீலைக் கொண்டுள்ளது. இதில் ஃபெராரியின் காப்புரிமை பெற்ற "மனெட்டினோ டயல்" அடங்கும், இது ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அம்சங்கள்

செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் 6.5 அங்குல தொடுதிரை அல்லது பொத்தான்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. USB போர்ட்கள் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் உள்ள பெட்டியில் அமைந்துள்ளன.

$409,888 மற்றும் பயணச் செலவுகளைச் செலவழிக்கும் வாங்குபவர்கள் இத்தாலிக்குச் சென்று தங்கள் கலிஃபோர்னியா டி தொழிற்சாலையில் அசெம்பிள் செய்யப்படுவதைப் பார்த்து, ஒரு மில்லியன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தனிப்பயன் செயல்பாடுகள் முடிக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பார்க்கவும். எங்கள் கலிஃபோர்னியா டியின் விலை $549,387 பத்திரிக்கைத் துறையில் உள்ள ஒருவர், விருப்பங்களின் பெரிய பட்டியலில் நிறைய பெட்டிகளைத் தேர்வு செய்த பிறகு. மிகப்பெரிய பொருள் ஒரு சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு வேலை ஆகும், இதன் விலை $20,000 க்கு மேல்.

ஓட்டுநர்

V8 முன்பக்கத்தில் உள்ளது, ஆனால் அச்சுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது, எனவே இது நடுத்தரமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எடை விநியோகம் முன் பின் பின் 47:53 ஆகும், இது சிறந்த சமநிலையை வழங்குகிறது மற்றும் மூலைகளில் அதிக வேகத்தை நம்பிக்கையுடனும் பாதுகாப்பாகவும் அடைய அனுமதிக்கிறது. 

கூடுதலாக, ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க மாற்றப்பட்ட ஃபெராரி கலிபோர்னியாவை விட 40மிமீ குறைவாக சேஸ்ஸில் எஞ்சின் அமைந்துள்ளது.

கலிஃபோர்னியா டி வெறும் 100 வினாடிகளில் 3.6 முதல் 200 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது, வெறும் 11.2 வினாடிகளில் மணிக்கு 316 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்து XNUMX கிமீ/மணி வேகத்தை அடைகிறது, முன்னுரிமை ரேஸ் டிராக்கில் இருந்தாலும், தைரியமான ஓட்டுநர்கள் சாலைகளில் வடக்கு பிராந்தியத்தில் வரம்பற்ற போக்குவரத்து அங்கு செல்ல விரும்பலாம்.

ஃபெராரியில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் எல்லாமே இன்ஜின் ஒலிதான்: தொடக்கத்தில் அதிக ரிவ்ஸ், வரம்பு முழுவதும் சற்று சீரற்ற தம்ப், ரெவ்-மேட்சிங் ரெவ்ஸ் ஒரு வெறித்தனமான குறிப்பை நீங்கள் ரெட்லைனை நெருங்க நெருங்க நெருங்கும். டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது துப்புதல் மற்றும் துப்புதல் மற்றும் டவுன்ஷிஃப்ட்டுடன் பொருந்துவதற்கு அதிகமாக ரிவ்விங் ஆகியவை உள்ளன. ஓட்டுநர் அல்லாத வாசகர்களுக்கு இவை அனைத்தும் குழந்தைத்தனமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் ஆர்வமுள்ள தோழர்களும் பெண்களும் நாங்கள் பேசுவதை நிச்சயமாகப் பெறுவார்கள்! 

வெறும் 100 வினாடிகளில் 3.6 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது, வெறும் 200 வினாடிகளில் மணிக்கு 11.2 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் மணிக்கு 316 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

பணிச்சூழலியல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நன்கு வைக்கப்பட்டுள்ள கருவிகள், டிரைவருக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய ரெவ் கவுன்டர் ஆகியவை இந்த இத்தாலிய சூப்பர் காரில் இருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெறுவதை எளிதாக்குகின்றன. 

கையாளுதல் முழுமையாக V8 டர்போ இயந்திரத்தின் திறனுடன் பொருந்துகிறது. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறியாளர்கள் முன்பை விட குறைவான திசைமாற்றி முயற்சி தேவைப்படும் அமைப்பை உருவாக்குவதில் கடினமாக உழைத்துள்ளனர். வாகனத்தின் வரம்புகளை நீங்கள் நெருங்கும் போது உடல் உருளலைக் குறைத்து கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது. 

இந்த வகுப்பில் உள்ள காருக்கு சவாரி வசதி மிகவும் நல்லது, இருப்பினும் சாலை இரைச்சல் சற்று ஊடுருவும். கோல்ட் கோஸ்ட் மற்றும் பிரிஸ்பேன் இடையேயான M1 நெடுஞ்சாலை இந்த விஷயத்தில் மிகவும் மோசமாக உள்ளது மற்றும் எங்கள் வேகமான சிவப்பு ஃபெராரிக்கு எந்த நன்மையும் செய்யவில்லை.

ஒருங்கிணைந்த நகரம்/நெடுஞ்சாலை சுழற்சியில் அதிகாரப்பூர்வ எரிபொருள் நுகர்வு 10.5 லி/100 கிமீ ஆகும். நாங்கள் உண்மையான சவாரி செய்யும் போது எங்கள் கார் (விரும்புகிறது!) குறைந்த 20 களில் அமர்ந்திருப்பதைக் கண்டோம், ஆனால் 9 கிமீ/மணி வேகத்தில் மோட்டார்வேயில் ஓட்டும் போது 11 முதல் 110 லிட்டர் வரம்பில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு மேம்படுத்தல் புதிய கலிபோர்னியா T ஆனது வெளிச்செல்லும் மாடலை விட சுமார் எட்டு சதவிகிதம் வேகமாக மூலைகளுக்கு வெளியே முடுக்கிவிட அனுமதிக்கிறது என்று ஃபெராரி எங்களிடம் கூறுகிறது. பாதையில் தீவிர சோதனை இல்லாமல் இதை தீர்ப்பது கடினம் - பத்திரிகையாளர்களான நாங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் செய்வதை ஃபெராரி கண்டிக்கிறது. எங்களின் வழக்கமான சாலை சோதனை வழக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் அமைதியான பின் சாலைகளில் இது மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தது என்று சொன்னால் போதுமானது.

ப்ரெம்போ கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள் ஒரு புதிய பேட் மெட்டீரியலைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது எல்லா நிலைகளிலும் சீரான செயல்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் அணிய வாய்ப்புகள் குறைவு. இது, மேலும் சமீபத்திய ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், அற்புதமான ஃபெராரியை 100 கிமீ/மணியில் இருந்து வெறும் 34 மீட்டரில் நிறுத்த அனுமதிக்கிறது.

ஃபெராரி கலிபோர்னியா அதன் சமீபத்திய பதிப்பில் அசலை விட கடினமான விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் அழகான ஒரு ஓட்டுனர் கார், இது எஞ்சின் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இயக்கவியல் பற்றி நாம் விரும்பும் அனைத்தையும் வழங்குகிறது. இது ஒரு அழகான சோதனைக் கார் உடலுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், ஒருவேளை நாங்கள் சோதனை செய்வதில் மகிழ்ச்சி அடைந்த சிறந்த சிவப்பு நிறமாக இருக்கலாம்.