ஃபெராரி 488 2015 விமர்சனம்
ஃபெராரி வேகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த சூப்பர்காரை உருவாக்குவதற்கு தட்பவெப்பநிலை சரியாக இருந்தது.
புவி வெப்பமடைதலின் நேர்மறையான பக்கம் இங்கே உள்ளது. பெருகிய முறையில் கடுமையான ஐரோப்பிய உமிழ்வு சட்டங்கள் இல்லாமல், உலகில் இதுவரை கட்டப்பட்ட வேகமான ஃபெராரிகளில் ஒன்று இருக்காது.
நிச்சயமாக, இதை டொயோட்டா ப்ரியஸுடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் 488 ஜிடிபி என்பது ஃபெராரியின் கிரகத்தைக் காப்பாற்றும் யோசனையாகும்.
ஃபெராரி எரிபொருள் சிக்கனத்தின் நலனுக்காக இயந்திரங்களைக் குறைப்பதில் உலகின் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
இதேபோல், அடுத்த ஹோல்டன் கொமடோர் V6க்கு பதிலாக நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருக்கும், சமீபத்திய ஃபெராரி V8 மாற்றியமைத்ததை விட சிறியதாக இருக்கும்.
இது இரண்டு பிரம்மாண்டமான போல்ட்-ஆன் டர்போசார்ஜர்களையும் கொண்டுள்ளது. கிரீன்பீஸ் மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் இன்னும் வேகமான சூப்பர் கார்களை உருவாக்க எரிபொருள் சேமிப்பு முயற்சிகளை எதிர்பார்க்கவில்லை - ஆரம்பத்தில் வாகன உற்பத்தியாளர்களும் எதிர்பார்க்கவில்லை என்று கருதுவது பாதுகாப்பானது.
"முதலில் நாங்கள் எரிபொருள் சிக்கனத்தால் உந்தப்பட்டோம், பின்னர் நாங்கள் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது, அது ஒரு வாய்ப்பாக மாறியது" என்று ஃபெராரி இன்ஜின் நிபுணர் கொராடோ ஐயோட்டி கூறுகிறார்.
டர்போசார்ஜர்கள் ஃபெராரி கடைசியாக கால் நூற்றாண்டுக்கு முன்பு ஐகானிக் எஃப் 40 சூப்பர் காருக்காக அவற்றைப் பயன்படுத்தியதிலிருந்து நீண்ட தூரம் வந்துவிட்டது, ஆனால் தத்துவம் அப்படியே உள்ளது.
எஞ்சின் மூலம் அதிக காற்றை மீண்டும் செலுத்துவதற்கு வெளியேற்ற வாயுக்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இதனால் அது இன்னும் வேகமாகவும் எளிதாகவும் புதுப்பிக்க முடியும். அதனால்தான் டர்போசார்ஜர்கள் எகானமி கார்களுக்கு சிறந்தவை.
டர்போசார்ஜர்கள் "சுழலும்" வரை மின்சாரம் வழங்குவதில் நீண்டகால தாமதம் காரணமாக தொழில்நுட்பம் நாகரீகமாக இல்லாமல் போனது, ஆனால் அந்த நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன.
இந்த வழக்கில், இதன் விளைவாக காவிய விகிதாச்சாரத்தின் முணுமுணுப்பு அதிகரிக்கிறது. முறுக்குவிசை (எஞ்சின் எதிர்ப்பை சமாளிக்கும் திறனின் அளவீடு) வியக்க வைக்கும் வகையில் 40 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது.
ஃபெராரி சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட HSV GTS ஐ விட அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவின் வேகமான செடானை விட அரை டன் எடை குறைவாக உள்ளது.
நீங்கள் உங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும் என்று காவல்துறை விரும்பும் போது நீங்கள் ஒரு இணையான பிரபஞ்சத்தில் இருக்கிறீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.
இந்த கலவையானது ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உங்கள் ரசனைக்கு ஏற்றவாறு மிக வேகமாக உருவாக்குகிறது, 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் மணிக்கு 3.0 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.
ஆனால் நான் விரும்பும் முக்கியமான புள்ளிவிவரம் இதுதான்: 488 GTB ஆனது கொரோலாவின் அதே நேரத்தில் 200 km/h வேகத்தில் பாதி வேகத்தை எட்டும் (8.3 வினாடிகள்).
இங்கே மற்றொன்று: ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் முந்தைய மாடலின் அதே நேரத்தில் நான்கு கியர்களை மாற்றலாம் - மூன்று. இது சாலைக்கான உண்மையான F1 பந்தய தொழில்நுட்பமாகும்.
முதல் பார்வையில், புதிய மாடல் என்று அழைப்பது கடினம். ஆனால் 85 சதவீத பாகங்கள் புதியவை, கூரை, கண்ணாடிகள் மற்றும் கண்ணாடிகள் மட்டுமே பேனல்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.
புகைப்படங்களில் மாற்றங்கள் சிறியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவரது சொந்த ஊரான மரனெல்லோவில் உள்ள ஒரு புதிய மாடலை நீங்கள் தவறாகப் புரிந்து கொள்ள முடியாது, அங்கு உள்ளூர்வாசிகள் நெருக்கமாகப் பார்க்க முயற்சி செய்கிறார்கள்.
இருப்பினும், மிகவும் அசாதாரண எதிர்வினை காவல்துறையினரிடமிருந்து வருகிறது. முதலில் அவர்கள் என்னை நிறுத்தும்படி சைகை செய்கிறார்கள் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் நான் நகரத்தின் வழியாக 40 கிமீ / மணி வேகத்தில் வலம் வருகிறேன், நான் எப்படி பிரச்சனையில் சிக்க முடியும்?
பிரச்சனை என்னவென்றால், நான் அதை வேகமாக ஓட்டவில்லை. "வெலோஸ், வெலோஸ்," என்று அவர்கள் கைகளை அசைத்து, மேலும் எரிவாயு கொடுக்க என்னை வற்புறுத்துகிறார்கள். "போ, போ."
நீங்கள் என்ஜினைத் தொடங்க வேண்டும் என்று காவல்துறை விரும்பும் போது நீங்கள் ஒரு இணையான பிரபஞ்சத்தில் இருப்பதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள்.
நகரத்தை விட்டு மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில், ஃபெராரி தொழிற்சாலைக்கு அருகில் உள்ள வளைந்து செல்லும் மலைப்பாதைகளில் நாங்கள் மேலே செல்கிறோம், பின்னர் கிளாசிக் மில்லே மிக்லியா பேரணியில் இருந்து நன்கு தெரிந்த சாலைகளை நோக்கி செல்கிறோம்.
இறுதியில் சாலை திறக்கப்பட்டு, துள்ளிக் குதிக்கும் குதிரை தனது கால்களை நீட்டுவதற்கு நீண்ட நேரம் போக்குவரத்து அகற்றப்படுகிறது.
முடுக்கத்தின் வெளிப்படையான மற்றும் உடனடி மிருகத்தனத்தை வெளிப்படுத்த கடினமாக உள்ளது.
வலது காலை நகர்த்துவதற்கு எடுக்கும் நேரம் மட்டுமே ஆற்றல் விநியோகத்தில் தாமதமாகும். எதிர்வினை அபத்தமான வேகமானது.
அதன் ஆற்றல் இருப்பு வரம்பற்றதாகத் தெரிகிறது. பெரும்பாலான என்ஜின்கள் அதிக வேகத்தில் ஆஸ்துமா தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஃபெராரியின் முடுக்கம் நிறுத்தப்படாது. அதன் பவர்பேண்டின் நடுவில் கியர்களை மாற்றும் நேரம் வரும்போது எவ்வளவு சக்தி இருக்கிறதோ அதே அளவு பவர் இருக்கிறது.
எல்லா ஃபெராரிகளையும் போலவே, இந்த எஞ்சின் உயர்வாக (8000 ஆர்பிஎம்) இயங்குகிறது, ஆனால் இது ஃபெராரி போல் இல்லை.
கீழே ஒரு நுட்பமான V8 குறிப்பு உள்ளது, ஆனால் என்ஜின் மிகவும் ஆக்ஸிஜனை உறிஞ்சுகிறது, அது ஒரு தனித்துவமான சோனிக் காரணியைச் சேர்க்கிறது - இது டயர் வால்வுகளில் இருந்து காற்றுக் குழாயை எடுக்கும்போது அதே ஒலியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் அதிக சத்தமாகவும் நீண்டதாகவும் இருக்கும்.
செயல்திறனை விட வியக்க வைக்கும் ஒரே விஷயம் சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஆறுதல். ஐபாட் அட்டையைப் போல தடிமனான பக்கச்சுவர்களுடன் டயர்களில் சவாரி செய்தாலும், ஃபெராரி புடைப்புகள் மீது நழுவுகிறது.
மேலும், வேறு சில இத்தாலிய சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளர்களைப் போலல்லாமல், ஃபெராரி முதல் முறையாக அதை சரியாகப் பெற்றுள்ளது. இந்த கட்டத்தில், நான் சில குறியீட்டு குறைபாடுகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அதனால் நான் அனைவருக்கும் ஒரு நட்டு போல் இல்லை.
சரி, அவை கதவு கைப்பிடிகள் (சுறா-துடுப்பு வடிவத்தில், அவை காற்றை பின்புற உட்கொள்ளல்களுக்குள் செலுத்துகின்றன). சோதனைக்கு முந்தைய தயாரிப்பு கார் மீது அவர்கள் சிறிது தள்ளாடுகிறார்கள் (எல்லா வாகன உற்பத்தியாளர்களும் ஏதேனும் தவறு நடந்தால் அது முன் தயாரிப்பு என்று கூறுகிறார்கள், ஆனால் அது உண்மையா இல்லையா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது).
ஆனால் ஐந்து நட்சத்திரங்களில் அரை நட்சத்திரம் குறைவாக இருப்பதற்கு அது காரணமல்ல. ஏனென்றால், ஹோண்டாவின் $14,990 ஹேட்ச்பேக்கில் தரமானதாக வரும்போது இந்த அரை மில்லியன் டாலர் சூப்பர் காரில் பின்புற கேமரா ஒரு விருப்பமாக இருக்கும்.
அது என்னை வாங்குவதைத் தடுக்குமா? நீங்கள் என்ன நினைக்கறீர்கள்?
ஃபெராரிஸ் வேகமாக இருக்கும் என்று எல்லோரும் எதிர்பார்க்கிறார்கள், ஆனால் அவ்வளவு வேகமாக இல்லை. நன்றி கிரீன்பீஸ்.
