F1 - கோண்டா விளைவு என்ன - ஃபார்முலா 1 - வீல்ஸ் ஐகான்

1 F2013 உலகக் கோப்பையின் போது, ​​நாம் அடிக்கடி கேள்விப்படுகிறோம்கோண்டா விளைவு, கடந்த பருவத்தில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டது: சர்க்கஸில், முதன்மையாக அடிப்படையாக கொண்டதுஏரோடைனமிக்ஸ் (நிலுவையில் உள்ள புதிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் 2014 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது) இந்த நிகழ்வை சிறப்பாக நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு குழு திரவ இயக்கவியல் பட்டத்தை வெல்வதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும்.

திகோண்டா விளைவு இது ஒரு ருமேனிய வானூர்தி பொறியியலாளரின் பெயரிடப்பட்டது. ஹென்றி கோண்டே (முதல் தயாரிப்பிற்காக அறியப்படுகிறது எதிர்வினை விமானம், பின்னர் கோண்டா -1910): அது உருவானபோது ஏற்பட்ட தீக்குப் பிறகு, வீழ்ச்சியின் போது, ​​சுடர், ஒரு விதியாக, உருகிக்கு அருகில் இருப்பதை அவர் கவனித்தார்.

இருபது வருட படிப்புக்குப் பிறகு கோண்டா திரவத்தின் ஒரு ஜெட் அருகிலுள்ள மேற்பரப்பின் விளிம்பைப் பின்தொடர்வதை அவர் கண்டறிந்தார்: உராய்வு காரணமாக அதனுடன் நேரடித் தொடர்புள்ள துகள்கள் வேகத்தை இழக்கின்றன, அதே நேரத்தில் வெளிப்புறங்கள் உட்புறத்துடன் தங்கள் தொடர்பை பராமரித்து அவற்றை "நசுக்கி", அவற்றை பராமரிக்க கட்டாயப்படுத்துகின்றன. அவர்களின் திசை. ...

விமான உலகில், இந்த கருத்து ஏரோடைனமிக் ஓட்டத்தை இறக்கையின் பின்புறத்தில் இருக்க அனுமதிக்கிறது. அமைதியின் கேள்வி F1: இந்த விஷயத்தில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பின்புற சுமை (சிறகு அல்லது டிஃப்பியூசரை நோக்கி) பயன்படுத்தி இந்த கொள்கையைப் பயன்படுத்துகின்றனர் வெளியேற்ற வாயு.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் நிலக்கீலை சுட்டிக்காட்ட முடியாது என்பதால், அனைத்து பொறியாளர்களும் வால் முனையில் இறங்கு மேற்பரப்புகளை உருவாக்கி ஓட்டத்தை கீழ்நோக்கி வழிநடத்துகின்றனர். யார் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறார்களோ, அந்த இயந்திரம் தரையில் நன்றாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.