பயணம்: யமஹா YZF-R1

• வீடியோ

யமஹா தனது கருத்தை சரியாக உள்ளிடுவதை கவனித்துக்கொண்டாரா அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் மீடியா எடிட்டர்களின் தவறாக இருந்தால், ராயல் மோட்டோஜிபி வகுப்பிலிருந்து ஒரு உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிளுக்கு யமஹா முதன்முதலில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியதாக செய்தி பரப்பியது எனக்கு முற்றிலும் தெரியாது.

உண்மையைச் சொல்வதானால், "பிக் பேங்" தொகுதி என்று அழைக்கப்படுவதற்கான துல்லியமான வரையறைகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை (இன்னும்), ஆனால், எஜமானர்களின் கூற்றுப்படி, தலைப்பு மிகவும் வழுக்கும், ஏனெனில் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் அமைப்புகள் மிகவும் வேறுபட்டவை மற்றும் அனைத்தும் உள்ளன இதே போன்ற குறிக்கோள்: மறுமொழியை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தில் முடிந்தவரை பல நியூட்டன் மீட்டர்களை வழங்குதல்.

யமஹா இந்த தொழில்நுட்பத்தில் சிலவற்றை கடன் வாங்கியது மற்றும் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் துப்பாக்கி சூடு வரிசையை மாற்றியது. முன்னர் அறியப்பட்ட வரிசை 1-2-4-3 180 டிகிரி லேக் புதிய 1-3-2-4 வரிசையால் மாற்றப்பட்டது, இது 270-180-90 லேக் மற்றும் மீண்டும் 180 டிகிரி லேக் பற்றவைக்கிறது. வரிசை

புரிந்துகொள்வதை எளிதாக்குவதற்கு: முதல் மற்றும் மூன்றாவது சிலிண்டர்களின் பற்றவைப்புக்கு இடையில் அதிக நேரம் கடந்து செல்கிறது மற்றும் இரண்டாவது மற்றும் நான்காவது பற்றவைப்புக்கு இடையில் குறைந்த நேரம். துல்லியமாக இந்த "சிக்கலான" காரணத்தால், இவ்வாறு அமைக்கப்பட்ட மெயின் ஷாஃப்ட் இன்னும் சீரற்ற முறையில் சுழல்கிறது என்று நினைக்கலாம், சமச்சீரற்ற பற்றவைப்பு இடைவெளிகளுடன் அவர்கள் நேர் எதிர் நிலையை அடைந்துவிட்டார்களா? பிரதான தண்டின் சீரான வட்ட வேகம்.

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சங்கிலி வழியாக பின்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு விசையின் பகுதியும் தண்டின் சுழற்சி (மந்தநிலை) காரணமாக முறுக்கு (முறுக்கு) ஆகும். பிஸ்டன்களின் சீரற்ற வேகம் காரணமாக அதன் வட்ட வேகம் கிளாசிக் பற்றவைப்பு முறையில் மாறுகிறது, இது தண்டு சுழற்சியால் ஏற்படும் முறுக்கு மற்றும் பிஸ்டனுக்கு மேலே வெடித்ததால் ஏற்படும் முறுக்குவிசையின் சீரற்ற முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

புதிய யூனிட்டில் மந்தநிலையின் தருணத்தில் சிறிய ஏற்ற இறக்கம் காரணமாக, மொத்த முறுக்கு த்ரோட்டிலைத் திருப்புவதன் மூலம் டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும். இலக்கு: சிறந்த வினைத்திறன், அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் த்ரோட்டில் லீவருக்கும் பின் சக்கரத்திற்கும் இடையே அதிக நேரடி இணைப்பு. ப்யூ, க்ளோஸ் ரீடிங்... எனவே - யமஹாவின் புதிய எஞ்சின் ஒரு "பிக் பேங்" அல்ல, ஏனெனில் வெவ்வேறு பற்றவைப்பு வரிசை GP பந்தய இயந்திரங்களின் அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

2009 நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினில் புதிய மெயின்ஷாஃப்ட் மட்டும் புதிய அம்சம் அல்ல. 78 மிமீ பிஸ்டன்கள் 52 மிமீ மிகக் குறுகிய பக்கவாதம் கொண்டவை, இது முந்தைய மாடலை விட 2 மிமீ குறைவாகவும், முந்தைய மாடலை விட 1 மிமீ குறைவாகவும் உள்ளது. ஹோண்டா ஃபயர்ப்ளேட். அவை அலுமினியத்திலிருந்து போலியானவை, உருளைகள் பீங்கான் பூசப்பட்டவை மற்றும் உறிஞ்சும் வால்வுகள் டைட்டானியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.

இரட்டை இன்ஜெக்டர்கள் மூலம் துல்லியமான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அதிநவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் YCC-I (யமஹா சிப் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உட்கொள்ளல், இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஊசி என மொழிபெயர்க்கலாம்) மற்றும் YCC-T (யமஹா சிப் கண்ட்ரோல்ட் த்ரோட்டில், நன்கு அறியப்பட்ட " இயக்கி மூலம் கம்பி "). ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு பொத்தானைப் பயன்படுத்தி, டிரைவர் மூன்று இன்ஜின் புரோகிராம்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: ஸ்டாண்டர்ட், ஏ (கீழ் மற்றும் நடுத்தர இயக்க வரம்பில் அதிக ஆக்ரோஷமான பதில்) மற்றும் பி, இது மென்மையான எஞ்சின் பதிலை வழங்குகிறது.

அவர்கள் அலுமினிய சட்டகம் மற்றும் பின்புற ஸ்விங்கார்ம் ஆகியவற்றை மறுவடிவமைத்தனர் மற்றும் வீல் பேஸை ஐந்து மில்லிமீட்டர்களால் சுருக்கினார்கள், அதே நேரத்தில் பைக்கின் பின்புறத்தை ஆதரிக்கும் துணை சட்டகம் மெக்னீசியத்தால் குறைந்த எடைக்கு தயாரிக்கப்பட்டது. புதிய ஆர் 1 முன் சக்கரத்தில் சற்று அதிக எடையைக் கொண்டுள்ளது, 52 சதவிகிதம் (முன்பு 4), 51 மிமீ இயந்திரம் முன்னோக்கி இடம்பெயர்ந்து ஒன்பது டிகிரி சுழற்றப்பட்டது.

யூனிட்டின் கீழ் ஏன் எக்ஸாஸ்ட் நிறுவப்படவில்லை என்று கேட்டபோது, ​​சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இருந்த போக்கில், யமஹா ஐரோப்பாவில் புதிய திட்டங்களைத் திட்டமிடுவதற்கு பொறுப்பான ஆலிவர் கிரில், யூனிட் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டிருப்பதால் அங்கு எந்த இடமும் இல்லை என்று பதிலளித்தார். சட்டத்தில். மிகவும் குறைவு. பின்புற இருக்கையின் கீழ் மஃப்ளர்களின் சுருக்கத்தை தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்க, அவை இப்போது குறுகியதாகவும் டைட்டானியத்தால் ஆனவை.

உயரமான ரைடர்ஸ் விரும்பாதது என்னவென்றால், புதிதாக வருபவர் ஏற்கனவே குறுகிய வீல்பேஸுடன் மிகவும் கச்சிதமான "பணியிடத்தை" கொண்டிருக்கிறார். ஸ்டீயரிங் ஒரு சென்டிமீட்டர் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, இருக்கை 7 மில்லிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது, மற்றும் பெடல்கள் ஒரு சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன. ஓட்டுநரின் வேண்டுகோளின் பேரில், அவற்றை ஒன்றரை அங்குலம் உயர்த்தலாம் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் திசையில் மூன்று மில்லிமீட்டர்களை திருகலாம்.

ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, அவை பெரிய தணிப்பு பிஸ்டன்களை முன் முட்கரண்டிக்குள் பொருத்தி மேலும் எண்ணெயைச் சேர்க்கின்றன. இதனால், இடது கை அழுத்தும் போது (அழுத்துதல்) ஈரப்பதத்தை வழங்குகிறது, மேலும் வலது கை வசந்தத்தின் சரியான விரைவான திரும்புதலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இடைநீக்கம் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது என்று சொல்ல தேவையில்லை.

முன் பிரேக் டிஸ்கின் விட்டம் 310 மில்லிமீட்டர் ஆகும், இது எடையை சேமிக்கவும் உதவுகிறது. அனைத்து சுழலும் மற்றும் தடையற்ற வெகுஜனங்கள் இயக்கி செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருப்பதால் முடிந்தவரை குறைவாக இருக்க வேண்டும். புதிய ரேடியல் பம்ப் பிரேக் நெம்புகோலால் அவர்கள் 25 கிராம் சேமிக்க முடிந்தது.

அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சிக்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு தளத்தில் தோன்றிய சாத்தியமான ஃபோட்டோஷாப் கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் கொஞ்சம், ஹ்ம்ம் ... என்னால் ஏமாற்றம் என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் நிச்சயமாக ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் ஃபார் இருந்து புதிய சூப்பர் விளையாட்டு வீரரின் வடிவம் கிழக்கு மாறாது “ஒன்றும் அர்த்தம் இல்லை. புரட்சி, ஒரு சாதாரண மனிதர் கூட அவளுக்கு "ஃபேஸ்லிஃப்ட்" மட்டுமே கிடைத்தது என்று கூறுவார். இது நிச்சயமாக இல்லை, அனைத்து உறுப்புகளும் முழுமையாக மீண்டும் வரையப்படுகின்றன, மேலும் கோடுகள் வீட்டில் ஆக்ரோஷமாக இருக்கும்.

எப்படியிருந்தாலும், அந்த வடிவம் முந்தைய குழிகளின் உரிமையாளர்களின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப இருப்பதை அவர்கள் உறுதிசெய்தனர், மேலும் முதல் கருத்துகளின்படி, உண்மையில் இயந்திரம் அசிங்கமாக அல்லது அழகாக இருப்பவர்களுக்கு இடையே எந்தப் பிரிவும் இல்லை. ஹோண்டா புதிய ஃபயர் பிளேட்டை வெளியிட்டபோது "களஞ்சியம்" நினைவில் இருக்கிறதா? ஓ, ஃப்ளாஷ், வாவ் ...

சரி, Yamaha அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விசுவாசமாக உள்ளது, மேலும் புதிய R1 அழகாக இருக்கிறது. ஆம், புகைப்படங்கள் எப்போதும் பொய், படைப்பை வெளிச்சத்தில் கண்களால் பார்க்க வேண்டும். ஹெட்லைட்களை கவாசாகி டென் உடன் ஒப்பிடுவது நியாயமற்றது என்பதையும், ஹெட்லைட் இடம் உண்மையில் காற்று உட்கொள்ளல் என்பதையும், சிறிய பக்க பிளாஸ்டிக் துண்டுகளுடன் புதிய R1 அதிக சக்தியைக் காட்டுகிறது என்பதையும், பின்புறம் சிறிய மஃப்லர்கள் மற்றும் சிறியது என்பதையும் நீங்கள் காண்பீர்கள். பயணிகள் இருக்கை கணிசமாக மிகவும் கச்சிதமானது.

நீங்களோ அல்லது யமஹா வடிவமைப்பாளர்களோ செட்டில் இருக்கிறார்களா என்று யோசிப்பவர்களில் நீங்களும் ஒருவர் என்றால், வெள்ளை நிறத்தில் ஏன் ஒளிரும் சிவப்பு சட்டகம் என்பதை விளக்குவோம். யமஹாவைச் சேர்ந்த மாமாக்கள், மோட்டார் சைக்கிளின் வடிவம் உண்மையில் எவ்வளவு புதியது என்று சொல்லவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டனர், எனவே இது ஒரு உண்மையான சிறிய புரட்சி என்று எப்படியாவது தொடர்பு கொள்ள விரும்பினர், மேலும் அசாதாரண வண்ண கலவையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அவளை மூன்றாவது, ஐந்தாவது முறையாகப் பார்ப்பது ... மோசமாக இல்லை!

கருப்பு மற்றும் நீலம் மற்றும் வெள்ளை: இரண்டு அழகிய மற்றும் பாரம்பரியமாக வண்ணமயமான யமஹாக்கள் விற்பனைக்கு இருப்பதால் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளையர்கள் குறைவாக விற்க திட்டமிட்டுள்ளனர். ஆனால் செய்தியாளர் சந்திப்புக்குப் பிறகு, நாங்கள் சிவப்பு சட்டகத்துடன் வெள்ளை நிறத்தை கீறினோம் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

இது ஒரு புதிய பைக் என்பது குறிப்பாக நான் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தி சும்மா வேகத்தில் த்ரோட்டில் லீவரை லேசாக திருப்பும்போது கவனிக்கத்தக்கது. ஏய், இது உண்மையில் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருக்கிறதா? !! ஒலிப்பதிவுக்கும் ஒரு ஜோடி டைட்டானியம் மஃப்ளர்களுக்கும் உள்ள வேறுபாடு வெளிப்படையானது. கிளாசிக் இன்லைன்-நான்கு கடுமையாக கர்ஜிக்கிறது, மேலும் இது, இம், கர்ஜனைகள், கிட்டத்தட்ட சலசலப்புகள். ஒருவேளை இது மூன்று சிலிண்டர் பெனெல்லி போல் தெரிகிறது.

இன்னும் ஆச்சரியமாக, த்ரோட்டில் நெம்புகோலில் நம்பமுடியாத மென்மையான உணர்வு மற்றும் அதே நேரத்தில் சாதனத்தின் பதிலளிப்பு. நீங்கள் ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஓட்டுகிறீர்கள், எரிவாயுவை இயக்கவும், பின்னால் இருந்து ஒரு சூறாவளி காற்று உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது போல் இயந்திரம் சத்தமில்லாமல் இழுக்கிறது. இது ஏழாயிரத்தில் இருந்து வேகமாக நகர்கிறது, மற்றும் சக்தி தொடர்ந்து புரட்சிகளால் மட்டுமே அதிகரிக்கிறது; முடுக்கத்தில் பெரிய மாற்றம் திடீரென ஏற்படும் பகுதி இல்லை. எவ்வாறாயினும், மிகவும் அமைதியான நான்கு சிலிண்டரில் இருந்து எதிர்பார்த்ததை விட குறைந்த சுழற்சிகளிலிருந்து முடுக்கும்போது இயந்திரம் அதிகமாக குலுங்குவதாகத் தெரிகிறது.

மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், மிருதுவான கோடு 5.000 ஆர்பிஎம் -ஐப் படிக்கும்போது நீங்கள் த்ரோட்டலைக் குறைத்தால். ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது இதை நாங்கள் செய்யவில்லை. எரிவாயு மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டாலும் இயந்திரம் நன்றாக முடுக்கிவிடும்; பின்னர் அதிர்வுகள் மிகக் குறைவு, ஆனால் இயந்திரம் பற்களைக் காட்டத் தொடங்கும் போது காட்சிகள் டாஷ்போர்டிலிருந்து நிலக்கீலுக்கு திருப்பிவிடப்படும்போது அவை எட்டாயிரத்திற்கு மேல் முற்றிலும் மறைந்துவிடும், ஏனெனில் விஷயங்கள் கிளெமனிக்கு முன்னதாகவே விரைவாகத் தொடங்குகின்றன.

மாறாக வளைந்த கட்டமைப்புடன், சிட்னியில் உள்ள கிழக்கு க்ரீக் ரேஸ்கோர்ஸில் ஒரு நீண்ட விமானமும் உள்ளது, அங்கு நான் கடைசியாக பார்த்தபோது, ​​மீட்டர் சுமார் 260 கிமீ / மணி வாசித்தது மற்றும் ரெவ்ஸ் இன்னும் தொடர்ந்து உயர்ந்து கொண்டே இருந்தது. விமானத்தின் முடிவில், நான் ஒரு கணம் திடீரென பிரேக் செய்தேன், விரைவாக இரண்டு கியர்களை கீழே இறக்கி பைக்கை நீண்ட இடது திருப்பமாக மாற்றினேன், அங்கு வேகம் இன்னும் மணிக்கு இருநூறு கிலோமீட்டருக்கு அருகில் உள்ளது.

பிரேக் செய்யும் போது "விழுந்த" டிரைவர், ஒரு சிறிய பம்பில் அவரது கால்களுக்கு கீழே பளபளக்கிறார், அவருக்குப் பின்னால் சில பத்து மீட்டர் யமஹாவுடன் பேசினார், அதனால் மூலையில் படுத்துக் கொண்டார், ஆனால் நான் பயப்படவில்லை. உண்மையில், எனக்கு இவ்வளவு விரைவாக ஒரு குதிரை பழகிவிட்டதா என்று தெரியவில்லை. ஒரு புதிய பைக் மற்றும் ஒரு அறியப்படாத ரேஸ் டிராக், ஆனால் ஒரு சில மடிப்புகளுக்குப் பிறகு, பூட்ஸ் தொடர்ந்து தரையில் சறுக்காமல் இருக்க நீங்கள் இயந்திரத்திற்கு அருகில் பூட்ஸ் அழுத்த வேண்டும்.

பிரேக்கிங்கில் நான் மிகவும் சோர்வாக இருந்தேன், கடந்த தலைமுறையிலிருந்து நாம் பழகியதைப் போல பிரேக்குகள் சிறப்பாக இருந்தன, சட்டத்துடன் சஸ்பென்ஷன் கடினமாக உள்ளது, மேலும் "ஆன்டி-ஸ்கோப்பிங்" கிளட்ச் ஹெல்மெட்டின் கீழ் ஒரு புன்னகையை ஈர்க்கிறது. பிரேக் செய்யும் போது கூட நீங்கள் தைரியமாக இருக்கிறீர்கள். ஏய், இது ஒரு பெரிய விஷயம் - ஒரு இறுக்கமான திருப்பத்திற்கு முன், இடைநிலை வாயுவைச் சேர்ப்பதன் மூலம், நான் விரைவாக மூன்று கியர்களை கீழே மாற்றுகிறேன், கிளட்ச் மெதுவாக வெளியிடப்பட்டதும், பின் சக்கரம் மிகவும் கட்டுப்பாட்டுடன் சரிகிறது.

நெகிழ் கிளட்ச் நடவடிக்கை இடது கையில் லேசாக ஒளிரும் போல் உணர்கிறது, அதாவது பின்புற சக்கரம் திடீரென பூட்டாது. சரி, நான் பிரேக் செய்யும்போது, ​​எரிபொருள் தொட்டி சிறியதாகத் தெரிகிறது, அதாவது குறைவான உடல் ஆதரவு, இது கைகால்களை அதிகம் பாதிக்கிறது.

முடுக்கிவிடும்போது, ​​பல முறை மேல்நோக்கி ஏறும் முரட்டுத்தனமான ஓடுபாதையில், ஸ்டீயரிங் பதட்டத்துடன் அதிகபட்ச சக்தியில் ஊசலாடுகிறது அல்லது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தடையாக இருந்தாலும் முதல் முதல் கியருக்கு கூர்மையாக மாறும் போது. உடலை முன்னோக்கி நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் போதுமான சக்திக்கு மேல் இருக்கிறது என்று ஒரு எச்சரிக்கை.

நிச்சயமாக, R1 இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு முன்பு இருந்த மாதிரியை விட ஒளி ஆண்டுகள் அமைதியாக இருக்கிறது, மேலும் கடந்த ஆண்டின் மாடலுடன் நேரடியாக ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அவற்றின் குறுகிய வீல்பேஸ் அல்லது ஒரு தவறான அலாரம் காரணமாக அவர்கள் சில நிலைத்தன்மையை இழந்துவிட்டார்களா என்பதைக் காட்டும்; அத்தகைய கண்ணை தீர்ப்பது கடினம்.

நான்கு 20 நிமிட சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, எனது கடைசி ஓட்டத்தை நான் இழக்கிறேன். மூன்று லிட்டர் தண்ணீர் மற்றும் விளையாட்டு பானங்கள் குடித்தாலும், அவரது தலை மற்றும் உடல் மிகவும் சூடாக உள்ளது, பின் குதிரையில் இந்த குதிரை வீரர்களுடன் விளையாடுவது ஆபத்தானது. என்னிடம் முழுமையாக துளையிடப்பட்ட ஜம்ப்சூட் இல்லையென்றால், நான் கிட்டத்தட்ட 40 டிகிரியில் பந்தயத்தில் இருக்கும்போது நான் விரைவில் "இறந்திருப்பேன்". எனவே, நான் நிழலில் படுத்து புதிய எரெங்காவைப் பார்க்க விரும்புகிறேன், பைக் எவ்வளவு அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளது.

உண்மையில், பாவம் செய்ய முடியாத வேலைப்பாடு, அழகான வார்ப்பட பாகங்கள் மற்றும் YZF-R1 வடிவமைப்பு அதன் வகுப்பில் சிறந்ததாகக் கருதப்படும் அனைத்து கவர்ச்சியான வரிகளும். சரி, வடிவமைப்பு மட்டுமல்ல, முழு பேக்கேஜிங்கும் பைத்தியக்காரர்களுக்கு நல்லது. பெருவெடிப்பு இருந்தாலும் அல்லது இல்லாவிட்டாலும், போட்டி உள்ளது, அது சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப் அல்லது ஆல்ப்ஸின் கீழ் உள்ள நாட்டில் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள், அச்சங்கள் நியாயப்படுத்தப்படலாம்.

மாடல்: யமஹா YZF R1

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் இன்-லைன், 4-ஸ்ட்ரோக், 998 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 133 rpm இல் 9 kW (182 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 115 Nm @ 5 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினியம், டெல்டாபாக்ஸ்.

பிரேக்குகள்: 2 ரீல்கள் முன்னால்? 310 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, பின்புற ஸ்விங்கார்ம் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி.

டயர்கள்: 120/70-17, 190/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 835 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.415 மிமீ.

எடை: திரவங்களுடன் 206 கிலோ.

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 5/5

கூர்மையான கோடுகள் மற்றும் நச்சு சாலை தோற்றம் முந்தைய தலைமுறையைப் போன்றது, ஆனால் இது ஒரு நன்மையாகக் கருதப்படலாம், ஏனெனில் ஆர் 1 மிக அழகான ஒன்றாக இருக்கிறது, இல்லையென்றால் மிக அழகானது (நீங்களே நீதிபதி) அதன் வகுப்பில்.

மோட்டார் 5/5

குறைந்த இயக்க வரம்பில் சில அதிர்வுகளைப் பெற்றது குறிப்பிடத் தேவையில்லை, இன்லைன்-நான்கு சிறந்தது: நெகிழ்வான, பதிலளிக்கக்கூடிய, சக்திவாய்ந்த, துல்லியமான பரிமாற்றம் மற்றும் நல்ல தொடு உணர்திறன் பிடியுடன்.

ஆறுதல் 3/5

இது உண்மையில் ஒரு ரேஸ் கார் என்ற போதிலும், சவாரி மிகவும் வசதியாக உள்ளது. பணிச்சூழலியல், மோட்டார் சைக்கிளுடனான தொடர்பு மற்றும் காற்று பாதுகாப்பு ஆகியவை மிகவும் நல்லது, மற்றும் குறைந்த விகிதத்தில் ஒரு இருக்கையில் ஒரு பயணி கொஞ்சம் குறைவாக வசதியாக இருப்பார். அதிக வெப்பநிலையில், வலது காலுக்கு வெளிப்படும் வெப்பம் தொந்தரவாக இருக்கிறது.

விலை 4/5

ஒரு நல்ல $13 என்பது மிகப்பெரிய தொகை, ஆனால் அந்த பணத்திற்காக நீங்கள் நான்கு சக்கர வாகனங்களைப் பொருத்தவரை Porsche GT2 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு காரை வீட்டிற்கு கொண்டு வருகிறீர்கள் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

முதல் வகுப்பு 5/5

சரி, ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறையும் வேகமாகவும், கட்டுப்படுத்தவும், சிறப்பாகவும் இருக்கும் என்ற உண்மையை நாம் ஏற்கனவே பழக்கப்படுத்திவிட்டோம் ... இந்த முறை எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, யமஹா மட்டும் இன்னும் மேலே சென்றது. ஆயிரக்கணக்கானோரின் ஒப்பீட்டு சோதனைக்காக காத்திருக்கிறோம்!

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: யமஹா