பயணம்: யமஹா எம்டி -10

எம்டி குடும்பத்தின் சமீபத்திய உறுப்பினர் குறித்து யமஹா மிகவும் பெருமைப்படுகிறார். எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு ஆண்டுகளில் அவர்கள் பழைய கண்டத்திலும், நம் நாட்டிலும் (எம்டி -09, எம்டி -07, எம்டி -125, எம்டி -03) நன்றாக விற்பனையாகும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் முழு குடும்பத்தையும் உருவாக்கினர். அவர்கள் உணர்ச்சியையும் தைரியத்தையும் கொண்டு வந்து ஜப்பானின் இருண்ட பக்கத்தை எழுப்பினார்கள். ஏற்கனவே எம்டி -09 உடனான முதல் சந்திப்பில், நான் யமஹா பொறியாளர்களை வாழ்த்த முடியும் என்று எழுதினேன், இந்த முறையும் நான் அதையே செய்வேன். அவர்கள் உருவாக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் பாரம்பரியத்தை உடைத்து ஊக்குவிக்கிறது. அவர்கள் தங்களை ஒப்புக்கொண்டனர்: இது சுவாரஸ்யமாக இருக்காது, ஆனால் நீங்கள் இந்த இயந்திரத்தை வாங்குபவர் அல்ல. இன்று அவர்களின் வர்த்தக வகைப்படுத்தலில் உண்மையில் ஒவ்வொரு சுவைக்கும் சுவாரஸ்யமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் இல்லை. ஆனால் எம்டி -10 உடன் யாரும் அலட்சியமாக இருக்கவில்லை.

டிரான்ஸ்ஃபார்மர்ஸ் தொடரின் ரோபோக்களை நினைவூட்டுகிற வடிவமைப்பின் தைரியம் பற்றி முதலில் எனக்கு சில சந்தேகங்கள் இருந்தன, ஆனால் நான் தெற்கு ஸ்பெயின் வழியாக முதல் கிலோமீட்டர்களை ஓட்டியபோது, ​​அது போன்ற வலுவான தன்மை கொண்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அதற்கு தகுதியானது என்பது எனக்கு தெளிவாகியது.

யமஹா கூறுகையில், இது கழற்றப்பட்ட சூப்பர் பைக் அல்ல, இது கவசமற்ற R1 அல்ல, அதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். யமஹா R1 மற்றும் R1M ஆகியவை ரேஸ் டிராக்கில் அதிவேகமாகச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள். இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சவாரி செய்வதற்கான ஒரு தீவிர அம்சமாகும், மேலும் மோட்டார் சைக்கிளில் உட்கார்ந்த நிலையில் இருந்து இயந்திரத்தின் சக்தி, திடமான சட்டகம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அளவுருக்களையும் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் நிர்வகிக்கும் ஆறு-அச்சு அமைப்பு வரை அனைத்தும் அதற்கு அடிபணிந்துள்ளன. மற்றும் இயக்க செயல்முறைகள். ஹெவி-டூட்டி கம்ப்யூட்டர் மற்றும் மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பின் சக்கர இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. MT-10 க்கு இது தேவையில்லை, ஏனெனில் இது சாதாரண சாலைகளில் ஓட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு வேகம் அரிதாக மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர்களை தாண்டும். பின்னர் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு. ஆனால் அது உங்களை முட்டாளாக்க வேண்டாம், நான் MT-10 ஐ மிகவும் விரும்பி பந்தயப் பாதையில் வேகமாகச் செல்ல விரும்புகிறேன் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் அதன் நிலப்பரப்பு வளைவுகள், மலைச் சாலைகள், அது காட்சிகளைத் திருடும் இடமாகவும் இருக்கலாம் - அதன் மேலாதிக்க தோற்றத்திற்காக.

அல்மேரியாவின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள வளைந்து செல்லும் மலைச் சாலைகள் அவளின் திறமைக்கு சரியான சோதனைக் களமாக இருந்தன. அவ்வப்போது மழை பெய்வது விஷயங்களை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக்கியது, ஏனெனில் அது நடுநிலையாகவும் ஈரத்தில் உலருகிறதா என்று சோதிக்க முடிந்தது. இந்த பைக்கின் ஒட்டுமொத்த குணாதிசயங்கள் மூன்று: ஸ்னாப்பி முடுக்கம், சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் பரந்த ஹேண்டில்பார்களுக்குப் பின்னால் நம்பமுடியாத நடுநிலை உணர்வு. சவாரி செய்யும் போது இது மிகவும் உள்ளுணர்வாக சவாரி செய்கிறது, நான் பைக்கில் எளிதில் பொருந்தினேன் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நன்றாக உணர்ந்தேன். மூன்று ரியர் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் புரோகிராம்கள் மற்றும் மூன்று இன்ஜின் புரோகிராம்கள் ஒரு தென்றலை நிரூபித்தது, ஏனெனில் எளிய மற்றும் விரைவான மெனுக்கள் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கான சரியான அமைப்பை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. ஒரு நல்ல MotoGP சவுண்ட்ஸ்டேஜ், ஆனால் நிச்சயமாக டெசிபல் வரம்புகள் மற்றும் யூரோ 4 விதிமுறைகளுக்குள், 160 குதிரைகள் நிறைய உள்ளன. ஒரு சுற்றுலா பயணம் அல்லது மூலையில் சுற்றி ஒரு அட்ரினலின் ரஷ் போதும். ஆனால் சக்தியை விட உறுதியானது 111 Nm முறுக்குவிசை ஒவ்வொரு கியரிலும் தொடர்ச்சியான முடுக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. அவர்கள் எங்களுக்கு இந்த டீலக்ஸ் மற்றும் ஸ்டாக் க்ரூஸ் கட்டுப்பாட்டை வழங்கினர், இது நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது மற்றும் நான்காவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களில் மணிக்கு 50 முதல் 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வேலை செய்கிறது. இது ஒரு சிறிய செட்-அப் உடன் சிறந்த ஆறு-வேகத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அது அந்த மாயாஜால மூன்றாவது கியர். இந்த MT-10 இல், இது 50 mph இலிருந்து தைரியமான ஓவர்கில் வரை நம்பமுடியாத நோக்கத்துடன் இழுக்கிறது. தொடர்ச்சியான மூலைகளில், PA அட்ரினலின் எரிபொருள் முடுக்கத்தை வழங்குகிறது மற்றும் சிறந்த முறுக்குவிசை மூலம் வழங்கப்படும் விதிவிலக்கான சுறுசுறுப்பை வழங்குகிறது. இவை அனைத்தும் CP4 (ஷிப்ட் பற்றவைப்பு கோணம்) இன் இன்லைன்-ஃபோர்-சிலிண்டர் வடிவமைப்பின் ஒலி அல்லது கர்ஜனையால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. வெறும் பைக்கில் இதுபோன்ற கூர்மையான முடுக்கங்களை நான் அனுபவித்ததில்லை. அப்படிச் சொல்லப்பட்டால், யமஹா MT-10 ஆனது R1 இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டத்தின் காரணமாக இறையாண்மை மற்றும் அமைதியானதாக உள்ளது. என்னிடம் மிகக் குறுகிய வீல்பேஸ் இருந்தாலும், அதிவேகத்திலும் அது அப்படியே இருக்கும். இங்கே நான் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க தரத்தை தொட வேண்டும். R1 LED மாஸ்க், கேஜ் 200 km/hக்கு மேல் இருந்தாலும், சவாரி செய்பவரை நிமிர்ந்து வைத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது! தனிவழியில் கூட, ஸ்டீயரிங் மீது எளிதாகப் பிடித்துக் கொள்ளலாம், ஆனால் நீங்கள் முன்னோக்கி சாய்ந்தால், கிட்டத்தட்ட காற்று எதிர்ப்பு இருக்காது. யமஹாவில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் ஃப்ரேமில் இணைக்கப்பட்டுள்ள கிரில் காற்று பாதுகாப்பு சிறப்பாக இருக்கும் அளவிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது! பழைய ஃபேஸரைத் தவறவிடுபவர்கள் அல்லது அதிக நேரம் ஓட்டத் திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் இன்னும் அதிக வசதியை விரும்பும் அனைவருக்கும், அவர்கள் ஒரு அழகான கண்ணாடியை அர்ப்பணித்துள்ளனர். ஒரு ஜோடி பக்க வழக்குகள் மற்றும் ஒரு பெரிய, உயரமான, மிகவும் வசதியான இருக்கையுடன், MT-10 ஒரு ஒற்றை மூலை முடுக்கிலிருந்து ஸ்போர்ட் பைக்காக மாறுகிறது.

ஒரு முழு டேங்க் எரிபொருளுடன் (17 லிட்டர்), நாங்கள் ஒரு நல்ல 200 கிலோமீட்டர் ஓட்டினோம், அதன் பிறகு மேலும் 50 கிலோமீட்டர்களுக்கு இருப்பு உள்ளது. மலைச் சாலைகளில் மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பயணக் கணினியைப் பொறுத்து 6,9 கிலோமீட்டருக்கு நுகர்வு 7,2 முதல் 100 லிட்டர் வரை இருக்கும். இது சிறியதாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் பைக்கின் ஸ்போர்ட்டி கேரக்டர் மற்றும் கூர்மையான முடுக்கம் ஆகியவற்றைக் கொடுத்தால், அது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

விலை அதிகமாக இல்லை. .13.745 XNUMX க்கு, சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் மற்றும் தோற்றத்துடன் கூடிய விதிவிலக்கான பைக் கிடைக்கும், அது தற்போது அனைத்து ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் பைக்குகளிலும் மிகவும் தைரியமானது

உரை: Petr Kavčič n புகைப்படம்: фабрика