சவாரி: ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப்

மீண்டும், நான் முக்கியமாக சொல்ல வேண்டும், இதற்கு இந்திய உரிமையாளர்தான் காரணம். ஜாகுவார் ஊழியர்களுடனான உரையாடல்களில் கூட, அவர்கள் இப்போது இறுதியாக மகிழ்ச்சியாக இருப்பதை உறுதிசெய்து தங்கள் வேலையை அனுபவிக்கிறார்கள். வெளிப்படையாக, இல்லையெனில் முதன்மையாக வெற்றிகரமான டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான இந்திய உரிமையாளர், ஜாகுவாரை சரிவில்லாமல், தேக்கத்திலிருந்து காப்பாற்ற போதுமான பணத்தை திரட்டியுள்ளார். அவர் பணத்தை சேமித்தது மட்டுமல்லாமல், மேலும் வளர்ச்சிக்கு போதுமான நிதியையும் வழங்கினார், நிச்சயமாக, அனைத்து ஊழியர்களும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளனர். சாட்சியங்களின்படி, அவர்கள் பிராண்டில் முதலீடு செய்கிறார்கள், புதிய தொழிற்சாலைகள், தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள், சில சமயங்களில் சில முதலீடுகள் முதலில் திட்டமிட்டதை விட அதிகமாக செலவாகும் என்று தோன்றினாலும், அவர்கள் மீண்டும் உரிமையாளரின் ஒப்புதலையும் புரிதலையும் சந்திக்கிறார்கள்.

எனவே, இதுபோன்ற விஷயங்கள் கார்களில் நேர்மறையாக பிரதிபலிக்கின்றன என்பது வெளிப்படையானது. அனைத்து புதிய ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் உடன், பிராண்ட் அதன் வாகனங்கள் மகிழ்வளிக்கும் வடிவமைப்பு, கtiரவம், அதிநவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் திறமையான என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை XF நிச்சயமாக அந்தப் பாதையில் செல்கிறது என்று எழுதுவது எளிது. அதே நேரத்தில், அது அதன் முன்னோடியை போதுமான அளவில் மாற்றும், மேலும் பல விஷயங்களில் அது தெளிவாக அதை மிஞ்சும். என்றாலும் முன்னோடியை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. 2007 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், இது 280 48 க்கும் மேற்பட்ட வாடிக்கையாளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது ஜெர்மன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகம் இல்லை, ஆனால் மறுபுறம், மிகவும் குறைவாக இல்லை. கடந்த ஆண்டு மட்டும், 145 வாங்குபவர்கள் ஜாகுவார் XF ஐத் தேர்ந்தெடுத்தனர் என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, இது பிராண்ட் மீண்டும் மிகவும் பிரபலமாகி வருவதையும் அதன் மாதிரிகள் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருப்பதையும் குறிக்கிறது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், ஜாகுவார் XF XNUMX வெவ்வேறு உலக விருதுகளை வென்றுள்ளது, நிச்சயமாக, இது எல்லா காலத்திலும் மிகவும் விருது பெற்ற பூனை.

புதிய எக்ஸ்எஃப், பழையதை விட வித்தியாசமாக இல்லை என்று அவர்கள் சொன்னாலும், அது முற்றிலும் புதிய மேடையில் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய உடல் அமைப்பு காரணமாக புதியது. இது 500 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் முதலீடு செய்யப்பட்ட ஆங்கில நகரமான காஸில் ப்ரோம்விச்சில் உள்ள தலைமை ஆலையில் சரியாக கவனிக்கப்பட்டது. இதில் உள்ள உடல் 282 கிலோகிராம் மட்டுமே எடையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது முற்றிலும் அலுமினியத்தால் ஆனது (75 சதவிகிதத்திற்கும் மேல்). இது முதன்மையாக காரின் எடைக்கு அறியப்படுகிறது (புதிய தயாரிப்பு 190 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் இலகுவானது), இதன் விளைவாக, இயந்திரங்களின் செயல்திறனுக்காக, சாலையில் சிறந்த இடம் மற்றும் உள்துறை இடம்.

XF இன் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. இது ஏழு மில்லிமீட்டர் குறைவாகவும் மூன்று மில்லிமீட்டர் குறைவாகவும், வீல்பேஸ் 51 மில்லிமீட்டர் நீளமாகவும் உள்ளது. இதனால், உள்ளே அதிக இடம் உள்ளது (குறிப்பாக பின்புற இருக்கையில்), சாலையின் நிலையும் சிறப்பாக உள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காற்று எதிர்ப்பின் சிறந்த குணகம் உள்ளது, இது இப்போது 0,26 (முன்பு 0,29) மட்டுமே.

இந்த வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைப் போலவே, புதிய எக்ஸ்எஃப் முழு எல்இடி ஹெட்லைட்களுடன் (ஜாகுவாருக்கு முதல்) கிடைக்கிறது, அதே நேரத்தில் கிளாசிக் ஹெட்லைட்களில் எல்இடி பகல்நேர விளக்குகள் உள்ளன.

XF இன்னும் உள்துறை கண்டுபிடிப்புகளை வழங்குகிறது. உபகரணங்களைப் பொறுத்து, புதிய 10,2 அங்குல தொடுதிரை கூடுதல் விலையில் கிடைக்கிறது. அதிலும், கிளாசிக் கருவிகளுக்குப் பதிலாக 12,3 இன்ச் திரை நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே இப்போது அவை முற்றிலும் டிஜிட்டல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனத்தின் வரைபடத்தை மட்டுமே திரையில் காட்ட முடியும். கூடுதலாக, முற்றிலும் புதிய திரைக்கு நன்றி, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல இணைப்பு விருப்பங்கள், பல்வேறு பயன்பாடுகள் மற்றும் ஏராளமான பாதுகாப்பு அமைப்புகள், XF தற்போது மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய ஜாகுவார் ஆகும். உதாரணமாக, எக்ஸ்எஃப் இப்போது ஒரு வண்ண லேசர் ப்ரொஜெக்ஷன் திரையையும் வழங்குகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது கண்ணாடியில் உள்ள மதர்போர்டின் பிரதிபலிப்புகள் உட்பட, சூரியனில் குறைவாக வாசிக்கப்படுகிறது.

மீதமுள்ள கேபின் உணர்வு மிகவும் கம்பீரமானது, ஏனெனில் சேகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் இனிமையானவை மற்றும் உயர் தரமானவை. இயந்திர பதிப்பு மற்றும் குறிப்பாக உபகரணங்கள் தொகுப்பு பொறுத்து, உள்துறை விளையாட்டு அல்லது நேர்த்தியான இருக்க முடியும், ஆனால் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், வேலைத்திறன் பற்றி புகார் தேவையில்லை.

அதே வழியில், சாலையின் நிலை குறித்து எங்களால் புகார் செய்ய முடியாது, காரின் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எழுதப்பட்டபடி, இது முற்றிலும் புதிய தளம், ஆனால் ஸ்போர்ட்டி ஜாகுவார் எஃப்-டைப்பில் இருந்து ஓரளவு கடன் வாங்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன். சரிசெய்யக்கூடிய தணிப்பு சேஸ் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கிறது, இது ஜாகுவாரின் டிரைவ் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது. இது ஸ்டீயரிங், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் முடுக்கி மிதி ஆகியவற்றின் பதிலை சரிசெய்கிறது, நிச்சயமாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் திட்டத்தைப் பொறுத்து (சூழல், இயல்பான, குளிர்கால மற்றும் டைனமிக்).

வாங்குபவர்கள் மூன்று இன்ஜின்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். சிறிய இரண்டு-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் இரண்டு பதிப்புகளில் (163 மற்றும் 180 "குதிரைத்திறன்") புதிய ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் மாற்றங்களை வழங்குகிறது. எட்டு வேக ZF தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கும், மேலும் இது மற்ற இரண்டு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கு ஒரே தேர்வாக இருக்கும் - 380 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் மூன்று லிட்டர் டீசல். "குதிரைத்திறன்". 700 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு.

எங்கள் கிட்டத்தட்ட 500 கிமீ டெஸ்ட் டிரைவின் போது, ​​நாங்கள் அனைத்து சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் பதிப்புகளையும் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் மட்டுமே சோதித்தோம். இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, சுமூகமாக மற்றும் நெரிசலில்லாமல் நகர்கிறது, ஆனால் நாங்கள் நகர மக்கள் கூட்டத்தை ஓட்டவில்லை என்பது உண்மைதான், எனவே விரைவாக இழுக்கும் போது, ​​பிரேக் செய்யும் போது மற்றும் விரைவாக மீண்டும் இழுக்கும்போது அது எப்படி நடந்துகொள்கிறது என்பதை நாம் உண்மையில் தீர்மானிக்க முடியாது.

XNUMX-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின், நாங்கள் சமீபத்தில் சிறிய XE இல் எங்கள் சோதனைகளில் மிகவும் சத்தமாக விவரித்தோம், XF இல் மிகவும் சிறப்பாக ஒலிப்புகாக்கப்பட்டுள்ளது. முற்றிலும் மாறுபட்ட பாடல் ஒரு பெரிய மூன்று லிட்டர் டீசல் எஞ்சின். அதன் விளம்பரங்கள் கொஞ்சம் கூட அமைதியானவை, குறிப்பாக இது வழக்கமான டீசல் ஒலியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால். நிச்சயமாக, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது அதன் சக்தியுடனும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் முறுக்குவிசையுடனும் ஈர்க்கிறது, அதனால்தான் இதுவரை டீசல் எஞ்சினைப் பற்றி சிந்திக்காத பல வாடிக்கையாளர்களை இது நம்ப வைக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

வரிசையின் மேல் மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. பிற எஞ்சின் பதிப்புகள் பின்புற சக்கர டிரைவோடு மட்டுமே இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அது பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஆல்-வீல் டிரைவாக இருக்கலாம். கியருக்குப் பதிலாக, மைய வேறுபாட்டில் முற்றிலும் புதிய சங்கிலி இயக்கி மூலம் அது குறிப்பிடப்படுகிறது. இது விரைவாகவும் சுமூகமாகவும் வேலை செய்கிறது, அதாவது குறைவாக உணரக்கூடிய அல்லது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

இறுதியாக, புதிய XF ஒரு ஜென்டில்மேன் கார் என்று சொல்லலாம், எஞ்சின் தேர்வு செய்யப்பட்டிருந்தாலும். இது மற்ற, குறிப்பாக ஜெர்மன், போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபடலாம், ஆனால் அது எந்த குறைபாட்டையும் அதன் சிறப்பியல்பு ஆங்கில வசீகரத்துடன் மாற்றுகிறது.

செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக் உரை, புகைப்படம்: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், தொழிற்சாலை