டிரவ்: ஹோண்டா VFR1200F

கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், யூகம் முடிந்தது. V4 இருக்கும்! புதிய அலகு சோதனை செய்யப்படவில்லை


சூப்பர்ஸ்போர்ட் CBR 1000 RR இல் பிரீமியர்கள், வேகமான XX 1100 இல் அல்ல,


ஆனால் புதிய VFR 1200 F இல் புத்தம் புதிய மற்றும் மிகவும் சுவாரசியமான நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்


76 டிகிரி கோணத்தில் வி வடிவ சிலிண்டர்களுடன்.

புதிய நுட்பம்


அல்லது நான்கு சிலிண்டர் வி வடிவ இதயம் - அதெல்லாம் இல்லை. புதிதாக கவனித்துக்கொண்டார்கள்


நாங்கள் சேகரித்த முதல் பதிவுகளுக்குப் பிறகு மகிழ்ச்சி அளிக்கும் வடிவம். பல


நாங்கள் சந்தித்த வழிப்போக்கர்கள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து கருத்துகள்


இந்த குளிர் மார்ச் காலநிலையில், அவர்கள் மிகவும் சாதகமாக இருந்தனர். மோட்டார் சைக்கிள்


அவர் தோற்றத்தில் நிச்சயமாக அசாதாரணமானவர், ஆனால் அதே நேரத்தில் அழகானவர் மற்றும் மிக முக்கியமாக இணக்கமானவர்


மற்றும் வடிவமைப்பு சுத்தமான கோடுகள். நீங்களே வண்ணத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தாலும், நீங்கள்


வெள்ளிக்குப் பதிலாக நான் அடர் சிவப்பு நிறத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். ஆனால் நுட்பத்திற்குத் திரும்பு,


VFR 1200 F மிகுதியாக வழங்குகிறது.

நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருந்தால்


ஹோண்டாவின் மோட்டோஜிபி பந்தயத்திலிருந்து நாம் என்ன பெற்றோம் என்பது இப்போது இங்கே பதில்.


நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் யூனிட்டின் அதே கருத்தின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது


டானி பெட்ரோசா மற்றும் நிறுவனத்தின் மீதமுள்ளவர்கள். சிறிய அலகு,


கச்சிதமான, தலையில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட், இது UNICAM என்று அழைக்கப்படுகிறது - அதே


RC211V அல்லது CRF 250/450 மோட்டோகிராஸ் மாதிரி.

தொகுதி


லேபிளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட சற்று பெரியது, அதாவது 1.237 செமீ? அத்தகையவர்களுக்கு என்ன


பைக் போதுமானது, ஏனெனில் இது 171 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. இறுதியாக


இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ்-டூரிங் மோட்டார் சைக்கிள், அது ஒரு சூப்பர் கார் அல்ல


அவர்கள் பந்தயப் பாதையில் வினாடிகள் மற்றும் சதங்களுடன் போராடுவார்கள். இருக்கலாம்


முறுக்கு தரவை விட முறுக்கு தரவை விட இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. பொறாமை 129


இது 8.750 rpm இல் Nm ஐ அடைகிறது, ஆனால் அது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது


90 % முறுக்கு ஏற்கனவே 4.000 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்பட்டுள்ளது!

இதுதான்


ஒருபுறம் இருக்க, சிறந்த கார் கூட பாதுகாக்காது என்பதற்கு ஏற்கனவே சான்றுகள் உள்ளன


மோட்டார் சைக்கிள். முறுக்கு பற்றி ஏன் அதிகம் சொல்லப்படுகிறது மற்றும் எழுதப்படுகிறது என்று நீங்கள் கூறுவீர்கள்,


"குதிரைகள்" மோட்டார் சைக்கிள்களில் கணக்கிடப்பட வேண்டும், ஆனால் அவை இல்லை. சாலையில் உள்ளது


முறுக்கு நன்மை, ஏனெனில் இது உங்களுக்கு ஒரு மென்மையான சவாரி மற்றும் நல்ல முடுக்கம் தருகிறது


வளைவு, தவிர, கியர் லீவர் குறுக்கிட தேவையில்லை


பரவும் முறை.

மற்றும் V4 இயந்திரம் அனைத்தையும் நன்றாக செய்கிறது. இது அசாதாரணமானது


சாலையில் மிக அழகான மற்றும் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் மின் வளைவுடன் நெகிழ்வானது


பாம்புகளில் அலைந்து திரிந்து, அவர் பத்து வரை சம்பாதிக்கிறார். என்று கூறப்பட்டது


நான்கு சிலிண்டர் ஒரு மென்மையான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உங்களை சோர்வடையச் செய்யும் ஒலிக்கு விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது


தோலின் கீழ். அதாவது, இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் போல ஆக்ரோஷமாக இல்லை,


ஆனால் இது இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் போன்ற மென்மையான பாஸ் குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது.


குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இயந்திரம் அதிக மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது என்றாலும், அது முடியும்


எரிபொருள் ஊசி அலகு நிழலால் சரிசெய்யப்படலாம் என்று நாங்கள் கூறுகிறோம், ஆனால் மட்டுமே


குறைந்த வேகத்தில் வாயுவைச் சேர்க்கும் போது. இல்லையெனில், வாயு சேர்க்கப்படுகிறது


கணினி மற்றும் மின் கேபிள்.

அதிகார பரிமாற்றம் முடிந்தது


ஒரு சிறந்த ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம், ஆனால் இப்போது ஒரே கிளட்ச் மூலம்


(இரட்டை கிளட்ச் பதிப்பு வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது)


பின்புற சக்கரத்தை இயக்கும் ஒரு உந்துவிசை தண்டு. விளையாட்டு ஹோண்டாவில் கார்டன்


எங்களுக்கு அது பழக்கமில்லை, ஆனால் ஹோண்டா புத்திசாலித்தனமாக BMW ஐ பின்பற்றி வெற்றி பெற்றது


அதன் பணியை நிறைவு செய்தது. ப்ரொபெல்லர் தண்டு நடைமுறையில் கேட்க முடியாதது, குறிப்பாக


வாயு மற்றும் முடுக்கம் சேர்ப்பதில் நேராக.

இல்லை பா


செயின் ஸ்ப்ரேயர்களைப் பற்றியும் நீங்கள் மறந்துவிடலாம். Packarije, செலவு


பராமரிப்பு மற்றும் மாற்று மற்றும் நிச்சயமாக உயவு பற்றி கவலைப்பட தேவையில்லை. பாராட்ட


எங்களுக்கு ஒரு துல்லியமாக வேலை செய்யும் ஸ்லைடிங் கிளட்சும் தேவை, இது ஒரு கூர்மையான மாற்றத்துடன்,


டவுன்ஷிஃப்ட் பின்புற சக்கரம் தடுப்பது மற்றும் நழுவாமல் தடுக்கிறது. Ob


முதல் வகுப்பு ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக், குளிர், தூசி மற்றும் அழுக்கு


மூடப்பட்ட நிலக்கீல் நன்றாக வந்தது, பாதுகாப்பு நன்றாக கவனிக்கப்பட்டது.

விதிவிலக்கான


புதிய VFR ஆனது கூட ஒரு நல்ல, பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான உணர்வை வழங்குகிறது


ஓட்டுதல். குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக அல்லது. வெகுஜன மையப்படுத்தல் நெருக்கமாக உள்ளது


ஓட்டுநர் செயல்திறன் விதிவிலக்கானது. எல்லாம் இருந்தாலும் நட்பு ஓட்டுநர் நிலைமைகள்


மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுனரின் கட்டளைகளை நம்பமுடியாத அமைதியுடனும் சமநிலையுடனும் நிறைவேற்றுகிறது. Ob


சிறந்த இயந்திரம், பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதலுக்கான அக்கறை, நான் அதைச் சொல்லத் துணிகிறேன்


புதிய ஹோண்டாவின் மிகப்பெரிய நன்மை. மேலும் ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் வடிவத்துடன்


இருக்கைகள் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் மூலைவிட்ட உணர்வு நேரடியானது


அற்புதமான. இயக்கப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்களை நாங்கள் நன்கு அறிவோம்.


வளைவு, அல்லது எரிவாயு அல்லது வெளியேறும் போது விசித்திரமாக நடந்துகொள்பவை


வளைவுகளில் இருந்து.

மோட்டார் சைக்கிளுடனான முதல் தொடர்பு எங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும்.


சிந்தனைமிக்க ஏரோடைனமிக்ஸ் மூலம் ஆச்சரியப்பட்டது. எனினும், ஹோண்டா கூறுகிறது


மோட்டோஜிபியில் பந்தயத்தின் மூலம் (மீண்டும்) கற்றுக்கொண்டேன், ஆனால் இந்த பைக் மூலம் அவர்கள்


VFR மிக அதிகமாக இருப்பதால் நீங்களும் சில சோதனை கிலோமீட்டர்களை ஓட்ட வேண்டும்


260 கிமீ / மணி வேகத்தில் கூட அமைதியாக இருக்கும் மற்றும் தொட்டிக்கு அடுத்ததாக டிரைவர் விளையாட்டு விளையாட தேவையில்லை


எரிபொருள் சிக்கியது. இயற்கையில் 220 கிமீ / மணி வரை முற்றிலும் வசதியானது


நேர்மையான ஓட்டுநர் நிலை. ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதே, அது எப்படியும் இல்லை


சூப்பர் கார், மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது என்பதற்கு சான்று


நகர வீதிகளில் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் கூட அமைதியாக ஓடுகிறது.

சுருக்கமாக


ஒரு பரிந்துரை: இது ஒரு விதிவிலக்கான மோட்டார் சைக்கிள், இது ஒரு பழைய மாடலை முழுமையாக மாற்றுகிறது,


நீங்கள் ஒரு விளையாட்டுப் பயணத்தில் ஈர்க்கப்பட்டால், அதை அனுபவிக்கவும். இல்லையென்றால் இல்லை


அடிப்படை மாடலின் விலை மலிவானது $ 15.990,


வாங்கும் போது விலை முக்கிய அளவுகோலாக இருக்காது. பாதி பணத்திற்கு


ஹோண்டாவில் மிகச் சிறந்த CBF 1000 மோட்டார் சைக்கிளும் உள்ளது (ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அப்படி இல்லை.


இது போன்ற பிவிபி) நல்லது.

நேருக்கு நேர். ...

மத்யாஜ் டோமாஜிக்:


இந்த பைக் மூலம், ஹோண்டா ஒரு வலுவான மஃபினுக்கு, குறிப்பாக பவேரியன் K1300 Su க்கு உப்பு சேர்த்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு நட்பு லிட்டர் CBF மற்றும் ஒரு சூப்பர்ஸ்போர்ட் CBR க்கு இடையே சரியான சமரசத்தை விட அதிகமாக வழங்கப்பட்டது. VFR 1200 F நிச்சயமாக மோட்டார் சைக்கிள் வருடங்களை வரவழைக்கும், மேலும் ஹோண்டாவில் நாம் பழகிய அனைத்து நல்ல அம்சங்களும் இந்த பைக்கில் மேலும் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டதாக தெரிகிறது.

நிஜ உலக ஓட்டுநர் செயல்திறன் முன்னோக்கி சாய்ந்த தோரணையுடன் என் விருப்பத்திற்கு சற்று குழப்பமாக இருக்கிறது, ஆனால் எல்லா பகுதிகளிலும் அது ஒரு முதிர்ந்த ஓட்டுநரின் நியாயமான எதிர்பார்ப்புகளை (நிச்சயமாக!) மீறுகிறது. இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள் தோலில் வர்ணம் பூசப்பட்டவர்களுக்கு நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனெனில் இந்த ஹோண்டா உங்களை ஏமாற்றக்கூடும் என்று நான் தீவிரமாக சந்தேகிக்கிறேன்.

மாதிரி: ஹோண்டா VFR1200F

கார் விலை சோதனை: 15.990 யூரோ

இயந்திரம்: 76 °, 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம், தலையில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட், ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 127 கிலோவாட் (171 கிமீ) 10.000 ஆர்பிஎம்மில்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 129 ஆர்பிஎம்மில் 8.750 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஈரமான மல்டி-பிளேட் கிளட்ச், நெகிழ் கிளட்ச், ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங், 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், ப்ரொபெல்லர் ஷாஃப்ட்

சட்டகம்: அலுமினியம் அலாய் பாலம் சட்டகம்

பிரேக்குகள்: முன்னால் இரண்டு மிதக்கும் சுருள்கள்? 320 மிமீ, 6-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், ஒற்றை வட்டு பின்புற பிரேக்? 276, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், சி-ஏபிஎஸ்

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, ஒற்றை இணைப்பு பின்புற ஸ்விங்கார்ம் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை கை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: முன் 120/70 ZR 17, பின்புறம் 190/55 ZR 17

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 815 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 18.5

வீல்பேஸ்: 1.5455 மிமீ

எடை: 267 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்)

பிரதிநிதி: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 4/5

அவர்கள் புதிய கோடுகளை மிகவும் தீவிரமாக வரைய முடிவு செய்த தைரியத்தை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்; அவை முதல் பார்வையில் அசாதாரணமாகத் தோன்றுகின்றன, ஆனால் காலப்போக்கில் அவை மிகவும் ஹோம்லி ஆகின்றன. அதே மாதிரி தற்போதைய CBR1000RR இன் விளக்கக்காட்சியை நாங்கள் அனுபவித்தோம், அது இப்போது எங்களுக்கு நல்லது.

மோட்டார் 5/5

4 நாம் மனப்பூர்வமாக வணங்கும் இதயம். விதிவிலக்கான ஒலிப்பதிவு மூலம் சக்தி சீராகவும் தொடர்ச்சியாகவும் அதிகரிக்கிறது. CBR 1000 RR இன் அடுத்த தலைமுறைகளில் இந்த சாதனத்தை சற்று அதிக ஹெலிகல் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்துவது எளிதாக இருக்கும்.

ஆறுதல் 5/5

இது சோர்வடையாததால் நீண்ட பயணங்களுக்கு இது ஒரு பைக். ஓட்டுநர் நிலை சற்று முன்னேறியது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த வசதியை சமரசம் செய்ய போதுமானதாக இல்லை. ஒரு நீண்ட சோதனையின் போது பயணிகள் பின் இருக்கை பற்றி என்ன சொல்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

விலை 4/5

ஹோண்டா இந்த பைக் முதன்மையாக 40 வயதுக்கு மேற்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை இலக்காகக் கொண்டது, அவர்கள் கtiரவக் காரணங்களுக்காக இன்னும் கொஞ்சம் கழித்துக் கொள்ளத் தயாராக உள்ளனர். மேலும் தொகுப்பில் நீங்கள் மூன்று வருட உத்தரவாதத்தைப் பெறுவீர்கள், இது இறக்குமதியாளரிடமிருந்து ஒரு நல்ல சைகை.

முதல் வகுப்பு 5/5

சமீபத்தில், இந்த நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் அவர்கள் எங்கே இருப்பார்கள், நமக்கு அது தேவையா என்று நாங்கள் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறோம். பின்னர் VFR 1200 F போன்ற ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வருகிறது, நாங்கள் "அல்லேலூஜா, வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்பம்" என்று கூறுகிறோம். குறிப்பாக மிகவும் மகிழ்ச்சியான மற்றும் பாதுகாப்பான சவாரி என்ற பெயரில்.

Petr Kavchich, புகைப்படம்: Ales Pavletić, தொழிற்சாலை