ட்ரோவ்: ஃபோர்டு மாண்டியோ

ஃபோர்டுக்கு மொண்டியோ முக்கியமானது. அதன் 21 ஆண்டுகளில், இது ஏற்கனவே உலகெங்கிலும் உள்ள பல ஓட்டுனர்களை திருப்திப்படுத்தியுள்ளது, இப்போது அதன் ஐந்தாவது தலைமுறை முற்றிலும் புதிய படத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், Mondeo கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமெரிக்க பதிப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ஒரு நேர்த்தியான புதிய வடிவமைப்பு மட்டுமல்ல, ஃபோர்டு முக்கியமாக அதன் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள், பாதுகாப்பு மற்றும் மல்டிமீடியா இரண்டிலும், அத்துடன் நன்கு அறியப்பட்ட நல்ல நிலைப்பாட்டிலும் பந்தயம் கட்டுகிறது. சந்தை. சாலை மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவம்.

ஐரோப்பாவில் புதிய மொண்டியோவின் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியைப் போலவே மாறுபட்டதாக இருக்கும். இதன் பொருள் இது நான்கு மற்றும் ஐந்து-கதவு பதிப்புகளிலும், நிச்சயமாக, ஸ்டேஷன் வேகன் வடிவத்திலும் கிடைக்கும். அமெரிக்க பதிப்பைப் பார்க்காத எவரும் வடிவமைப்பால் ஈர்க்கப்படுவார்கள். முன்பகுதி மற்ற வீட்டு மாடல்களின் பாணியில், பெரிய அடையாளம் காணக்கூடிய ட்ரெப்சாய்டல் முகமூடியுடன் உள்ளது, ஆனால் அதற்கு அடுத்ததாக மிகவும் மெல்லிய மற்றும் இனிமையான ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, அவை பிளவுபட்ட ஹூட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும், கார் நகரும் போது கூட இயக்க உணர்வைக் கொடுக்கும். நின்று. நிச்சயமாக, இது எப்போதும் ஃபோர்டின் இயக்க வடிவமைப்பின் ஒரு அடையாளமாக இருந்து வருகிறது, மேலும் மொண்டியோவும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. அதன் வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான கார்களைப் போலல்லாமல், மொண்டியோ பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது கூட மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது - இது மீண்டும் புலப்படும் மற்றும் முக்கிய வரிகளின் தகுதி. சுத்தமான அடிப்பகுதியானது முன்பக்க பம்பரில் இருந்து கார் சில்லில் இருந்து பின்பக்க பம்பர் வரை மற்றும் மறுபுறம் மீண்டும் தொடர்கிறது. மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது மையக் கோடாகத் தெரிகிறது, இது முன் பம்பரின் கீழ் விளிம்பிலிருந்து பின்புற பம்பருக்கு மேலே பக்க கதவுக்கு மேலே எழுகிறது. மிகவும் நேர்த்தியாக, ஒருவேளை ஆடியின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, மேல் வரியும் வேலை செய்கிறது, பக்கத்திலிருந்து ஹெட்லைட்களைச் சுற்றி (கதவு கைப்பிடிகளின் உயரத்தில்) மற்றும் டெயில்லைட்களின் உயரத்தில் முடிவடைகிறது. இன்னும் குறைவான உற்சாகமானது பின்புறம், இது அதன் முன்னோடியை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. தோற்றத்தை அறிமுகப்படுத்துவது, புதிய அலுமினிய விளிம்புகளைத் தவிர, நாம் ஒளியைப் புறக்கணிக்கக் கூடாது. நிச்சயமாக, பின்புறங்களும் புதியவை, சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டவை, பெரும்பாலும் குறுகலானவை, ஆனால் ஹெட்லைட்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் இரண்டிலும், ஃபோர்டு மொண்டியோவில் முதன்முறையாக முழுமையாக தனிப்பயனாக்கக்கூடிய LED ஹெட்லைட்களை வழங்குகிறது. ஃபோர்டின் அடாப்டிவ் முன் லைட்டிங் சிஸ்டம் லைட்டிங் மற்றும் லைட் செறிவு ஆகிய இரண்டையும் சரிசெய்யும். வாகனத்தின் வேகம், சுற்றுப்புற ஒளியின் தீவிரம், திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் முன்னால் உள்ள வாகனத்திலிருந்து தூரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து ஏழு நிரல்களில் ஒன்றை கணினி தேர்ந்தெடுக்கிறது, மேலும் மழைப்பொழிவு மற்றும் வைப்பர்களின் இருப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. .

வெளியில் இருந்து, முந்தைய தலைமுறையுடனான ஒற்றுமை வெளிப்படையானது என்று ஒருவர் கூறலாம், ஆனால் உட்புறத்தில் இதை வாதிட முடியாது. இது புத்தம் புதியது மற்றும் முந்தையதை விட மிகவும் வித்தியாசமானது. இது இப்போது நாகரீகமாக இருப்பதால், சென்சார்கள் டிஜிட்டல் அனலாக் ஆகும், மேலும் சென்டர் கன்சோலில் இருந்து தேவையற்ற பொத்தான்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. மற்ற சில பிராண்டுகள் செய்ததைப் போல, அவை அனைத்தும் உடனடியாக ஒரு தீவிரத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்குத் தாவி, தொடுதிரையை மட்டுமே நிறுவியது பாராட்டத்தக்கது. சோனி உடனான ஒத்துழைப்பு தொடர்கிறது. ஜப்பானியர்கள் ஒலி அமைப்புகளைப் போலவே ரேடியோவும் சிறப்பாக இருப்பதாகக் கூறுகின்றனர் - வாடிக்கையாளர் 12 ஸ்பீக்கர்கள் வரை வாங்க முடியும். சென்டர் கன்சோல் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மத்திய திரை தனித்து நிற்கிறது, அதன் கீழ் ஏர் கண்டிஷனிங்கைக் கட்டுப்படுத்துவது உட்பட மிக முக்கியமான பொத்தான்கள் அமைந்துள்ளன. மேம்பட்ட Ford SYNC 2 குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயக்கி தொலைபேசி, மல்டிமீடியா அமைப்பு, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வழிசெலுத்தலை எளிய கட்டளைகளுடன் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, உள்ளூர் உணவகங்களின் பட்டியலைக் காட்ட, "எனக்கு பசியாக இருக்கிறது" அமைப்பை அழைக்கவும்.

உட்புறத்தில், ஃபோர்டு மல்டிமீடியா அனுபவத்தை கவனித்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், நல்வாழ்வை மேம்படுத்த நிறைய செய்திருக்கிறது. புதிய மாண்டியோ அதன் சிறந்த தரத்துடன் ஈர்க்கும் என்பதை அவர்கள் உறுதி செய்கிறார்கள். டாஷ்போர்டு நிரப்பப்பட்டுள்ளது, மற்ற சேமிப்பு பகுதிகள் உன்னிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் முன் பயணிகள் பெட்டி அலமாரியில் இரண்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன் இருக்கைகள் மெல்லிய பின்புறங்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, இது பின்புறத்தில் அதிக இடம் இருப்பதால் பயணிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். துரதிருஷ்டவசமாக, முதல் டெஸ்ட் டிரைவ்களின் போது, ​​இருக்கை பகுதிகளும் குறுகியதாகத் தோன்றியது, காரைச் சோதித்து, அனைத்து உள் பரிமாணங்களையும் நம் மீட்டரில் அளக்கும்போது நாம் பார்ப்போம். இருப்பினும், பின்புற வெளிப்புற இருக்கைகள் இப்போது சிறப்பு சீட் பெல்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை உடலின் வழியாக செல்லும் பகுதியில் மோதல் ஏற்பட்டால் வீங்கி, விபத்தின் தாக்கத்தை மேலும் குறைக்கிறது.

இருப்பினும், புதிய மொண்டியோவில், இருக்கைகள் சிறியதாகவோ அல்லது மெல்லியதாகவோ இருப்பது மட்டுமல்லாமல், முழு கட்டிடமும் குறைவான வெகுஜனத்திற்கு உட்பட்டது. புதிய மொண்டியோவின் பல பகுதிகள் இலகுரக பொருட்களால் ஆனவை, நிச்சயமாக, அதன் எடையிலிருந்து பார்க்க முடியும் - அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது சுமார் 100 கிலோகிராம் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் நெட்வொர்க் என்பது துணை அமைப்புகள் இல்லாததைக் குறிக்கிறது, புதிய மொண்டியோவில் உண்மையில் பல உள்ளன. ப்ராக்ஸிமிட்டி கீ, ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு, தானியங்கி வைப்பர்கள், இரட்டை ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பல ஏற்கனவே அறியப்பட்ட அமைப்புகள் மேம்பட்ட தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பைச் சேர்த்துள்ளன. Mondeo ஒரு கட்டுப்பாடற்ற லேன் புறப்பாடு (ஒரு எரிச்சலூட்டும் ஹார்னைக் காட்டிலும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை அசைப்பதன் மூலம்) மற்றும் உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு தடையாக இருக்கும். Ford Collision Assist System ஆனது பெரிய தடைகள் அல்லது வாகனங்களைக் கண்டறிவது மட்டுமல்லாமல், பிரத்யேக கேமராவைப் பயன்படுத்தி பாதசாரிகளையும் கண்டறியும். வாகனத்தின் முன் இருக்கும்போது டிரைவர் பதிலளிக்கவில்லை என்றால், சிஸ்டமும் தானாகவே பிரேக் செய்யும்.

புதிய மொண்டியோ முழுமையாக காற்றோட்டமான எஞ்சினுடன் கிடைக்கும். துவக்கத்தில், 1,6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 160 லிட்டர் ஈக்கோபூஸ்ட் அல்லது 203 அல்லது 240 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் ஈக்கோபூஸ்ட் மற்றும் டீசல்களுக்கு - 1,6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 115 லிட்டர் டிடிசிஐ அல்லது திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டிடிசிஐ தேர்வு செய்ய முடியும். 150 அல்லது 180 "குதிரைத்திறன்". இன்ஜின்கள் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தரநிலையாக வரும் (ஸ்டாண்டர்ட் ஆட்டோமேட்டிக் கொண்ட அதிக சக்தி வாய்ந்த பெட்ரோல் மட்டுமே), பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒரு ஆட்டோமேட்டிக்காக கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம், மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக்கிற்கு இரண்டு லிட்டர் டீசல்.

பின்னர், மாண்டியோவில் விருது பெற்ற லிட்டர் ஈகோபூஸ்டையும் ஃபோர்டு வெளியிடும். இது சிலருக்கு விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், கார் மிகப் பெரியது மற்றும் மிகவும் கனமானது என்று கூறினாலும், மாண்டியோ ஒரு நிறுவனக் காராக மிகவும் பிரபலமானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இதற்காக ஊழியர்கள் (பயனர்கள்) பிரீமியம் செலுத்த வேண்டும். முழு லிட்டர் எஞ்சினிலும், இது மிகவும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் டிரைவர் காரின் இடத்தையும் வசதியையும் விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியதில்லை.

சோதனை ஓட்டங்களில், 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் TDCi மற்றும் 1,5 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் 160 லிட்டர் EcoBoost ஐ சோதனை செய்தோம். டீசல் எஞ்சின் அதன் சக்தியைக் காட்டிலும் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டால் அதிகம் ஈர்க்கிறது, அதே சமயம் பெட்ரோல் எஞ்சின் அதிக வேகத்தை அதிகரிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. புதிய மொண்டியோ ஃபோர்டு கார்களின் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்கிறது - சாலை நிலை நன்றாக உள்ளது. இது இலகுவான கார் இல்லை என்றாலும், வேகமான திருப்பமான சாலை மொண்டியோவைத் தொந்தரவு செய்யாது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மல்டி-லிங்க் ரியர் ஆக்சில் கொண்ட முதல் ஃபோர்டு கார் மொண்டியோ என்பதால், ஸ்டீயரிங் இனி ஹைட்ராலிக் அல்ல, மாறாக மின்சாரம். மூன்று ஓட்டுநர் முறைகள் (ஸ்போர்ட், நார்மல் மற்றும் கம்ஃபோர்ட்) இப்போது பயன்முறையில் கிடைப்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம் - தேர்வைப் பொறுத்து, ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் சஸ்பென்ஷனின் விறைப்பு விறைப்பாக அல்லது மென்மையாக மாறுகிறது.

முற்றிலும் மாறுபட்டது, நிச்சயமாக, ஒரு கலப்பின மொண்டியோவின் சக்கரத்தின் பின்னால் நடக்கிறது. அதனுடன், பிற தேவைகள் முன்னுக்கு வருகின்றன - சிறிய விளையாட்டுத்தன்மை உள்ளது, செயல்திறன் முக்கியமானது. இது இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார மோட்டார் மூலம் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 187 குதிரைத்திறன் அமைப்பை வழங்குகிறது. சோதனை ஓட்டம் குறுகியதாக இருந்தது, ஆனால் ஹைப்ரிட் மொண்டியோ முதன்மையாக ஒரு சக்திவாய்ந்த கார் மற்றும் கொஞ்சம் குறைவான சிக்கனமானது (கடினமான சாலைகள் காரணமாகவும்) என்று நம்மை நம்ப வைக்க போதுமானதாக இருந்தது. பின்புற இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் நிறுவப்பட்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் விரைவாக வடியும் (1,4 kWh), ஆனால் பேட்டரிகளும் விரைவாக சார்ஜ் செய்வது உண்மைதான். ஹைப்ரிட் பதிப்பின் முழு தொழில்நுட்பத் தரவுகள் பின்னர் அல்லது விற்பனையின் தொடக்கத்தில் கிடைக்கும்.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஃபோர்டு மாண்டியோ இறுதியாக ஐரோப்பிய மண்ணில் வந்து சேர்ந்தார். வாங்குவதற்கு முன் நீங்கள் சிறிது காத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் முதல் பதிவுகளுக்குப் பிறகு இது நன்றாகத் தோன்றுவதால், இது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், புகைப்படம்: தொழிற்சாலை