அது கடந்த காலத்தில் இருந்தது

புல்கோவ்னிக் விமானி ஆர்தர் கல்கோ

Jerzy Gruszczynski மற்றும் Maciej Szopa ஆகியோர் 41வது விமானப் பயிற்சித் தளத்தின் தளபதியான கர்னல் ஆர்டர் கல்கோவுடன், யூனிட்டின் உள்கட்டமைப்பின் தற்போதைய நவீனமயமாக்கல் மற்றும் புதிய போர் விமானி பயிற்சி முறையை செயல்படுத்துவது பற்றி பேசுகின்றனர்.

346வது BLSZ இல் M-41 தொடர்பான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளின் தற்போதைய நிலை என்ன? இன்னும் என்ன செய்ய வேண்டும்?

சமீபத்திய மாதங்கள் மற்றும் ஆண்டுகளில் ஏராளமான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல கட்டுமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன. எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று சொன்னால், நான் பொய் சொல்வேன். இப்போது எல்லாம் புதிதாக இருப்பதால் அவர்கள் எப்போதும் இருக்கிறார்கள். 60 மற்றும் 70 களில் இருந்து ஒரு பாய்ச்சலை நாங்கள் கையாள்கிறோம். நேரடியாக 41 ஆம் நூற்றாண்டில். இதைப் பயன்படுத்தப் போகும் மக்களுக்கு இது மிகப்பெரிய மாற்றம். XNUMXth BLSz இல் முதலீடுகள் மிகப் பெரியவை, அவற்றைப் பற்றிய முடிவுகள் எங்கள் பிரிவில் அல்ல, ஆனால் சிறப்பு நிறுவனங்களால் உயர் மட்டத்தில் எடுக்கப்பட்டன. நிச்சயமாக, எங்களுக்கு என்ன தேவை என்று கேட்கப்பட்டது, எங்கள் கருத்து கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. முதலீட்டின் சில பகுதிகளில் நாம் விரும்புவதை விட அதிகமாக உள்ளது, மற்றவற்றில் வேறு ஏதாவது பயனுள்ளதாக இருக்கும் அல்லது சில மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். இத்தகைய அளவிலான மாற்றத்துடன் இது இயல்பானது. இருப்பினும், விஷயம் மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் அனைத்து புதிய கொள்முதல் உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ளது. சாத்தியமான மாற்றங்கள் கடினமானவை, ஏனெனில் அவை முதலீட்டின் ஒப்பந்தக்காரர்களாக இருந்த நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இது, கூடுதல் செலவுகளுடன் தொடர்புடையது, எனவே இதை எச்சரிக்கையுடன் அணுகுகிறோம்.

நாங்கள் உருவாக்கிய புதிய முதலீடுகளிலிருந்து: ஒரு விமானி வீடு, ஒரு விமானப் பொருட்கள் கிடங்கு - நவீன, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளிமண்டலம், ஈரப்பதம் மற்றும் தானியங்கு அலமாரிகளுடன் கூடிய ஏர் கண்டிஷனிங். ஆபரேட்டர் பகுதி எண்ணை உள்ளிடுகிறார், அதன் கீழ் ஒரு சிறப்பு ஏற்றம் நகரும். இவை அற்புதமான விஷயங்கள்: நானே ஃப்ளைட் சூட் அணிந்துகொள்கிறேன், கிடங்கு எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்... எங்களிடம் ஒரு புதிய விமான நிலைய கோபுரம் மற்றும் M-346 பணியாளர்களுக்காக ஒரு புதிய டெக்னீஷியன் கேபின் உள்ளது. M-346 க்கு எட்டு ஒளி ஹேங்கர்களும் கட்டப்பட்டன.

விமானம் மற்றும் தரை பணியாளர்கள் எவ்வாறு பயிற்சியளிக்கப்படுகிறார்கள்?

உபகரணங்களில் முதலீடுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் பயிற்சி திட்டத்தில் இல்லை. இது எங்கள் பங்கு. அதை நாமே தயார் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இப்போது மென்மையான மெருகூட்டல் நிலையில் இருக்கிறோம். இத்தாலியில் பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை அனுப்பிய போதிலும், பாடத்திட்டத்தின் போது அனைத்தையும் கற்றுக்கொள்ள முடியாமல் போனதால் நாங்களும் கற்றல் கட்டத்தில் இருக்கிறோம். உதாரணமாக, M-346 இல் உள்ள பயிற்றுவிப்பாளர்கள் 70 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அங்கு வந்தனர், எனவே எல்லாவற்றையும் பயிற்சி செய்ய முடியவில்லை. அதனால்தான் இந்த ஆண்டு விமானப் பயணங்களில் அவர்களின் திறமைகள் இன்னும் மெருகேற்றப்படுகின்றன. எங்களிடம் எல்லாவற்றிற்கும் உத்தரவாதம் உள்ளது, அத்துடன் ஆலோசனை வடிவில் ஆதரவு உள்ளது. இத்தாலிய ஊழியர்கள் விமானங்களை பறக்க உதவுகிறார்கள், அதாவது எங்கள் மக்கள், ஆனால் ஒரு சிக்கல் எழுந்தால், இத்தாலிய ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் எங்களுக்கு உதவுகிறார்கள்.

இத்தாலியில் பைலட் பயிற்றுவிப்பாளர்களின் பயிற்சி எப்படி இருந்தது மற்றும் கேடட் பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு இப்போது பணியாளர்களின் நிலைக்கு என்ன தரநிலைகளை அடைய வேண்டும்?

கடினமான கேள்விதான். வெவ்வேறு பின்னணியைச் சேர்ந்தவர்கள் இத்தாலிக்குச் சென்றனர். ஒரு F-16 பைலட், ஒரு MiG-a-29 பைலட் மற்றும் TS-11 இஸ்க்ரா விமானிகள் இருந்தனர். இது ஒரு கலவையாக இருப்பது நல்லது, ஆனால் வெவ்வேறு நபர்களுக்கு இது வெவ்வேறு அளவுகளின் ஜம்ப். மறுபுறம், M-70 ஐ முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்று அவர்கள் கூறுவதற்கு 346 மணிநேர விமான நேரம் போதாது. உண்மையில், அவர்கள் அங்கு அவரை அடையாளம் கண்டுகொண்டனர். இரண்டு வருடங்கள் எங்களுடன் தங்கியிருக்கும் இரண்டு இத்தாலிய பயிற்றுவிப்பாளர்களின் ஆதரவுடன் அவர்கள் தற்போது மேம்பட்டு வருகின்றனர்.

போலந்து விமானப் பயிற்சித் திட்டத்திற்குத் திரும்புகிறேன்... நீங்கள் இப்போது அதைச் சோதித்துப் பார்க்க வேண்டுமா, அது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு கேடட்கள் பயிற்சி பெற முடியுமா?

ஆவணங்கள் ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. நாங்கள் அவற்றை உருவாக்கியுள்ளோம், இப்போது அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சோதிக்க வேண்டும்.

ஒரு விமான ஆர்வலருக்கு M-346 இல் எத்தனை விமான நேரங்களை எதிர்பார்க்கிறீர்கள்?

நான் பதிலளிக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் இதுவரை இந்த எண்ணிக்கை சில டஜன் முதல் 110 மணிநேரம் வரை உள்ளது. மற்ற நாடுகளில் இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதை நாங்கள் மனதில் வைத்திருக்கிறோம், ஆனால் முதலில் கேடட்கள் எத்தனை மணிநேரம் பறக்க வேண்டும் என்பதை நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஆனால் நாம் எதை அடைய விரும்புகிறோம். பயிற்சியில் இருந்து பட்டம் பெறும்போது ஒரு விமானிக்கு என்ன திறன்கள் இருக்க வேண்டும்? 2வது தந்திரோபாயப் பிரிவு நம்மிடம் என்ன எதிர்பார்க்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. பயிற்சியின் அடிப்படையில் சுதந்திரமாக இருப்பதற்காக M-346 ஐ வாங்கினோம். இந்த விமானம் சிக்கலான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கூட பயிற்சி பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது - குண்டுகள் மற்றும் ஹாக்ஸிற்காக வாங்கப்பட்ட மிக நவீன வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள். இந்த பீரங்கியின் உருவகப்படுத்துதல் ஏற்கனவே சோதிக்கப்பட்டது. ஆனால் செயல்பாட்டின் போது இது எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைப் பார்ப்போம்.