போருக்குப் பிறகு போலந்தில் முதல் ஏவுதல்

பெரும்பாலும், இந்த நிகழ்வு பிரபலமான Gdansk Soldek உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இங்கே அவர்கள் தவறு செய்கிறார்கள். Rudowąglowiec Sołdek முற்றிலும் போலந்தில் கட்டப்பட்ட முதல் கப்பல் ஆகும். லு ஹவ்ரேயில் உள்ள பிரெஞ்சு கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான அகஸ்டின் நார்மண்டால் அவரது முதன்மை ஆவணங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், நம் நாட்டில் தொடங்கப்பட்ட முதல் கப்பல் ஒலிவா ஆகும், இது Sołdek ஏவப்படுவதற்கு கிட்டத்தட்ட 7 மாதங்களுக்கு முன்பு நடந்தது. அதன் படைப்பாளிகள் முக்கியமாக க்டினியாவைச் சேர்ந்த கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள். அவர்களுக்கு Szczecin இன் சில சக ஊழியர்கள் மட்டுமே உதவினார்கள், இது போலந்தில் கட்டப்பட்ட மற்றும் வழக்கமான போக்குவரத்தில் பணிபுரியும் முதல் மொத்த கேரியர் ஆகும். போருக்குப் பிறகு மற்ற கப்பல்களை விட முன்னதாக, அவர் தனது முதல் போக்குவரத்து சேவையை செய்தார், இது Szczecin இலிருந்து Gdańsk க்கு ஒரு கிரேன் கொண்டு செல்வது, சறுக்கல்கள், நங்கூரம் சங்கிலிகள் மற்றும் இயந்திரங்களை ஏவுதல், ஒரே நேரத்தில் பேலஸ்டாக கையாளப்பட்டது. இந்த பிரிவின் வரலாறு சோல்டெக்கின் வரலாறு போன்ற செல்வாக்கையும் அதிகாரிகளின் ஆதரவையும் கொண்டிருக்கவில்லை. ஒரு காரணம் என்னவென்றால், ஜேர்மனியர்கள் அதன் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர், அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில் அது சிறந்ததாக இருக்காது.

ஹன்சா ஏ வகையின் பொது சரக்குகளின் கட்டுமானம் ஜேர்மனியர்களால் ஜூலை 1, 1943 அன்று ஸ்டெட்டினர் ஓடர்வெர்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கீல் இடப்பட்டதிலிருந்து தொடங்கப்பட்டது. இது ப்ரெமனைச் சேர்ந்த கப்பல் உரிமையாளர் ஆர்கோ ரெடெரியின் மாநில ஒப்பந்தமாகும் (கட்டிட எண் 852). அந்தக் கப்பலின் பெயர் ஒலிவியா. இத்தகைய அலகுகள் ஜெர்மனியிலும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து மற்றும் டென்மார்க்கிலும் கூட பெருமளவில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், ஏப்ரல் 1945 இல், சோவியத் இராணுவம் கப்பலைக் கைப்பற்றியது, அது இன்னும் ஸ்லிப்வேயில் இருந்தது. முன்னதாக, ஜேர்மனியர்கள் அதை ஓடரில் மூழ்கடித்து நதியைத் தடுக்க நினைத்தனர், ஆனால் அவர்கள் வெற்றிபெறவில்லை. போர் மற்றும் விமானத் தாக்குதலின் போது, ​​நேச நாட்டு வெடிகுண்டுகள் ஒலிவியாவின் பிடியைத் தாக்கி, கப்பலின் அடிப்பகுதியை உடைத்து, மேலோட்டத்திற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. வளைவையும் சேதப்படுத்தினர்.

போருக்குப் பிந்தைய புனரமைப்பு மற்றும் முன்னாள் ஜெர்மன் கடற்படையின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, சரக்குக் கப்பல் போலந்திற்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 1947 இல், கப்பல் கட்டும் தொழிலை மீட்டெடுக்க நம் நாட்டில் ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது, அக்டோபரில் ஒலிவியாவை முடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இது GAL ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது (Gdynia - America Shipping Lines) பின்னர் அதன் பெயர் ஒலிவா என மாற்றப்பட்டது.

Szczecin "Odra" க்கு இது ஒரு கடினமான பணியாக இருந்தது, முக்கியமாக பொருத்தமான நிபுணர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள் இல்லாததால். அதனால்தான், அதிக அனுபவமும் திறன்களும் கொண்ட க்டினியா கப்பல் கட்டும் பணியை போலந்து கப்பல் கட்டும் தளங்களின் ஒன்றியம் ஒப்படைத்தது. மேலோடு கொண்டு செல்ல முடியாததால், இந்த ஆலையில் இருந்து ஒரு தூதுக்குழுவை Szczecin க்கு அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. ஷிப்யார்ட் தொழில்நுட்ப இயக்குனர், இங். மெச்சிஸ்லாவ் பிலிபோவிச் தனது சிறந்த நிபுணர்களில் 24 பேரைத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் 1947 கோடையில் அவர்கள் கருவிகள் மற்றும் அனைத்து உபகரணங்களுடன் அங்கு சென்றனர். அவர்கள் அங்கு பயங்கரமான நிலைமைகளைக் கண்டார்கள், எல்லா இடங்களிலும் இடிபாடுகள்

மற்றும் சாம்பல். போரின் போது "ஓட்ரா" என்ற கப்பல் கட்டடம் 90% அழிக்கப்பட்டது, படிப்படியாக ஜூன் 1947 முதல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது.

எனவே, க்டினியா தூதுக்குழுவின் வாழ்க்கை கடினமாக இருந்தது, மேலும் வேலை எளிதானது அல்ல. வயதான கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள் தெருவில் உள்ள ZSP தூதுக்குழுவின் வீட்டில் வசித்து வந்தனர். Mateiki 6, மற்றும் ஜெர்மானியர்களால் கைவிடப்பட்ட குடிசை வீடுகளில் இளையவர்கள். அவர்கள் வேலை முடிந்து வீட்டிற்கு வந்தபோது, ​​தங்கள் பொருட்களைக் காணவில்லை. திருட்டுகளும் திருட்டுகளும் நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்தன, மாலை நேரங்களில் வெளியே செல்ல பயமாக இருந்தது. சூப் எப்போதும் ஒரு பொதுவான கொதிகலனில் இருந்து மதிய உணவிற்கு உண்ணப்படுகிறது, காலை உணவு மற்றும் இரவு உணவு சுயாதீனமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஸ்லிப்வேயில் க்டினியா கண்டெடுக்கப்பட்ட துருப்பிடித்த ஹல், ஒரு மோசமான நிலையில் இருந்தது. வெளியேற்றத்திற்கு முன், ஜேர்மனியர்கள் பின் முலாம் பூசுவதில் சிறப்பு கட்அவுட்களை உருவாக்கினர். கூடுதலாக, கப்பல் கட்டும் தளத்தில் சோதனை நடத்திய கொள்ளையர்கள் கப்பலில் இருந்த அனைத்தையும் அகற்றினர், எரிபொருளுக்கான மர சாரக்கட்டுகளை கூட எடுத்துக் கொண்டனர்.

ஓட்ரா கப்பல் கட்டும் தளத்தில், ஒதுக்கப்பட்ட பணி ஸ்லிப்வேயின் ஏற்பாட்டுடன் தொடங்கியது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதற்கு தண்ணீர் மற்றும் மின்சாரம் வழங்குதல். தாள்கள், பலகைகள், கயிறுகள், கம்பிகள், திருகுகள், ரிவெட்டுகள், ஆணிகள் போன்ற வேலைகளுக்குப் பயன்படும் பல்வேறு பொருட்களைத் தேடினர்.

இங் தலைமையில் முழுப் பணியும் உருவாக்கப்பட்டது. பெலிக்ஸ் கமென்ஸ்கி மற்றும் அவருக்கு உதவியாக பொறியாளர். ஜிக்மண்ட் ஸ்லிவின்ஸ்கி மற்றும் ஆண்ட்ரெஜ் ரோபாகிவிச், க்டான்ஸ்க் பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்றவர்கள். ஸ்லிப்வேயின் அனைத்து வேலைகளையும் கப்பல் கட்டும் மூத்த மாஸ்டர் பீட்டர் டோம்ப்ரோவ்ஸ்கி மேற்பார்வையிட்டார். மாஸ்டர் ஜான் சோர்னாக் மற்றும் தச்சர்கள் அவருடன் பணிபுரிந்தனர்: லுட்விக் ஜோசெக், ஜோசெஃப் ஃபோன்கே, ஜேசெக் க்விஸ்டாலா மற்றும் வார்ம்பியர். உபகரணங்களை கையாண்டது: டாக் ஃபோர்மேன் ஸ்டீபன் ஸ்வியோன்டெக் மற்றும் ரிகர்ஸ் - இக்னசி சிச்சோஸ் மற்றும் லியோன் முமா. மாஸ்டர் போல்ஸ்லாவ் பிரசிபில்ஸ்கி, பாவெல் கோரெட்ஸ்கி, காசிமிர் மேச்சாக் மற்றும் க்ளெமென்ஸ் பெட்டா ஆகியோரின் படைகளை வழிநடத்தினார். அவர்களுடன் சேர்ந்து: ப்ரோனிஸ்லாவ் டோபெக், க்டினியாவைச் சேர்ந்த கப்பல் கட்டும் பாய்மரக் கடற்படை மேலாளர், மிக்சிஸ்லாவ் கோசெக், வெல்டர், வாவ்ர்சினிக் ஃபான்ட்ரூஸ்கி, வெல்டர், டோமாஸ் மிச்னா, ஃபிட்டர் கொன்ராட் ஹில்டெப்ராண்ட், டைவர் ஃபிரான்சிஸ்செக் பாஸ்டுஸ்கி, ப்ரோடோர்க்னிஸ்கிஸ்கி, ப்ரோனிஸ்கிஸ்கிகோ, அவர்கள் கசிந்த தோல் தட்டுகளை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் காணாமல் போன பகுதிகளை நிரப்ப வேண்டும். பொறியாளர் தலைமையிலான Szczecin "Odra" இன் சிறந்த கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களில் ஒருவர். விளாடிஸ்லாவ் டார்னோவ்ஸ்கி.

நவம்பர் 15, 1947 இல், Glos Szczecinski எழுதினார்: "Gdynia குழுவின் நன்கு ஒருங்கிணைந்த மற்றும் தன்னலமற்ற பணி மிகவும் முக்கியமான கல்வி மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒட்ராவின் தொழிலாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒழுக்கம், வணிகத்திற்கான மனசாட்சி மற்றும் தைரியத்திற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு மட்டுமல்ல - "விருந்தினர்களுக்கு" உதவ நியமிக்கப்பட்டுள்ள மிகவும் மனசாட்சியுள்ள கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள், மேலும் கற்கவும், பொறுப்பான மற்றும் மதிப்புமிக்க வேலையைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை இழக்க மாட்டார்கள். ஒரு கப்பல் கட்டுபவர் மற்றும் நிபுணர்களின் குழுவை விரைவில் உருவாக்குங்கள்

"ஆட்ரே" இல்.