டெஸ்ட் டிரைவ் V8 ஆக இருந்தால், அது பெரிய பிளாக்காக இருக்கலாம்

செவ்ரோலெட் கொர்வெட், ஃபோர்டு முஸ்டாங் и பிளைமவுத் சாலை ரன்னர்: பிராவோ ட்ரியோ

வழிபாட்டு மேற்கத்திய "ரியோ பிராவோ" கதாநாயகர்கள் கார்களுக்காக குதிரைகளை வர்த்தகம் செய்ய வேண்டுமானால் என்ன மாதிரிகள் தேர்வு செய்வார்கள்? பிளைமவுத் சாலை ரன்னர், செவ்ரோலெட் கொர்வெட் மற்றும் ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஆகியவை இங்கு வழங்கப்படும் விருப்பங்கள்.

இந்த நாட்களில் கிளாசிக் அமெரிக்கன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் எண்ணெய் கார், போனி கார் மற்றும் கொர்வெட் ஆகிய மூன்று வடிவங்களில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம். அவர்களுடன், நீங்கள் போதுமான சக்திவாய்ந்த கார்களைப் பெறுவீர்கள் - உங்களுக்கு பிடித்த பவுல்வர்டில் ஒரு மென்மையான ஊர்வலம் மற்றும் லீஜ்-ரோம் மூத்த பேரணியில் பங்கேற்பதற்காக. ஆனால் வேறுபாடுகள் என்ன மற்றும் மிக முக்கியமாக - ஒரு விளையாட்டு கூபே சலுகையின் கருப்பொருளில் மூன்று வேறுபாடுகள் சாலையில் எவ்வளவு வேடிக்கையாக உள்ளன? கிறைஸ்லர் - பழையது, உண்மையானது அல்ல - 1970 பிளைமவுத் ரோட் ரன்னர், 7,2-லிட்டர் வெண்ணெய் சன்னத்தை எங்களுக்கு அனுப்பினார். GM ஒரு 1968L V5,4 உடன் 8 கார்வெட்டைப் போட்டியிட்டது. ஃபோர்டு எல்லா காலத்திலும் மிகவும் விரும்பப்படும் போனி கார், 302 Mustang Boss 1969 மூலம் 6500 rpm வரை ஐந்து லிட்டர் V8 எஞ்சினுடன் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது, இதில் 1628 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது.

பிளைமவுத் ரோடு ரன்னர் ஒரு உண்மையான எண்ணெய் கார்

முதல் - ரோட் ரன்னர் - கூட்டத்தில் பங்கேற்பவர்களில் மிக நீளமான, அகலமான மற்றும் வலிமையானவர். மிகுதியான 380 ஹெச்பி (SAE) 5,18 மீ நீளம் மற்றும் 1,7 டன் கூபேவை ஏழு வினாடிகளுக்குள் 100 கிமீ/மணிக்கு வேகப்படுத்துகிறது. பேஸ்-இன்ஜின் கொண்ட கொர்வெட், இ-டைப் ஜாகுவார் மற்றும் மசராட்டி கிப்லி டோரி ஆகியவை சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை. ஆயில் காரின் இறுதி அர்த்தம் இதுதான் - நான்கு மகிழ்ச்சியான கல்லூரி மாணவர்கள் தங்கள் பிளைமவுத் ரோடு ரன்னரில் ஒரு ஐரோப்பிய சூப்பர் காரை டிராஃபிக் லைட்டில் விபத்துக்குள்ளாக்கும்போது, ​​அதன் உரிமையாளருக்கு ஒரு சில டாலர்களுக்கு மேல் செலவாகும்.

"ஆயில் கார்" என்றால் மிகப்பெரிய சக்தி. வேறொன்றும் இல்லை. இதைச் செய்ய, வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நிலையான அமெரிக்க நடுத்தர வர்க்க கூபேவை (இடைநிலை) எடுத்துக்கொண்டனர், இது இதுவரை ஐந்து மீட்டருக்கு மேல் உள்ளது, மேலும் அதில் மிக உயர்ந்த (ஃபுல்ஸைஸ்) வகுப்பின் டியூன் செய்யப்பட்ட "பெரிய தொகுதி" இயந்திரத்தை பொருத்தியது, அதில் பெரிய செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இருந்தன. சுமார் இரண்டு டன் மற்றும் பெரும்பாலும் ஐந்தரை மீட்டர் நீளம். இந்த நேரத்தில், எண்ணெய் இயந்திரம் தயாராக இருந்தது.

ரோட் ரன்னர் ஒரு கையேடு பிளைமவுத் பெல்வெடெரை (அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட செயற்கைக்கோள்) அதன் அடிப்படை மாதிரியாகப் பயன்படுத்துகிறது. பலவீனமான பதிப்பு ("செயலாளர்களுக்கான") பெல்வெடெர் 3,7-லிட்டர் V6 உடன் ஒரு சாதாரண 147 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. SAE இன் படி, அந்த நேரத்தில் ஒரு அற்புதமான 233 hp உடன். ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான உபகரணங்களுடன் எங்கள் ரோட் ரன்னரை விட SAE குறைவு. இப்படி ஏதாவது நல்ல பலன் தர முடியுமா?

டிக்-டோக்-டச் மற்றும் பிஸ்டல் பிடியில்

7,2 லிட்டர் எஞ்சினுடன், எங்கள் பிளைமவுத் ரோடு ரன்னர் ஆறு சுற்றுக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய ராலி எனப்படும் கருப்பு டாஷ்போர்டையும் கொண்டுள்ளது. இடதுபுறத்தில் புதிரான "டிக்-டாக்-டாச்" உள்ளது, இது கைகள் மற்றும் டேகோமீட்டரின் கலவையாகும், இது அமெரிக்காவில் "டகோமீட்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் விளையாட்டு லட்சியங்களைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களிடையே கிட்டத்தட்ட புராண மரியாதையைப் பெறுகிறது. நான்கு வேக கியர்பாக்ஸில் பழம்பெரும் ஷிஃப்டர் வருகிறது, அது முன்பக்கத்தின் நடுவில் எங்காவது ஆழமாக முளைத்தது போல், வெகுதூரம் நீண்டு, விரைவாக கியர் மாற்றங்களை அனுமதிக்கும் மர "பிஸ்டல்" பிடியுடன் மேலே உள்ளது.

இந்த விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கு முற்றிலும் மாறாக, முன்னால் ஒரு பரந்த சோபா, அதில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட தங்க இளைஞர்களின் பிரதிநிதிகள் உட்கார முடியும், வலிமையான கியர் லீவர் அவர்களின் கால்களில் தலையிடவில்லை என்றால். உட்புறத்தில் உள்ள வண்ணங்களின் கலவையானது - பச்சை மற்றும் தங்கம் - அறுபதுகளின் கவர்ச்சியான தசாப்தத்தை நினைவூட்டுகிறது, காரின் உட்புறம் அதன் கருப்பு "ஸ்போர்ட்டி பாணியில்" டிஸ்கஸ்லேட்டின் கட்டளைகளுக்கு இன்னும் உட்பட்டிருக்கவில்லை.

முழு இருக்கை, சுக்கான் போன்ற கைப்பிடி மற்றும் பிஸ்டல் பிடிப்பு. இவை அனைத்திற்கும் - ஒரு நீண்ட முன் அட்டையின் கீழ் ஒரு பெரிய தொகுதி. இருப்பினும், நீங்கள் இன்னும் ஓநாய் நடனக் கலைஞராக உணரவில்லை. செயலாளரின் ஆவி இன்னும் மேலோங்குகிறது - அவளுடைய மூக்கின் கீழ் அலங்கார நடுக்கக் கால் இருந்தபோதிலும். இருப்பினும், எங்கோ முன்னால், இயந்திரம் மந்தமாக ஒலிக்கிறது, தனக்குத்தானே பேசுவது போல், பெரிய கூபே லேசாக நடுங்குகிறது. நெற்றியில் துருத்திக் கொண்டிருக்கும் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தினால் முதல் துளி வியர்வை வெளியேறும். விரைவில், வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​​​ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்டீயரிங் வளைக்க பயப்படுவதால், பல சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது இன்னும் பல நீர்வீழ்ச்சிகள் உள்ளன. சர்வோ இல்லை! ஒவ்வொரு மென்மையான திருப்பமும், அதில் உடல் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சாய்ந்து, ஒரு வெற்றியாக கருதப்படுகிறது. மறைமுக திசைமாற்றியின் அதிக பயணத்தை கையாள்வதில், சில நேரங்களில் நீங்கள் மூன்றாவது கியரில் தொடங்குவதில் தவறு செய்கிறீர்கள், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக ஏழு லிட்டர் V8 ஈர்க்கவில்லை.

ரோட் ரன்னருக்கு வலுவான ஆனால் முக்கியமான கை தேவை

சுமார் 30 கிமீ / மணி இலவச பிரிவில், நாங்கள் முடுக்கி முயற்சி செய்ய முடிவு. "Roaar" கேட்கிறது, அதன் பிறகு யாரோ நம்மை பின்னால் இருந்து தள்ளிவிட்டதாக ஒரு உணர்வு இருக்கிறது. நாங்கள் நினைக்கிறோம், வேலையில்லா நேரத்திற்கு இந்த கொடூரமான உந்துதல் என்னவாக இருக்கலாம்? ஆனால் வலதுபுறத்தில் அமர்ந்திருக்கும் நேவிகேட்டர், பச்சை ரோடு ரன்னர் உரிமையாளர் ஜோச்சென் கிரிம், எங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறார்: “முழு வேகத்தில், குறுகிய அசல் டயர்கள் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. நீங்கள் விரைவாக எதிர்வினையாற்ற வேண்டும் மற்றும் மூன்றாம் கியரில் கூட ஸ்டீயரிங் மூலம் எதிர் தாக்குதல் நடத்த வேண்டும்.

கரடுமுரடான ரோட் ரன்னருக்கு அதன் நம்பமுடியாத வலிமையை சாலையில் கொண்டு செல்ல வலுவான மற்றும் உணர்திறன் வாய்ந்த கை தேவை என்று சொல்ல தேவையில்லை - குறைவான வளைவுகள் கொண்ட சாலை. எளிதாக மாற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன், வியக்கத்தக்க வகையில் நம்பகமான பிரேக்குகள் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை ஆகியவை பரந்த ஒற்றை இருக்கையின் பட்டு அலங்காரத்தில் அமர்ந்திருக்கும் போது நம்பிக்கையுடன் இருக்க உதவும். ரியோ பிராவோவில் நடித்த ஜான் வெய்ன் விரும்பித் தொட்ட ஆளுமை கொண்ட கார். பெரிய மேற்கத்திய ஹீரோவும் உண்மையில் தேவையான போது மட்டுமே வேகமாக மாறினார்.

கொர்வெட் - மற்றும் வேறு எதுவும் இல்லை

ஒரு கொர்வெட் ஒரு கொர்வெட். போட்டியாளர்கள் மற்றும் பொறாமை கொண்ட போட்டியாளர்கள் கூட இல்லை. 1953 முதல் அப்படித்தான். 1956 முதல் 1958 வரை மட்டுமே ஃபோர்டு அதன் வரிசையில் இதேபோன்ற இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட தண்டர்பேர்ட் காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரைக் கொண்டிருந்தது, இது பின்னர் ஒரு clunky luxury coupe ஆக உருவானது. XNUMX களின் முற்பகுதியில், விளையாட்டு நிறுவனத்தில் செவ்ரோலெட்டின் ஆதிக்கத்தை சவால் செய்ய ஃபோர்டு அமெரிக்காவில் டி டோமாசோ பண்டேராவை வெளியிட முடிவு செய்தது. ப்ராஸ்பெக்டஸ்கள் ஏற்கனவே ஆங்கிலத்தில் அச்சிடப்பட்டிருந்தன, ஆனால் மோதல் எதிர்ப்பின் மீதான கடுமையான அமெரிக்க விதிமுறைகளால் மொத்த இறக்குமதிகள் முறியடிக்கப்பட்டன. இன்றுவரை, அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரே பெரிய அளவிலான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக கொர்வெட் உள்ளது. பழைய கண்டத்தின் பல ஈர்க்கப்பட்ட ரசிகர்கள் உள்ளனர்.

3 ஆம் ஆண்டின் வெள்ளி சி 1968 ஐப் பார்க்கும்போது - மூன்றாம் தலைமுறை கொர்வெட் அறிமுகமான ஆண்டு, செரீனா வில்லியம்ஸின் உருவத்தின் சக்திவாய்ந்த வளைவுகளை நீங்கள் விருப்பமின்றி நினைவுபடுத்துகிறீர்கள். இறுதியாக, கோகோ கோலா பாட்டிலுடன் ஒப்பிடுவதை மறந்து விடுங்கள்! ஒரு பெரிய ரோட் ரன்னர் லிமோசினிலிருந்து குறைந்த கச்சிதமான கொர்வெட்டிற்கு மாறிய பிறகு, நேரடி ஒப்பீடு செபாஸ்டியன் வெட்டல் அவரது ஃபார்முலா 1 காரில் இருப்பதைப் போல் உங்களை உணர வைக்கிறது. ஒரு குட்டையான ஓட்டுநர் கார்வெட்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தால், கன்னம் மற்றும் பக்கவாட்டுகள் மட்டுமே தெரியும் - அவர் கூரையின் இரண்டு நகரக்கூடிய பகுதிகளையும், பின்புற ஜன்னலையும் அகற்றி, இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள உடற்பகுதியில் வைக்கவில்லை என்றால். ஏனெனில் C3 தரமானதாக தர்கா கூரையைக் கொண்டுள்ளது.

அநேகமாக உலகின் மிக நீளமான கார் முகப்பில்

விசாலமான ரோட் ரன்னரிலிருந்து மற்றொரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், 4,62 மீ நீளமுள்ள கொர்வெட்டில் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட பின்புற அச்சில் அமர்ந்திருப்பீர்கள். இதன் விளைவாக, ஒருவேளை உலகின் மிக நீளமான கார் முன்பக்க கண்ணாடியின் முன் அம்புக்குறி வரை நீண்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டு ஃபெண்டர்களின் வளைவுகளைத் தவிர, அது டிரைவருக்கு கண்ணுக்கு தெரியாததாகவே உள்ளது. பிளஸ் பக்கத்தில், இது முழு அளவிலான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நான்கு வேக ஷிஃப்டரைக் கொண்டுள்ளது.

1,5 ஹெச்பி கொண்ட 5,4 லிட்டர் வி 8. 304 டன் வெகுஜனத்துடன் கூடிய கனமான கிராண்ட் சுற்றுலா காருக்கு போதுமானது. கள். சரியான இயக்கவியலுடன் செல்ல SAE இன் படி. கூடுதலாக, புகழ்பெற்ற ஏழு லிட்டர் கார்களை கைவிடுவதால் 81 கிலோகிராம் எடையை மிச்சப்படுத்தியது. இதனால்தான் கொர்வெட் எந்த அமெரிக்க அல்லது ஐரோப்பியருக்கும் தெரியாத துல்லியத்துடன் மூலைகளைச் சுற்றி சுடுகிறது. எஞ்சின் சேஸில் குறைவாகவும், பின்புறமாகவும் இருப்பதால், மூலைவிட்டமும் இறுக்கமான எல்லைக்குள் உள்ளது.

நிஜ வாழ்க்கையைப் போலவே குடிபோதையில் நடிக்கும் ஸ்மார்ட் நடிகர் டீன் மார்ட்டின், இந்த கொர்வெட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பார். பெண்கள் தர்கா கூரையுடன் கீழே சலூனில் அவரை விரைவாகவும் தெளிவாகவும் அடையாளம் காண்பார்கள் என்பதால் மட்டுமே.

இன முஸ்டாங்

புரூஸ் ஸ்பிரிங்ஸ்டீன் பாஸ் என்று அழைக்கப்படுவதற்கான உரிமையைப் பெற்றது மட்டுமல்லாமல் - 1969/70 ஃபோர்டு முஸ்டாங்கின் விளையாட்டு பதிப்பின் வல்லுநர்களும் இந்த சலுகையை அனுபவித்தனர். போனி கார் 1967. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, சாய்ந்த ஹெட்லைட்களின் வழக்கமான முஸ்டாங் ஸ்டைலிங் இங்கு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இரண்டாவது பக்க சாளரத்தின் உதவியுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் சாய்வான கூரையை (ஃபாஸ்ட்பேக்) உடலின் ஒட்டுமொத்த நிழற்படத்தில் சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது. இதற்கு நன்றி, அவர்கள் இப்போது கூரையின் அடிப்பகுதியில் பக்க குளிரூட்டும் துடுப்புகளை விநியோகிக்க முடியும். இவ்வாறு, 1965 முஸ்டாங் ஸ்போர்ட்ஸ் ரூஃப் (ஃபாஸ்ட்பேக் என்ற பெயர் கைவிடப்பட்டது) ஒரு முஸ்டாங் பந்தயக் குதிரையாக மாறியது, ஒருவேளை எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான குதிரைவண்டி கார்.

"போனி கார்" என்ற சொல் முதல் ஃபோர்டு முஸ்டாங்கில் இருந்து உருவானது, இதன் வெற்றி முழு தலைமுறை மலிவான விளையாட்டு கூபேக்களை உருவாக்கியது: செவ்ரோலெட் கமரோ, போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட், எவேஷன் சேலஞ்சர், பிளைமவுத் பார்ராகுடா மற்றும் ஏஎம்சி ஜாவெலின். இந்த சிறிய மற்றும் இலகுரக அமெரிக்க மாதிரிகள், அதன் அடிப்படை ஆறு-சிலிண்டர் பதிப்புகள் சுமார் 1,3 டன் மட்டுமே எடையுள்ளவை, விருப்பமாக பெரிய ஆறு-சிலிண்டர் மற்றும் ஏழு லிட்டர் வி 8 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்படலாம், இருப்பினும், அவை பெரும்பாலும் இரக்கமின்றி அதிக மோட்டார் பொருத்தப்பட்டவை. கூடுதலாக, அமெரிக்க வாகன உலகில், சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட இந்த "போனி கார்கள்" எப்போதும் "தசைக் கார்கள்" என வகைப்படுத்தப்படுவதில்லை (www.classicmusclecars.com இல் தசை கார் வரலாற்றின் வரையறைகள் பகுதியைப் பார்க்கவும்).

ரேஸ் டிரான்ஸ் ஆம் தயாராக உள்ளது

1969 ஆம் ஆண்டில், Mustang Boss 302, சமீபத்தில் அறிமுகமான Mach 1 உடன், பிராண்டின் நிலைப்பாட்டில் நிச்சயமாக அதிக தடகள வீரராக இருந்தது. கோப்ரா ஜெட் இன்ஜின் (428சிசி, 340எச்பி) மற்றும் முன் கீல் பாதுகாப்பு பின்களில் மட்டுமே இயங்கும் காற்று வென்ட் மூலம், மாக் 1, உணவகம் அல்லது வீட்டு கேரேஜின் முன் ஒரு பாஸை விட மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கிறது. ஆனால் அப்போதும் கூட, பாஸ் 302 ஒரு உண்மையான பந்தய முஸ்டாங் என்பதை அறிவியலாளர்கள் அறிவார்கள். அதைக் கொண்டு, நீங்கள் காலையில் பாதையில் பயிற்சி செய்யலாம், மேலும் பன்னிரண்டு மணிக்கு மதிய உணவிற்கு அமைதியாக வீடு திரும்பலாம்.

பாஸ் 302 உடன், ஃபோர்டு வடிவமைப்பாளர்கள் டிரான்ஸ் ஆம் பந்தயத் தொடருக்கு ஏற்ற ஒரு முஸ்டாங்கை உருவாக்குகிறார்கள். இடப்பெயர்ச்சி ஐந்து லிட்டருக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே சக்தியின் அதிகரிப்பு முதன்மையாக அதிக வேகம், கூர்மையான கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் மற்றும் பெரிய வால்வுகளிலிருந்து வருகிறது. ஆகவே வழக்கமான ஐந்து லிட்டர் வி 220 இல் 8 குதிரைத்திறன் (எஸ்.ஏ.இ படி) பாஸுக்கு 290 வரை பம்ப் செய்யப்படுகிறது, அங்கு இது 5800 ஆர்.பி.எம். இதில் பெரிதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விளையாட்டு சேஸ் மற்றும் கடினமான கியர்களுடன் நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது.

ரோட் ரன்னர் மற்றும் கொர்வெட்டை விட வேகமாக சும்மா இருக்கும் சிறிய பாஸ் வி 8 இன் ஆத்திரமூட்டும், நாசி குரல் கூட அச்சுறுத்தலாக இருக்கிறது. இதேபோன்ற எண்ணம் நீண்ட கிளட்ச் பயணத்தால் உருவாகிறது, இது ஓட்டுநரின் கால்களில் அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது. கடைசி சென்டிமீட்டரில் மட்டுமே பிடியில் ஒரு கரடி பொறியின் சக்தியுடன் ஈடுபடுகிறது. தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஆரம்பத்தில் குறைந்த வருவாயில் இழுவை இல்லை. இதையொட்டி, 3500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில், காட்டு ஸ்டாலியன் அதன் பின்னங்கால்களில் நின்று, அதன் திடமான பின்புற அச்சுகளை நிலக்கீலுக்கு எதிராக அகலமான பாதையுடன் அழுத்தி, வியக்கத்தக்க வேகத்தில் திருப்பங்களை அடைகிறது, தேவைப்பட்டால், அத்தகைய விளையாட்டு வீரரின் வாழ்க்கையை கூட இருட்டடிக்கும் கொர்வெட்.

இளம் ரியோ பிராவோ நட்சத்திரம், பாடகர் ரிக்கி நெல்சன், ஒருவேளை பாஸ் 302 ஐத் தேர்ந்தெடுப்பார். பதினெட்டு பேர் இன்னும் பெரிய கனவு காண்கிறார்கள் - கார் பந்தயத்தில் முஸ்டாங்கை வெல்வது போல.

தொழில்நுட்ப தரவு

பிளைமவுத் சாலை ரன்னர் 440 (1970)

நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட எட்டு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வி 8 எஞ்சின், சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு கிரான்கேஸ் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், சென்டர் கேம்ஷாஃப்ட், நேரச் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் இரண்டு எரிப்பு அறை வால்வுகள். டயம். சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 109,7 x 95,3 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 7206 செ.மீ 3, சுருக்க விகிதம் 6,5: 1, அதிகபட்ச சக்தி 380 ஹெச்பி அதிகபட்சம் 4600 ஆர்பிஎம்மில் SAE. torque 652 Nm SAE @ 3200 rpm. கலவை: கார்ட்டர் நான்கு-அறை கார்பூரேட்டர்; பற்றவைப்பு: பேட்டரி / சுருள் அம்சங்கள்: ஹைட்ராலிக் வால்வு லிப்டர்கள், இரட்டை குழாய் வெளியேற்றம்.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன். பின்புற-சக்கர இயக்கி, நான்கு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தை மிட்-கார் ஷிப்ட் லீவர் அல்லது மூன்று வேக தானியங்கி ஒற்றை வட்டு உலர் கிளட்ச் மூலம் முழுமையாக ஒத்திசைத்தது. கியர் விகிதம் 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. பிரதான கியர் 3,54: 1 அல்லது 4,10: 1

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு எஃகு உடல், இரண்டு கதவுகள் மற்றும் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட கூபே. முன் இடைநீக்கம்: முக்கோண ஸ்ட்ரட்கள், குறுக்குவெட்டு ஸ்ட்ரட்கள், முறுக்கு நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி; பின்புற இடைநீக்கம்: இலை நீரூற்றுகளுடன் கூடிய கடினமான அச்சு; தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன் மற்றும் பின். டிரம் பிரேக்குகள், விருப்ப முன் வட்டு பிரேக்குகள். பந்து திருகு திசைமாற்றி அமைப்பு. சக்கரங்கள் 14, விருப்ப 15 அங்குலங்கள்; டயர்கள் F70-14, விருப்பமான F60-15.

அளவுகள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2950 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1520/1490 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 5180 x 1940 x 1350 மிமீ, நிகர எடை 1670 கிலோ.

டைனமிக் இன்டிகேட்டர்கள் மற்றும் நுகர்வு முடுக்கம் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை 6,8 வினாடிகளில், அதிகபட்சம். வேகம் 180 – 225 km / h. எரிபொருள் நுகர்வு தோராயமாக 22 l / 100 km.

1967 முதல் 1980 வரையிலான உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சிக்கான விதிமுறைகள், 1970 - 15 கூபேக்கள், 716 ஹார்ட்டாப் கூபேக்கள் (நடுத்தர நெடுவரிசை இல்லாமல்), 24 மாற்றத்தக்கவைகள்.

செவ்ரோலெட் கொர்வெட் (1968)

நீர் குளிரூட்டப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர் வி 8 நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு கிரான்கேஸ் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், இரண்டு நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படும் எரிப்பு அறை வால்வுகள், மத்திய கேம்ஷாஃப்ட், தியா. சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 101,6 x 82,6 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 5354 சிசி, சுருக்க விகிதம் 3: 10. அதிகபட்ச சக்தி 1 ஹெச்பி. 304 ஆர்பிஎம்மில் SAE படி, அதிகபட்சம். torque 5000 Nm SAE @ 488 rpm. கலவை: ரோசெஸ்டர் நான்கு பீப்பாய் கார்பூரேட்டர்; பற்றவைப்பு: பேட்டரி / சுருள் அம்சங்கள்: ஹைட்ராலிக் வால்வு லிப்டர்கள், இரட்டை குழாய் வெளியேற்றம்.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற சக்கர இயக்கி, முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம், விருப்ப மூன்று வேக கையேடு அல்லது மூன்று வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச். கியர் விகிதம் 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. இறுதி இயக்கி 3,54: 1 அல்லது 4,10: 1. அம்சங்கள்: விருப்ப வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் ஆதரவு சட்டகம் குறுக்கு பீம்களுடன் மூடிய சுயவிவரங்களால் ஆனது, இரட்டை பிளாஸ்டிக் உடல், இரண்டு நகரக்கூடிய பகுதிகளுடன் கூரை. முன் இடைநீக்கம்: முக்கோண ஸ்ட்ரட்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி ஜோடிகளுடன் சுயாதீனமாக. பின்புற இடைநீக்கம்: நீளமான மற்றும் குறுக்கு ஸ்ட்ரட்டுகளுடன் சுயாதீனமானது, குறுக்கு வசந்தம். நான்கு சக்கரங்களிலும் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் வட்டு பிரேக்குகள், பந்து திருகு திசைமாற்றி அமைப்பு. 15 அங்குல முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள், டயர்கள் 7.75-15, விருப்பமான F70-15.

அளவுகள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2490 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1480/1500 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 4625 x 1760 x 1215 மிமீ, நிகர எடை 1480 கிலோ.

டைனமிக்ஸ் மற்றும் ஃப்ளோஸ் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 7,6 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், அதிகபட்சம். மணிக்கு 205 கிமீ வேகத்தில். எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 18 எல் / 100 கிமீ.

உற்பத்தி மற்றும் கையாளுதல் நேரம் செவ்ரோலெட் கொர்வெட் சி 3, 1968 முதல் 1982 வரை சுமார் 543 பிரதிகள். (அனைத்து விருப்பங்களும்).

ஃபோர்டு முஸ்டாங் பாஸ் 302 (1969)

நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர் வி 8 நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு கிரான்கேஸ் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள், ஐந்து முக்கிய தாங்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட், இரண்டு எரிப்பு அறை வால்வுகள், நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படும் மத்திய கேம்ஷாஃப்ட். டயம். 101,6 x 76,2 மிமீ சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக், 4942 சிசி இடப்பெயர்ச்சி, 3: 10,5 சுருக்க விகிதம், 1 ஹெச்பி அதிகபட்சம் 290 ஆர்பிஎம்மில் SAE படி, அதிகபட்சம். torque 5800 Nm SAE @ 393 rpm. கலவை: ஆட்டோலைட் நான்கு-அறை கார்பூரேட்டர், பற்றவைப்பு: பேட்டரி / சுருள். அம்சங்கள்: பெரிதாக்கப்பட்ட வால்வுகள், வேக வரம்பு மற்றும் பலவற்றைக் கொண்ட பந்தய மாதிரிகளுக்கான அடிப்படை மோட்டார்.

POWER TRANSMISSION பின்புற சக்கர இயக்கி, முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம், ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச். இறுதி இயக்கி 4,91: 1, வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு எஃகு உடல், இரண்டு கதவு கூபே, நான்கு இருக்கைகள். முன் இடைநீக்கம்: முக்கோண ஸ்ட்ரட்கள், குறுக்குவெட்டு ஸ்ட்ரட்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டு சுயாதீனமானது. பின்புற இடைநீக்கம்: இலை நீரூற்றுகளுடன் கூடிய கடினமான அச்சு, அச்சுக்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு சக்கரத்திற்கு ஒரு தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி. வட்டு / டிரம் பிரேக்குகள், பந்து திருகு. சக்கரங்கள் 15 அங்குலங்கள் முன் மற்றும் பின்புறம், ரப்பர் எஃப் 60 எக்ஸ் 15. அம்சங்கள்: உடலில் உறுப்புகளை வலுப்படுத்தும்.

அளவுகள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2745 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1520/1490 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 4760 x 1810 x 1280 மிமீ, நிகர எடை 1375 கிலோ.

டைனம். INDICATORS மற்றும் FLOWS 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 7,5 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், அதிகபட்சம். மணிக்கு 205 கிமீ வேகத்தில். எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 20 எல் / 100 கிமீ.

ஃபோர்டு மஸ்டாங் பாஸ் 302: 1969 - 1628 யூனிட்கள், 1970 - 6318 யூனிட்கள் உற்பத்தி மற்றும் அகற்றல் விதிமுறைகள். (நடுத்தர நெடுவரிசை இல்லை), 824 மாற்றத்தக்கவை.

உரை: பிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்