வழக்கமான பஞ்சருடன் தொடர்பில்லாத தட்டையான டயர்களுக்கான 5 காரணங்கள்

ஸ்பிரிங் டயர் பொருத்துதல் செயலிழந்துவிட்டது, பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் கார்களில் "தங்கள் காலணிகளை மாற்றியுள்ளனர்" மற்றும் கோடைகால டயர்களில் முதல் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை ஓட்ட முடிந்தது, அதன் பிறகு அவர்கள் மீண்டும் டயர் மாஸ்டர்களிடம் சென்றனர் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சக்கரங்கள் குறைக்கப்பட்டது. யாரோ அதிர்ஷ்டசாலி, மற்றும் விஷயம் ஒரு எளிய இணைப்பு அல்லது டூர்னிக்கெட்டில் முடிந்தது. ஆனால் ஐயோ, இது அனைவருக்கும் நடக்கவில்லை. ஏன், "AvtoVzglyad" என்ற போர்டல் விளக்குகிறது.

உண்மையில், தட்டையான டயர்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் நகங்கள், திருகுகள், சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மற்றும் பிற வன்பொருள்கள், தாராளமாக ரஷ்ய யார்டுகள் மற்றும் சாலைகளில் சிதறிக்கிடக்கிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் அது பார்வைக்கு டயர் முற்றிலும் அப்படியே உள்ளது என்று மாறிவிடும், ஆனால் காலை இன்னும் பம்புடன் தொடங்குகிறது. எதைத் தேடுவது மற்றும் சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது? நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முதல் விஷயம் கார் சக்கரத்தின் கலவை. கேமராவை இனி அதில் காண முடியாது, ஆனால் டயர் மற்றும் வட்டு இடத்தில் உள்ளன. இரும்புடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

எஃகு "ஸ்டாம்பிங்ஸ்" எங்களிடம் பிரபலமாக இல்லை, எல்லோரும் மற்றும் அனைவரும் தங்கள் காரில் "வார்ப்பு" பார்க்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் சிறந்த போலி சக்கரங்கள். பிந்தையது, அதே போல் அசல், தடைசெய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்தவை, எனவே ரஷ்யாவில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வார்ப்பு லைட்-அலாய் "விளிம்புகளை" பெருமைப்படுத்தலாம். வடிவமைப்பு, வடிவம் காரணி, மற்றும் விலை - - ஆனால் சரியாக முதல் துளை வரை அவர்களை பற்றி எல்லாம் நன்றாக உள்ளது. காஸ்ட் டிஸ்க்குகள் சிதைப்பது எளிது, மேலும் வடிவவியலில் ஒரு சிறிய மாற்றம் கூட பம்புடன் நிலையான தொடர்புக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒருமைப்பாடு இழப்புக்கான இரண்டாவது காரணம் மற்றும், அதன்படி, அழுத்தம் ஒரு கிராக் ஆகும்.

ஒரு உள்நாட்டு சாலையில் அத்தகைய பரிசைப் பெறுவது எளிது: நிலக்கீல் கேன்வாஸ் துண்டு, நேர்த்தியாக "ஒரு இணைப்புக்காக" வெட்டப்பட்டால் போதும். விரிசல் மிகவும் சிறியதாக இருக்கலாம், அது கண்ணுக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது காற்றுக்கு போதுமானதாக இருக்கும். ஒவ்வொரு நாளும் பம்பின் சுறுசுறுப்பான கிராக்கிள் மற்றும் குறைவான பெப்பி சாபங்களுடன் தொடங்கும்.

வட்டில் இருந்து டயருக்கு நகரும் போது, ​​அவற்றை இணைக்கும் பசை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. AvtoVzglyad போர்ட்டலின் ஊழியர்களின் அவதானிப்புகளின்படி, உயர்தர டயர் பொருத்துதல் ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு மேல் அல்லது 30 கிமீ "தலையீடுகள் இல்லாமல்" நீடிக்கும். பின்னர் சக்கரம் இன்னும் பொறிக்கத் தொடங்கும், மேலும் அதை ஒரு நிபுணரிடம் கொண்டு செல்ல வேண்டும். "வேதியியல்" மீதான சேமிப்பு மற்றும் பல்வேறு "ஒப்புமைகளின்" பயன்பாடு இந்த காலகட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், நித்திய பிளாட் டயர்களில் நகரும் காதல்.

அவ்வப்போது, ​​முறையற்ற சேமிப்பு மற்றும் செயல்பாடு, டயர் தன்னை சிதைக்க முடியும். சதுரமாக மாறிய பிறகு, ரப்பர் எவ்வளவு "கணம்" ஒட்டப்பட்டிருந்தாலும் வட்டில் இருக்காது. இது ஸ்டீயரிங் தாக்கி, இடைநீக்கத்தை அழித்து, எரிபொருள் பயன்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும், அதே போல் தொடர்ந்து குறைக்கும். மூலம், பெரிதும் தேய்ந்த டயர், அதன் தண்டு ஏற்கனவே "புறப்பட்டு", விரைவில் அதன் உரிமையாளரை "குடலிறக்கங்கள்" மூலம் மகிழ்விக்கும், ஒரு நாள் அது வெறுமனே வெடிக்கும்.

ஜாக்கிரதையான உயரம் எப்போதும் ஒரு டயரின் "தொழில்முறை பொருத்தத்தின்" குறிகாட்டியாக இருக்காது. சில நேரங்களில் டயர் பார்வைக்கு இன்னும் தேய்ந்து போகவில்லை என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் சூரியனில் நேரம் மற்றும் சேமிப்பிலிருந்து விரிசல் தோன்றும். வட்டின் விஷயத்தைப் போலவே, சக்கரம் "பொறிக்க" தொடங்குவதற்கு இரண்டு மைக்ரான்கள் போதுமானதாக இருக்கும், இது வழக்கத்தை விட அடிக்கடி உடற்பகுதியில் இருந்து பம்பை வெளியேற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. அத்தகைய சக்கரங்களில் சவாரி செய்வது இனி மதிப்புக்குரியது அல்ல - குறைந்தபட்ச சாலை சீரற்ற தன்மையிலிருந்து எந்த நேரத்திலும் டயர் வெடிக்கலாம்.

பலர் மறக்கும் இறுதி புள்ளி முலைக்காம்பு. ஸ்பூல் என்றும் அழைக்கப்படும் வால்வு, தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் காலப்போக்கில் அது தேய்ந்து, எதிர் திசையில் காற்றை அனுமதிக்கத் தொடங்குகிறது. ஆனால் நீங்கள் அதை தூக்கி எறிந்துவிட்டு புதிய ஒன்றை வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் அதை மடிக்க முயற்சிக்க வேண்டும் - ரஷ்ய சாலைகளில் இருந்து மிகவும் நம்பகமான இணைப்புகள் "சுய-பிரித்தல்" கூட.