டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி SQ7

ஒரு இடத்திலிருந்து, ஆடி SQ7 கிழிந்துவிடுகிறது, அதனால் நிலக்கீல் சக்கரங்களின் கீழ் எரிகிறது, மற்றும் இழுவை உடனடியாகவும் மாற்று இல்லாமல் உணரப்படுகிறது. முடுக்கம் வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, SQ7 அதன் வழக்கமான முன்னோடிகளை கத்திகளில் வைக்கிறது

"சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" கார்களின் உலகத்திற்கும் கால்பந்து ரசிகர்களின் கூட்டத்திற்கும் இடையே பொதுவான ஒன்று உள்ளது. ஒரே ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், பிந்தையவர்கள் கால்பந்து உலகில் வாழ்ந்தால், இந்த அல்லது அந்த அணியை ஆதரித்தால், ஒரு யோசனையின் பொருட்டு, கார்களின் உலகில் இருந்து "எம்கி", "எஸ்கி" மற்றும் பிற "எர்க்ஸ்" இன்னும் அதற்குள் உள்ளன சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான யோசனையிலிருந்து தனிமையில் தனியாக இருக்க முடியாது. அதனால் - மிகவும் ஒத்த. சிலவற்றில் விளையாட்டுக் கழகங்கள், சாதனங்கள், ஸ்டோன் தீவின் வடிவத்தில் கட்டாய ஆடைக் குறியீடு இடது தோள்பட்டை "திசைகாட்டி" மற்றும் பிற துணை கலாச்சார கிளாசிக் உள்ளன. பிந்தையவர்கள் கிளப் ஸ்டிக்கர்களுடன் ஒரு பிராண்ட், மாடல் மற்றும் மன்றங்களைக் கொண்டுள்ளனர், இதற்காக ரஷ்ய காவல்துறை வாகன ஓட்டிகளை நல்ல மற்றும் கெட்டவர்களாக பிரிக்கத் தொடங்கியது. மேலும் - போட்டியிடும் அமைப்பின் பிரதிநிதிகளின் மூக்கைத் துடைப்பதில் உறுதியாக இருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை.

"லைட்டர்களின்" உரிமையாளர்கள் சண்டையிடுவதில்லை, ஆனால் சில நேரங்களில் அவர்கள் சாலைகளில் ஆர்வத்துடன் மோதுகிறார்கள். இங்கே மதிப்புகள் மற்றும் அணிகளின் அமைப்பு கண்டிப்பானது மற்றும் மல்டிஸ்டேஜ் ஆகும், ஆனால் வேகமான கார்களின் ஓட்டுநர்கள் அந்தஸ்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒருவருக்கொருவர் கொடுமைப்படுத்துவதில் வல்லவர்கள். ஆடி SQ7 இன் புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட உரிமையாளர் நிச்சயமாக மிகவும் மலிவான கார்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து தொகுதிகளாக ஓட்டுவதற்கான சலுகைகளைப் பெறுவார். எல்லா வெளிப்புற பண்புகளுக்கும், இந்த குறுக்குவழி, குறிப்பாக வெள்ளை நிறத்தில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது: நிலையான பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது குறைந்த பொருத்தம், ஆக்கிரமிப்பு வெளியேற்றம், 21 அங்குல வட்டுகளில் மெல்லிய டயர்கள், பெரிய காலிப்பர்களைக் காணக்கூடிய சுருள் ஸ்போக்குகளுக்குப் பின்னால், ஆனால் இதற்கு மாறாக, அனுமதிக்கப்பட்ட விளிம்பில், கருப்பு உடல் ஒரு மேட் ரேடியேட்டர் கிரில்லுடன் டிரிம் செய்கிறது. ஜி.டி.ஐ-கிளப்பின் ஸ்டிக்கர்களுக்குப் பதிலாக, கிராஸ்ஓவர் அதன் தனித்துவமான "திசைகாட்டி" ஐக் கொண்டுள்ளது - "எஸ்" என்ற எழுத்துடன் ஒரு சிவப்பு வைரம்.

 

எஸ் முன்னொட்டு, முதல் முறையாக Q7 இல் தோன்றியது, இருப்பினும் முதல் தலைமுறையின் சிறந்த மாடல் இன்னும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. அந்த க்யூ 7 டைட்டானிக் 500-குதிரைத்திறன் கொண்ட வி 12 எஞ்சின் 6,0 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் என்ஜின் டீசல், மற்றும் கார் தானே மிகவும் சாதாரணமாகத் தெரிந்தது, மேலும் இங்கோல்ஸ்டாட் அதற்கு "எஸ்" பெயர்ப்பலகை கொடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். இப்போது அவர்கள் வெளியே கொடுத்துள்ளனர், என்ஜின் டீசல் என்றாலும், அதில் பன்னிரெண்டுக்கு பதிலாக எட்டு சிலிண்டர்கள் உள்ளன மற்றும் 435 ஹெச்பி உருவாகிறது. - 65 ஹெச்பி முந்தைய முதன்மையை விட சிறியது.

 

ஒரு இடத்திலிருந்து, ஆடி SQ7 கண்ணீர் விடுகிறது, இதனால் நிலக்கீல் சக்கரங்களுக்கு அடியில் எரிகிறது, மேலும் இழுவை உடனடியாகவும் மாற்று இல்லாமல் உணரப்படுகிறது. முடுக்கம் மென்மையானது போலவே சக்தி வாய்ந்தது: அதிகபட்ச உந்துதல் - ஈர்க்கக்கூடிய 900 Nm - செயலற்ற நிலையில் இருந்து கிடைக்கிறது, மேலும் முடுக்கம் வேகமாகவும் கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டுடனும் இருக்கும். எட்டு வேக கியர்பாக்ஸை ஒலி மூலம் மாற்றுவதை மட்டுமே நீங்கள் உணர முடியும் - உந்துதல் உங்களை காலர் மூலம் அழைத்துச் சென்று ஆர்பிஎம் மற்றும் தற்போதைய கியரைப் பொருட்படுத்தாமல் ஆவேசமாக உங்களை முன்னோக்கி இழுக்கிறது. குறைந்த அளவிற்கு மாறாமல் ஓவர்டேக்கிங் செய்ய முடியும், ஏனென்றால் சுமார் 50 மீட்டர் பரப்பளவில் "வாயுவை" சற்று கடினமாக அழுத்துவது போதுமானது. முடுக்கம் வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, SQ7 அதன் வழக்கமான முன்னோடி தோள்பட்டை கத்திகளில் அட்டவணை எண்களின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், உணர்வுகளிலும் வைக்கிறது. இந்த டீசலில் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவாக உள்ளது என்று நம்புவது கடினம்.

 

புதிய நான்கு லிட்டர் எஞ்சின் முந்தைய 340-குதிரைத்திறன் 4,2 டிடிஐக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது, இது முதல் தலைமுறை கியூ 7 இல் ஆறு லிட்டருக்கு கீழே ஒரு படி இருந்தது. ஆனால் இந்த பாரம்பரியத்தை மோட்டரின் கட்டமைப்பில் மட்டுமே காண முடியும். புதுமைகளின் தொகுப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த மோட்டார் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட அக்கறையின் அனைத்து தொடர் இயந்திரங்களையும் விஞ்சிவிடும். இரண்டு பாரம்பரிய விசையாழிகள் குறைந்த ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் இயந்திரத்தை காற்றில் தள்ள உதவுகிறது மற்றும் டர்போ லேக் விளைவை முற்றிலுமாக அழிக்க உதவும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் மட்டும் நிறைய மதிப்புள்ளது. விசையாழிகள் தொடர்ச்சியாக இயங்குகின்றன - ஒன்று குறைந்த மற்றும் நடுத்தர சுமைகளில் இயங்குகிறது, இரண்டாவது அதிக சுமைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், உட்கொள்ளும் அமைப்புகள் என்ஜின் தொகுதியின் பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன, மேலும் வெளியேற்றம் சிலிண்டர் தொகுதியின் சரிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனால்தான் விசையாழிகள் மற்றும் அமுக்கியை இணைக்கும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய்களின் காற்று குழாய்கள் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு, இதில் ஜெர்மன் பொறியியலாளர்கள் கூட குழப்பமடைகிறார்கள். இயந்திரத்தில், நுகர்வோர் குழப்பமடையக்கூடாது என்பதற்காக இவை அனைத்தும் ஒரு பெரிய பிளாஸ்டிக் மூடியால் மூடப்பட்டுள்ளன.

 

இதில் இன்னும் ஆர்வமுள்ளவர்கள், 4,0 டிடிஐ இயந்திரம் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் பயணத்தை மாற்றுவதற்கான புத்திசாலித்தனமான அமைப்பைக் கொண்ட முதல் டீசல் இயந்திரம் மற்றும் குறைந்த மற்றும் உயர் வால்வு பொறிமுறையின் செயல்பாட்டிற்கு வேறுபட்ட வழிமுறை என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். வேகம். மின்னணுவியல் கேம்ஷாஃப்ட்ஸின் நிலையை மாற்றுகிறது, இதில் வேலைகளில் ஒன்று அல்லது மற்றொரு சுயவிவரம் தண்டு கேமராக்கள் மற்றும் அதன்படி, வால்வுகளின் இயக்க முறைமை ஆகியவை அடங்கும். வெளியேற்ற வால்வுகள் பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: குறைந்த வேகத்தில், ஒன்று மட்டுமே செயலில் உள்ளது, அதிக வேகத்தில் இரண்டாவது இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது டர்போசார்ஜரின் தூண்டுதலுக்கு வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கான வழியைத் திறக்கிறது. காரின் உரிமையாளர் மீண்டும் நிறுவனத்தில் தொழில்நுட்ப அறிவை வெளிப்படுத்த முடியும் என்பதற்காக இவை அனைத்தும் அவசியம். இந்த மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்புதான், நீராவி என்ஜின் இழுவை கூட வழங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் ஆடி SQ7 நகர்வில் மூழ்கிவிடும்.

 

எலக்ட்ரிக் டர்பைனின் சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், அதற்கு கிராங்கிங் மற்றும் வெளியேற்ற அழுத்தம் தேவையில்லை. எந்தவொரு எஞ்சின் வேகத்திலும் இது ஒரு விநாடிக்கு கால் வேகத்தில் வேலை செய்யும் பயன்முறையில் செல்கிறது, எனவே அதிகபட்சம் 900 Nm செயலற்ற நிலையில் இருந்து கிடைக்கும். இந்த விசையாழியின் சக்தி 7 கிலோவாட் ஆகும், மேலும் இது செயல்பட, பொறியாளர்கள் மிகவும் கடினமான காரியங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. எனவே, SQ7 இல் பாரம்பரிய பன்னிரெண்டுக்கு பதிலாக 48 வோல்ட் மின்னழுத்தம் மற்றும் ஒரு தனி பேட்டரி கொண்ட இரண்டாவது மின் வலையமைப்பு இருந்தது. உயர்-மின்னழுத்த நெட்வொர்க் மெல்லிய கம்பிகள் மூலம் செய்ய உதவுகிறது (இல்லையெனில் சில கூடுதல் கிலோகிராம் தாமிரம் இருக்கும்) மற்றும் அத்தகைய சக்திவாய்ந்த நுகர்வோரை ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்து தனிமைப்படுத்துகிறது.

இந்த நெட்வொர்க் ஆற்றல்-தீவிர ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் அடிப்படையில் பொறியாளர்களின் கைகளை விடுவித்துள்ளது. மின்சாரத்தின் இரண்டாவது நுகர்வோர் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆக்சுவேட்டர்களைக் கொண்ட செயலில் நிலைப்படுத்திகளின் அமைப்பாகும். எதற்காக? இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் ஸ்ட்ரட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள நிலைப்படுத்தியின் பகுதிகள், ஒரு சக்திவாய்ந்த மின்சார ஆக்சுவேட்டரின் உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது மின்னணுவின் கட்டளைப்படி ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக மாற்றும் திறன் கொண்டது, ரோலை அடக்குவது மட்டுமல்ல காரின் திருப்பங்களில், ஆனால் அவற்றை முழுவதுமாக நீக்குகிறது. நம்புவது கடினம், ஆனால் ஒரு பெரிய இரண்டு டன் கிராஸ்ஓவர் எந்த ரோல்களும் இல்லாமல் அதிவேக 90 டிகிரி திருப்பங்களை கூட கடக்கும் திறன் கொண்டது. வளைவுகளை வேகமாகவும் வேகமாகவும் வெட்டுவது, சில சமயங்களில் காரின் இந்த நடத்தை முழுமையான கட்டுப்பாட்டின் தோற்றத்தை தருகிறது என்று நினைத்துக்கொள்வீர்கள். ரோல் என்பது பின்னூட்டத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் அனுபவமற்ற இயக்கி அவற்றைத் தவறவிடுவது பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும். இருப்பினும், கிராஸ்ஓவரை வரம்பிற்கு கொண்டு வர, நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

 

ஓட்டுநர் குணாதிசயங்களின் பரிமாணங்களுக்கும் எடைக்கும் இடையிலான வேறுபாடு நிலையான பதிப்பில் ஆச்சரியமளிக்கிறது, மேலும் SQ7 அதன் செயலில் நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஆரம்பத்தில் இறுக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன் மிகவும் எதிர்பாராத விதமாக மிக வேகமான பயணிகள் காராக கருதப்படுகிறது. திசைமாற்றி பதிலும் பின்னூட்டத்தின் தரமும் உயரத்தில் உள்ளன, மேலும் கிராஸ்ஓவர் மழையிலிருந்து சற்று ஈரமான சாலையில் கூட ஒட்டப்பட்டிருக்கும் மூலைகளை கடந்து செல்கிறது. எல்லாமே பின்னணியில் செயல்படுவதால், இந்த நேரத்தில் ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் என்ன சிக்கலான எலக்ட்ரானிக் விளையாட்டை இயக்குகின்றன என்பது கூட தெரியாது: இழுவை அச்சுகளுடன் நடந்து செல்கிறது, ஈஎஸ்பி இந்த பாதையை நுணுக்கமாக சரிசெய்கிறது, மேலும் செயலில் பின்புற வேறுபாடு துல்லியமாக ஒரு சக்கரத்திற்கு இன்னும் சிறிது நேரம், இது திருப்பத்திற்கு வெளியே உள்ளது ... இந்த ஸ்மார்ட் வழிமுறைகள் அனைத்தும் காரை ஒரே நேரத்தில் சாலையில் வைத்திருக்க முடியாத எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டதைப் பற்றி நான் சிந்திக்க விரும்பவில்லை.

 

ஈரமான பாம்புடன் விரைவாக அடித்துச் செல்லப்பட்ட நீங்கள், SQ7 முற்றிலும் மாறுபட்ட கார் என்பதை நீங்கள் இறுதியாக உணர்ந்தீர்கள். இது வேகமானதல்ல, கிட்டத்தட்ட 2,5 டன் எடையுள்ள ஒரு காருக்கு முடிந்தவரை பாதுகாப்பாகவும் வேகமாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்கிறது. இடைநீக்கத்தின் சீற்றம் மற்றும் எதிர்வினைகளின் தாங்கமுடியாத தீவிரத்தன்மைக்கு ஈடாக இந்த நிலைத்தன்மை வழங்கப்படவில்லை. பயணத்தின்போது, ​​SQ7 எந்தவொரு சேஸ் பயன்முறையிலும் முற்றிலும் வசதியானது மற்றும் மிகவும் அமைதியானது. ஒரு அறிவற்ற நபருக்கு இங்கே டீசல் இருப்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல.

 

பழக்கமான நகர்ப்புற நிலைமைகளுக்கு ஒருமுறை, அதன் அனைத்து போர் தோற்றத்திற்கும், கிராஸ்ஓவர் உண்மையில் பயணிகளை அத்தகைய கவனத்துடன் இணைக்க முயல்கிறது, அதிலிருந்து நீங்கள் ஸ்டீயரிங் கூட விட்டுவிட விரும்புகிறீர்கள். SQ7 இன்னும் முழுமையாக சுதந்திரமாக ஓட்ட முடியவில்லை என்றாலும், அது ஏற்கனவே சுய-ஓட்டுதலின் தொடக்கத்தைக் காட்டுகிறது. செய்திக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து 24 மின்னணு அமைப்புகளையும் உபகரணங்களின் பட்டியலில் காண முடியுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு, ஒரு நெடுஞ்சாலையில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் சுயாதீனமாக ஒரு காரை ஓட்டும் திறன் கொண்டது, நிறுத்தி நகரும் திறன் கொண்டது ஏற்கனவே அங்கு வேலை செய்கிறார். மேலும் என்னவென்றால், ஆடி பாதை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தி திசைதிருப்பலாம் மற்றும் அதன் சொந்த வேகத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் சாலை அடையாளங்களைப் படிக்கலாம். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், கட்டுப்பாடு இன்னும் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கைகளை எடுக்க கார் உங்களை அனுமதிக்காது. இல்லையெனில், நிபந்தனை தன்னியக்க பைலட்டை முடக்குவதன் மூலம் SQ7 முதலில் பொறுப்பை மறுக்கும், பின்னர் அது "அவசரநிலை" உடன் முற்றிலும் குறைந்துவிடும்.

 

கொள்கையளவில், இந்த முழு உதவி அமைப்புகளும் ஒரு நிலையான மோட்டார் மூலம் நிலையான குறுக்குவழியில் நிறுவப்படலாம் - அவர்களுக்கு 48 வோல்ட் நெட்வொர்க் தேவையில்லை. ஆனால் டாப்-எண்ட் SQ7 இல், இது மின்னணு வாகன நுண்ணறிவின் அளவைப் போலவே மிகவும் கரிமமாக இருக்கிறது, இங்கேயும் இப்பொழுதும் உண்மையான பணத்திற்கு கிடைக்கிறது. இது ஒரு சண்டையில் யாரை வெல்லும் என்பது பற்றிய கதை அல்ல, ஆனால் அதற்கு முன் தெளிவான எடை மற்றும் தொழில்நுட்ப மேன்மை யாருக்கு உள்ளது.

 

ஆடி SQ7 இன் விற்பனை ரஷ்யாவில் தொடங்கினால், இலையுதிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியை விட முந்தையது அல்ல. ஜெர்மனியில் உள்ள விலையைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் மாடல், 86 774 க்கும் குறைவாக விற்கப்பட வாய்ப்பில்லை, மேலும் நீண்ட உபகரணங்களின் பட்டியலைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், ஒரு உண்மையான காரின் விலைக் குறியீடு 106 799 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். அதிக விலைகள் தொழில்நுட்பத்தின் உண்மையான ரசிகர்களை கைவிட கட்டாயப்படுத்தாது என்பதும் தெளிவாகிறது, மேலும் கிளப் கட்சிகள் மற்றும் தெரு பந்தயங்களில் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தாலும், இன்னும் அமைதியான மற்றும் குடியேறிய நபராக இருந்தாலும், வலுவான மற்றும் சக்திவாய்ந்த காரை வைத்திருக்க விரும்புவோர். அதே வழியில், மரியாதைக்குரிய மாமாக்கள் வழக்கமான மார்செல்லின் ஹோட்டல்களில் டிக்கெட்டுகளையும் அறைகளையும் அதிக விலைக்கு வாங்குகிறார்கள், அதே காரணத்திற்காக அவர்கள் நகர சதுக்கங்களில் கொஞ்சம் சத்தம் போடக்கூடும். இதை அவர்களின் மனைவிகள் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ள முடியும்.

 

புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ: ஆடி