மின்னணு நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகள் (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

இந்த அமைப்புகள் வாகனம் முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பாக நடப்பதை உறுதிசெய்கிறது, குறிப்பாக கார்னிங் செய்யும் போது. இயக்கத்தின் போது, ​​அமைப்புகள் ஸ்டீயரிங் வீலின் வேகம் அல்லது சுழற்சி போன்ற பல குறிகாட்டிகளை மதிப்பீடு செய்கின்றன, மேலும் சறுக்கும் அபாயம் ஏற்பட்டால், அமைப்புகள் தனிப்பட்ட சக்கரங்களை பிரேக் செய்வதன் மூலம் காரை அதன் அசல் திசைக்குத் திருப்பலாம். அதிக விலையுயர்ந்த வாகனங்களில், நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இயக்கி மேற்பரப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு செயல்படும் சேஸையும் கொண்டுள்ளது மேலும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கிறது. பெரும்பாலான கார்கள் தங்கள் வாகனங்களில் மார்க்கிங் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ESP (மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், ஸ்கோடா, VW, பியூஜியோட் மற்றும் பிற). குறிப்பதுடன் வந்ததில் நாங்கள் (செயலில் செயலாக்க அமைப்புசெவ்ரோலெட் அவர்களின் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, டிஎஸ்சிக்கு (டைனமிக் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடு) பிஎம்டபிள்யூ, PSM ஐ (போர்ஷே ஸ்திரத்தன்மை மேலாண்மை அமைப்பு), வி டிசி (வாகன இயக்கவியல் கட்டுப்பாடு) சுபாரு கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வி.எஸ்.சி. (வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு) சுபரு மற்றும் லெக்ஸஸ் வாகனங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ESP என்ற சுருக்கம் ஆங்கிலத்திலிருந்து வருகிறது மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் மற்றும் மின்னணு நிலைப்படுத்தல் திட்டத்தை குறிக்கிறது. பெயரிலிருந்தே, இது ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மையின் அடிப்படையில் மின்னணு ஓட்டுநர் உதவியாளர்களின் பிரதிநிதி என்பது தெளிவாகிறது. ESP இன் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து செயல்படுத்துவது வாகனத் துறையில் ஒரு முன்னேற்றமாகும். இதேபோன்ற நிலைமை ஒருமுறை ஏபிஎஸ் அறிமுகத்துடன் நடந்தது. ESP அனுபவமற்ற மற்றும் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநருக்கு வாகனம் ஓட்டும்போது எழும் சில முக்கியமான சூழ்நிலைகளை சமாளிக்க உதவுகிறது. காரில் உள்ள பல சென்சார்கள் தற்போதைய ஓட்டுநர் தரவைப் பதிவு செய்கின்றன. இந்த தரவு கட்டுப்பாட்டு அலகு வழியாக சரியான ஓட்டுநர் முறைக்கு கணக்கிடப்பட்ட தரவுகளுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. ஒரு வேறுபாடு கண்டறியப்பட்டால், ESP தானாகவே செயல்படுத்தப்பட்டு வாகனத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. ESP அதன் செயல்பாட்டிற்கு மற்ற மின்னணு சேஸ் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. மிக முக்கியமான எலக்ட்ரானிக் தொழிலாளர்களில் ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், ஸ்கிட் எதிர்ப்பு அமைப்புகள் (ஏஎஸ்ஆர், டிசிஎஸ் மற்றும் பிற) மற்றும் தேவையான இஎஸ்பி சென்சார்களின் செயல்பாடு குறித்த ஆலோசனை ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த அமைப்பு போஷ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. ESP பொருத்தப்பட்ட முதல் கார் மார்ச் 1995 இல் S 600 சொகுசு கூபே (C 140) ஆகும். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த அமைப்பு கிளாசிக் எஸ்-கிளாஸ் (டபிள்யூ 140) மற்றும் எஸ்எல் ரோட்ஸ்டர் (ஆர் 129) ஆகியவற்றுக்கும் வழிவகுத்தது. இந்த அமைப்பின் விலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, முதலில் இந்த அமைப்பு ஒரு டாப்-எண்ட் 6,0 V12 பன்னிரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே தரமாக இருந்தது, மற்ற ESP என்ஜின்களுக்கு இது அதிக கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ESP இல் உண்மையான ஏற்றம் சிறிய விஷயங்கள் மற்றும் ஒரு வகையில் தற்செயல் காரணமாக இருந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடிஷ் பத்திரிகையாளர்கள் அப்போதைய புதுமைக்காக ஒரு ஸ்திரத்தன்மை சோதனையை நடத்தினர், இது மெர்சிடிஸ் ஏ. அங்கு இருந்த அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், மெர்சிடிஸ் ஏ என்று அழைக்கப்படும் மூஸ் சோதனையை சமாளிக்க முடியவில்லை. இது ஒரு வணிகத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, இது உற்பத்தியாளர்களை குறுகிய காலத்திற்கு உற்பத்தியை நிறுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. ஸ்டட்கார்ட் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் உள்ள தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் பிரச்சனைக்கு சரியான தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிகள் வெற்றிகரமாக முடிசூட்டப்பட்டுள்ளன. பல சோதனைகளின் அடிப்படையில், ESP மெர்சிடிஸ் A இன் நிலையான பகுதியாக மாறியது, இதன் விளைவாக, இந்த அமைப்பின் உற்பத்தியில் எதிர்பார்க்கப்படும் பல்லாயிரம் முதல் நூறாயிரம் வரை அதிகரிப்பு, மேலும் மலிவு விலையை அடைய முடியும். நடுத்தர மற்றும் சிறிய வாகனங்களில் பயன்படுத்த ESP வழி வகுத்துள்ளது. ESP இன் பிறப்பு பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் துறையில் ஒரு உண்மையான புரட்சியாக இருந்தது, இன்று அது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் நன்றி மட்டுமல்ல ஒப்பீட்டளவில் பரவலாக உள்ளது. வளர்ந்து வரும் மற்றும் தற்போது அதன் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளரான ESP இன் இருப்பு, ESP இருப்பதற்கு நிறைய பங்களித்தது.

பெரும்பாலான மின்னணு அமைப்புகளில், மூளை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும், இது ESP இல் இல்லை. வாகனம் ஓட்டும் போது சென்சார்களின் உண்மையான மதிப்புகளை கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுவதே கட்டுப்பாட்டு அலகு பணி. தேவையான திசையானது சுழற்சியின் கோணம் மற்றும் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைமைகள் பக்கவாட்டு முடுக்கம் மற்றும் அதன் செங்குத்து அச்சில் வாகனத்தின் சுழற்சியின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகின்றன. கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகளிலிருந்து விலகல் கண்டறியப்பட்டால், உறுதிப்படுத்தல் செயல்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது. ESP செயல்பாடு இயந்திர முறுக்குவிசையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் அமைப்பை பாதிக்கிறது, இதனால் தேவையற்ற வாகன இயக்கத்தை நீக்குகிறது. ESP மூலைமுடுக்கும்போது அண்டர்ஸ்டீயர் மற்றும் ஓவர்ஸ்டீயரை சரிசெய்ய முடியும். பின்புற உள் சக்கரத்தை பிரேக் செய்வதன் மூலம் வாகனத்தின் அண்டர்ஸ்டியர் சரி செய்யப்படுகிறது. முன் வெளிப்புற சக்கரத்தை பிரேக் செய்வதன் மூலம் ஓவர்ஸ்டீர் சரி செய்யப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட சக்கரத்தை பிரேக் செய்யும் போது, ​​ஸ்திரப்படுத்தலின் போது அந்த சக்கரத்தில் பிரேக்கிங் படைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இயற்பியலின் எளிய விதியின்படி, இந்த பிரேக்கிங் சக்திகள் வாகனத்தின் செங்குத்து அச்சில் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. இதன் விளைவாக உருவாகும் முறுக்கு எப்போதும் தேவையற்ற இயக்கத்தை எதிர்க்கிறது, இதனால் வாகனத்தை முறுக்கும்போது விரும்பிய திசையில் திருப்பி அனுப்புகிறது. அதுவும் காரைத் திருப்பாதபோது சரியான திசையில் திருப்புகிறது. ஈஎஸ்பி செயல்பாட்டின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, முன் அச்சு விரைவாக மூலையில் இருந்து வெளியேறும்போது வேகமாக மூலையிடுவது. ESP முதலில் இயந்திர முறுக்குவிசையைக் குறைக்கிறது. இந்த நடவடிக்கை போதாது என்றால், பின்புற உள் சக்கரம் பிரேக் செய்யப்படுகிறது. சறுக்குவதற்கான போக்கு குறையும் வரை உறுதிப்படுத்தல் செயல்முறை தொடர்கிறது.

ESP மற்றும் EBV / EBD பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர், இன்ஜின் டார்க் ரெகுலேட்டர் (MSR) மற்றும் ஸ்கிட் எதிர்ப்பு அமைப்புகள் (EDS, ASR மற்றும் TCS) போன்ற பிற எலக்ட்ரானிக் அமைப்புகளுக்கு பொதுவான ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு அடிப்படையிலானது. கட்டுப்பாட்டு அலகு வினாடிக்கு 143 முறை, அதாவது ஒவ்வொரு 7 மில்லி வினாடிகளிலும் தரவைச் செயல்படுத்துகிறது, இது ஒரு மனிதனை விட கிட்டத்தட்ட 30 மடங்கு வேகமானது. ESP செயல்பட பல சென்சார்கள் தேவை:

• பிரேக் கண்டறிதல் சென்சார் (டிரைவர் பிரேக் செய்யும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குத் தெரிவிக்கிறது),
• தனிப்பட்ட சக்கர வேக சென்சார்கள்,
• ஸ்டீயரிங் ஆங்கிள் சென்சார் (பயணத்தின் தேவையான திசையை தீர்மானிக்கிறது),
• பக்கவாட்டு முடுக்கம் சென்சார் (வளைவில் மையவிலக்கு விசை போன்ற செயல்படும் பக்கவாட்டு சக்திகளின் அளவைப் பதிவு செய்கிறது),
• செங்குத்து அச்சில் ஒரு வாகன சுழற்சி சென்சார் (செங்குத்து அச்சில் வாகனத்தின் சுழற்சியை மதிப்பிடுவதற்கும் தற்போதைய இயக்க நிலையை தீர்மானிப்பதற்கும்),
• பிரேக் பிரஷர் சென்சார் (பிரேக் சிஸ்டத்தில் தற்போதைய அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கிறது, இதிலிருந்து பிரேக்கிங் படைகள் மற்றும், அதனால், வாகனத்தில் செயல்படும் நீளமான சக்திகளை கணக்கிட முடியும்),
• நீளமான முடுக்கம் சென்சார் (நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட வாகனங்களுக்கு மட்டுமே).

கூடுதலாக, பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு கூடுதல் அழுத்த சாதனம் தேவைப்படுகிறது, இது இயக்கி பிரேக் செய்யாதபோது அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் அலகு பிரேக் சக்கரங்களுக்கு பிரேக் அழுத்தத்தை விநியோகிக்கிறது. பிரேக் லைட் சுவிட்ச் இஎஸ்பி சிஸ்டம் இயங்கும் போது டிரைவர் பிரேக் செய்யவில்லை என்றால் பிரேக் லைட்களை ஆன் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ESP சில நேரங்களில் டாஷ்போர்டில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு செயலிழக்கச் செய்யலாம், இது வசதியானது, எடுத்துக்காட்டாக, பனிச் சங்கிலிகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது. கணினியை அணைப்பது அல்லது இயக்குவது கருவி பேனலில் ஒரு எரியும் காட்டி மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.

இயற்பியல் விதிகளின் எல்லைகளை ஓரளவு தள்ளவும், அதனால் சுறுசுறுப்பான பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும் ESP அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. அனைத்து கார்களிலும் ESP பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பத்தில் ஒரு பங்கு விபத்துகளைத் தவிர்க்கலாம். அணைக்கப்படாவிட்டால் கணினி தொடர்ந்து நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்கிறது. இதனால், ஓட்டுநருக்கு அதிக பாதுகாப்பு உணர்வு உள்ளது, குறிப்பாக பனி மற்றும் பனி நிறைந்த சாலைகளில். ஈஎஸ்பி விரும்பிய திசையில் பயணத்தின் திசையை சரிசெய்து, சறுக்குவதால் ஏற்படும் விலகல்களுக்கு ஈடுசெய்கிறது என்பதால், இது முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் விபத்து அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், இயற்பியல் விதிகளைப் பின்பற்றாத பொறுப்பற்ற ஓட்டுநரை மிக நவீன ESP கூட காப்பாற்றாது என்பதை ஒரே மூச்சில் வலியுறுத்த வேண்டும்.

ESP BOSCH மற்றும் Mercedes இன் வர்த்தக முத்திரை என்பதால், மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் Bosch அமைப்பு மற்றும் ESP பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அல்லது தங்கள் சொந்த அமைப்பை உருவாக்கி வேறு (சொந்த) சுருக்கெழுத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

அகுரா-ஹோண்டா: வாகன நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு (VSA)

ஆல்ஃபா ரோமியோ: டைனமிக் வாகனக் கட்டுப்பாடு (VDC)

ஆடி: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

பென்ட்லி: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

புகாட்டி: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

பியுக்: ஸ்டேபிலி ட்ராக்

காடிலாக்: ஸ்டெபிலிட்ராக் மற்றும் ஆக்டிவ் ஃப்ரண்ட் ஸ்டீயரிங் (AFS)

செரி கார்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம்

செவ்ரோலெட்: StabiliTrak; செயலில் கையாளுதல் (லின் கொர்வெட்)

கிறைஸ்லர்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

சிட்ரோயன்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

டாட்ஜ்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

டைம்லர்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

ஃபியட்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP) மற்றும் வாகன இயக்கவியல் கட்டுப்பாடு (VDC)

ஃபெராரி: நிறுவப்பட்ட கட்டுப்பாடு (CST)

ஃபோர்டு: ரோல் ஓவர் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (ஆர்எஸ்சி), இன்டராக்டிவ் வெஹிகல் டைனமிக்ஸ் (ஐவிடி), எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் (இஎஸ்பி) மற்றும் டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் (டிஎஸ்சி) உடன் அட்வான்ஸ் டிராக்

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்: StabiliTrak

ஹோல்டன்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

ஹூண்டாய்: எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் (ESP), எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் (ESC), வாகன ஸ்டெபிலிட்டி அசிஸ்ட் (VSA)

இன்பினிட்டி: வாகன டைனமிக் கட்டுப்பாடு (VDC)

ஜாகுவார்: டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (DSC)

ஜீப்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

கியா: மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (ESC) மற்றும் மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

லம்போர்கினி: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

லேண்ட் ரோவர்: டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (DSC)

லெக்ஸஸ்: வாகன இயக்கவியல் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை (VDIM) மற்றும் வாகன நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (VSC)

லிங்கன்: அட்வான்ஸ் ட்ராக்

மசெராட்டி: மசெராட்டி ஸ்திரத்தன்மை திட்டம் (எம்எஸ்பி)

மஸ்டா: டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (டிஎஸ்சி), டைனமிக் ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

புதன்: அட்வான்ஸ் ட்ராக்

மினி: டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு

மிட்சுபிஷி: மல்டி-மோட் ஆக்டிவ் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் மற்றும் ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல் ஆக்டிவ் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (ஏஎஸ்சி)

நிசான்: வாகன டைனமிக் கட்டுப்பாடு (VDC)

ஓல்ட்ஸ்மொபைல்: துல்லியக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (பிசிஎஸ்)

ஓப்பல்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

பியூஜியோட்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

பொண்டியாக்: ஸ்டெபிலி ட்ராக்

போர்ஷே: போர்ஷே ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (பிஎஸ்எம்)

புரோட்டான்: மின்னணு நிலைப்படுத்தல் திட்டம்

ரெனால்ட்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

ரோவர் குழு: டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (DSC)

சாப்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

சனி: ஸ்திர ஸ்திர

ஸ்கேனியா: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

இருக்கை: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

ஸ்கோடா: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

ஸ்மார்ட்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

சுபாரு: வாகன இயக்கவியல் கட்டுப்பாடு (VDC)

சுசுகி: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

டொயோட்டா: வாகன இயக்கவியல் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை (VDIM) மற்றும் வாகன நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (VSC)

வாக்ஸ்ஹால்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

வோல்வோ: டைனமிக் ஸ்டெபிளிட்டி மற்றும் ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (டிஎஸ்டிசி)

வோக்ஸ்வாகன்: மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)