மின்சார கார்களை சோதிக்கவும்: இந்த முறை எப்போதும்

கமிலா ஜெனாசி முதல் GM EV1 வழியாக டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் வரை அல்லது மின்சார வாகனங்களின் வரலாறு

எலக்ட்ரிக் கார்களின் கதையை மூன்று செயல் செயல்திறன் என்று விவரிக்கலாம். மின்சார வாகனத்தின் தேவைகளுக்கு போதுமான சக்தியை உறுதிசெய்து, பொருத்தமான மின்வேதியியல் சாதனத்திற்கான தேவை உள்ள பகுதியில் இன்றுவரை முக்கிய கதைக்களம் உள்ளது.

1886 ஆம் ஆண்டில் கார்ல் பென்ஸ் தனது சுய-இயக்க முச்சக்கரவண்டியை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிரெஞ்சுக்காரர் குஸ்டாவ் ட்ரூவ் தனது மின்சார காரை பாரிஸில் உள்ள எக்ஸ்போசிஷன் டி'எலக்ட்ரிசைட் மூலம் அதே எண்ணிக்கையிலான சக்கரங்களுடன் ஓட்டினார். இருப்பினும், 47 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்களின் தோழர் தாமஸ் டேவன்போர்ட் அத்தகைய ஒன்றை உருவாக்கினார் என்பதை அமெரிக்கர்கள் நினைவுபடுத்துவார்கள். இது கிட்டத்தட்ட உண்மையாக இருக்கும், ஏனென்றால் உண்மையில் 1837 ஆம் ஆண்டில் கறுப்பன் டேவன்போர்ட் ஒரு மின்சார காரை உருவாக்கி அதை தண்டவாளத்தில் "ஓட்டினார்", ஆனால் இந்த உண்மை ஒரு சிறிய விவரத்துடன் உள்ளது - காரில் பேட்டரி இல்லை. எனவே, கண்டிப்பாகச் சொன்னால், வரலாற்று ரீதியாக, இந்த கார் டிராமின் முன்னோடியாகக் கருதப்படலாம், மின்சார கார் அல்ல.

மற்றொரு பிரெஞ்சுக்காரர், இயற்பியலாளர் காஸ்டன் பிளான்டே, கிளாசிக் எலக்ட்ரிக் காரின் பிறப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்தார்: அவர் லீட்-அமில பேட்டரியை உருவாக்கி 1859 இல் அறிமுகப்படுத்தினார், அதே ஆண்டில் அமெரிக்காவில் வணிக எண்ணெய் உற்பத்தி தொடங்கியது. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மின் இயந்திரங்களின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்த தங்கப் பெயர்களில், ஜெர்மன் வெர்னர் வான் சீமென்ஸின் பெயர் பதிவு செய்யப்பட்டது. அவரது தொழில் முனைவோர் செயல்பாடுதான் மின்சார மோட்டாரின் வெற்றிக்கு வழிவகுத்தது, இது பேட்டரியுடன் சேர்ந்து மின்சார வாகனத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த உந்துதலாக மாறியது. 1882 ஆம் ஆண்டில், பெர்லின் தெருக்களில் ஒரு மின்சார காரைக் காண முடிந்தது, மேலும் இந்த நிகழ்வு ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார கார்களின் விரைவான வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, அங்கு மேலும் மேலும் புதிய மாதிரிகள் தோன்றத் தொடங்கின. இதனால், எலக்ட்ரோமொபிலிட்டியின் முதல் நடவடிக்கைக்கு திரை எழுப்பப்பட்டது, அதன் எதிர்காலம் அந்த நேரத்தில் பிரகாசமாகத் தோன்றியது. இதற்கு முக்கியமான மற்றும் தேவையான அனைத்தும் ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சத்தம் மற்றும் மணம் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான வாய்ப்புகள் பெருகிய முறையில் இருண்டதாக மாறி வருகின்றன. நூற்றாண்டின் இறுதியில் லீட்-அமில பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தி ஒரு கிலோவுக்கு ஒன்பது வாட்களாக இருந்தபோதிலும் (சமீபத்திய தலைமுறை லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை விட கிட்டத்தட்ட 20 மடங்கு குறைவாக), மின்சார வாகனங்கள் 80 கிலோமீட்டர்கள் வரை திருப்திகரமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு நாள் பயணங்கள் நடைபயிற்சி மூலம் அளவிடப்படும் ஒரு காலத்தில் இது ஒரு பெரிய தூரம், மேலும் மின்சார மோட்டார்களின் மிகக் குறைந்த சக்திக்கு நன்றி செலுத்த முடியும். உண்மையில், ஒரு சில கனரக மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

இந்தப் பின்னணியில், காமிலா ஜெனாசி என்ற மனோபாவமுள்ள பெல்ஜியனின் கதை ஒரு மின்சார காரின் தாழ்மையான அன்றாட வாழ்க்கையில் பதற்றத்தைத் தருகிறது. 1898 ஆம் ஆண்டில், "சிவப்பு பிசாசு" பிரெஞ்சு கவுண்ட் காஸ்டன் டி சேஸ்லூப்-லாப் மற்றும் அவரது கார் ஜீன்டோவை அதிவேக சண்டைக்கு சவால் செய்தது. ஜெனசியின் எலக்ட்ரிக் கார் "லா ஜமைஸ் உள்ளடக்கம்", அதாவது "எப்போதும் அதிருப்தி" என்ற மிகச் சிறந்த பெயரைக் கொண்டுள்ளது. பல வியத்தகு மற்றும் சில நேரங்களில் ஆர்வமுள்ள பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, 1899 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுருட்டு போன்ற கார், அதன் ரோட்டார் 900 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழன்று, அடுத்த பந்தயத்தின் முடிவை நோக்கி ஓடியது, மணிக்கு 100 கிமீ / மணிநேர வேகத்தை பதிவு செய்தது (சரியாக 105,88 கிமீ / மணி). அப்போதுதான் ஜெனாசியும் அவரது காரும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்கள் ...

எனவே, 1900 வாக்கில், மின்சார கார், அது இன்னும் முழுமையாக உருவாக்கப்படாத உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், பெட்ரோல்-இயங்கும் கார்களை விட மேன்மையை நிறுவியிருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை பெட்ரோலை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததை இணைக்கும் முயற்சிகளும் உள்ளன - உதாரணமாக, இளம் ஆஸ்திரிய வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரி, இன்னும் பொது மக்களுக்குத் தெரியவில்லை. அவர்தான் ஹப் மோட்டார்களை உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் முதலில் இணைத்து, முதல் ஹைப்ரிட் காரை உருவாக்கினார்.

மின்சார காரின் எதிரியாக மின்சார மோட்டார்

ஆனால் சுவாரஸ்யமான மற்றும் முரண்பாடான ஒன்று நடக்கிறது, ஏனென்றால் அது மின்சாரம் அதன் சொந்த குழந்தைகளை அழிக்கிறது. 1912 ஆம் ஆண்டில், சார்லஸ் கெட்டெரிங் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரைக் கண்டுபிடித்தார், இது கிராங்க் பொறிமுறையை பயனற்றதாக மாற்றியது, பல டிரைவர்களின் எலும்புகளை உடைத்தது. இவ்வாறு, அந்த நேரத்தில் காரின் மிகப்பெரிய குறைபாடுகளில் ஒன்று கடந்த காலத்தில் இருந்தது. குறைந்த எரிபொருள் விலையும் முதலாம் உலகப் போரும் மின்சார காரை பலவீனப்படுத்தியது, 1931 ஆம் ஆண்டில் கடைசி உற்பத்தி மின்சார மாடலான டைப் 99 டெட்ராய்டில் உள்ள சட்டசபை வரிசையை உருட்டியது.

அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் இரண்டாவது காலகட்டம் மற்றும் மறுமலர்ச்சி தொடங்கியது. ஈரான்-ஈராக் போர் முதன்முறையாக எண்ணெய் விநியோகத்தின் பாதிப்பை நிரூபிக்கிறது, ஒரு மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் நகரங்கள் புகை மூட்டத்தில் மூழ்கியுள்ளன, மேலும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பது என்ற தலைப்பு பெருகிய முறையில் பொருத்தமானதாகி வருகிறது. கலிபோர்னியாவில் 2003 ஆம் ஆண்டுக்குள் 1602 சதவீத கார்கள் மாசு உமிழ்வு இல்லாததாக இருக்க வேண்டும் என்று சட்டம் இயற்றியுள்ளது. பல தசாப்தங்களாக மின்சார கார் மிகக் குறைந்த கவனத்தைப் பெற்றதால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பங்கிற்கு, இதையெல்லாம் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்துள்ளனர். வளர்ச்சித் திட்டங்களில் அதன் தொடர்ச்சியான இருப்பு தேவையை விட ஒரு கவர்ச்சியான விளையாட்டாகும், மேலும் ஒலிம்பிக் மாரத்தான்களின் போது திரைப்படக் குழுவினரைக் கொண்டு செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட சில உண்மையான மாதிரிகள் (1972 இல் முனிச்சில் BMW 10) கிட்டத்தட்ட கவனிக்கப்படாமல் போய்விட்டன. இந்த தொழில்நுட்பங்களின் கவர்ச்சியான தன்மைக்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம், சந்திரனை கடக்கும் சந்திர ரோவர், ஹப் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் $XNUMX மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவாகும்.

பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க கிட்டத்தட்ட எதுவும் செய்யப்படவில்லை என்ற போதிலும், ஈய-அமில பேட்டரிகள் இந்த பகுதியில் அளவுகோலாக இருக்கின்றன, நிறுவனங்களின் மேம்பாட்டுத் துறைகள் மீண்டும் பல்வேறு மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குகின்றன. GM இந்த தாக்குதலின் முன்னணியில் உள்ளது, சோதனையான Sunraycer மிக நீண்ட சூரிய மைலேஜ் சாதனையை அடைந்தது, மேலும் 1000 விற்றுமுதல் விகிதத்துடன் 1 யூனிட்கள் GM EV0,19 அவாண்ட்-கார்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாங்குபவர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. . ஆரம்பத்தில் லீட் பேட்டரிகள் மற்றும் 1999 முதல் நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகளுடன், இது 100 கிலோமீட்டர்களின் நம்பமுடியாத வரம்பை அடைகிறது. Conecta Ford ஸ்டுடியோவின் சோடியம்-சல்பர் பேட்டரிகளுக்கு நன்றி, இது 320 கிமீ வரை பயணிக்க முடியும்.

ஐரோப்பாவும் மின்மயமாக்குகிறது. ஜேர்மன் நிறுவனங்கள் தங்கள் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் VW கோல்ஃப் சிட்டிஸ்ட்ரோமர், மெர்சிடிஸ் 190E மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா இம்பல்ஸ் (270 டிகிரி ஜீப்ரா பேட்டரி பொருத்தப்பட்டவை) போன்ற ஒரு சோதனை தளமாக Rügen தீவை மாற்றுகின்றன. கிலோமீட்டர். பிஎம்டபிள்யூ இ 1,3 உடன் பற்றவைக்கப்பட்ட சோடியம்-சல்பர் பேட்டரியைப் போலவே, மின்சார வானத்தின் ஒரு விரைவான பார்வை மட்டுமே புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் உருவாகின்றன.

அந்த நேரத்தில், கனரக ஈய-அமில பேட்டரிகளில் இருந்து பிரிப்பதற்கான மிகப்பெரிய நம்பிக்கைகள் நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் மீது வைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1991 ஆம் ஆண்டில், சோனி முதல் லித்தியம் அயன் பேட்டரியை வெளியிட்டதன் மூலம் இந்த பகுதியில் முற்றிலும் புதிய திசையைத் திறந்தது. திடீரென்று, மின்சார காய்ச்சல் மீண்டும் அதிகரித்து வருகிறது-உதாரணமாக, ஜேர்மன் அரசியல்வாதிகள் 2000 ஆம் ஆண்டளவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான சந்தைப் பங்கை 10 சதவிகிதம் என்று கணித்துள்ளனர், மேலும் கலிஃபோர்னியாவைச் சேர்ந்த கால்ஸ்டார்ட் இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் 825 முழு மின்சார கார்களைக் கணித்துள்ளது. .

எனினும், இந்த மின் பட்டாசு மிக விரைவாக எரிகிறது. பேட்டரிகள் இன்னும் திருப்திகரமான செயல்திறன் நிலைகளை அடையத் தவறிவிட்டன, எந்த அற்புதமும் நடக்காது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் கலிபோர்னியா அதன் வெளியேற்ற உமிழ்வு இலக்குகளை சரிசெய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது. GM அதன் அனைத்து EV1 களையும் எடுத்து அவற்றை இரக்கமின்றி அழிக்கிறது. முரண்பாடாக, டொயோட்டா பொறியாளர்கள் கடினமாக உழைக்கும் பிரியஸ் கலப்பின மாதிரியை வெற்றிகரமாக முடிக்க முடிந்தது. இதனால், தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி ஒரு புதிய பாதையில் செல்கிறது.

செயல் 3: திரும்பவில்லை

2006 இல், மின்சார நிகழ்ச்சியின் கடைசி செயல் தொடங்கியது. காலநிலை மாற்றம் மற்றும் வேகமாக அதிகரித்து வரும் எண்ணெய் விலைகள் பற்றிய கவலைக்குரிய சமிக்ஞைகள் மின்சார சாகாவில் புதிய தொடக்கத்திற்கு சக்திவாய்ந்த ஊக்கத்தை அளிக்கின்றன. இந்த நேரத்தில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை வழங்கும் ஆசியர்கள் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில் முன்னிலை வகிக்கின்றனர், மேலும் மிட்சுபிஷி iMiEV மற்றும் நிசான் இலை ஆகியவை புதிய சகாப்தத்திற்கு முன்னோடியாக உள்ளன.

ஜெர்மனி இன்னும் மின்சார தூக்கத்திலிருந்து விழித்துக் கொண்டிருக்கிறது, அமெரிக்காவில், ஜி.எம். ஈ.வி 1 ஆவணங்களை தூசுபடுத்துகிறது, கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த டெஸ்லா பழைய வாகன உலகத்தை உலுக்கியது, அதன் 6831 பிஹெச்பி ரோட்ஸ்டர் பொதுவாக மடிக்கணினிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்னறிவிப்புகள் மீண்டும் பரவசமான விகிதங்களை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளன.

இந்த நேரத்தில், டெஸ்லா ஏற்கனவே மாடல் எஸ் வடிவமைப்பில் கடினமாக இருந்தார், இது கார்களின் மின்மயமாக்கலுக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த ஊக்கத்தை அளித்தது மட்டுமல்லாமல், பிராண்டிற்கு ஒரு சின்னமான நிலையை உருவாக்கியது, இது துறையில் ஒரு தலைவராக அமைந்தது.

அதைத் தொடர்ந்து, ஒவ்வொரு பெரிய கார் நிறுவனமும் மின்சார மாடல்களை அதன் வரிசையில் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கும், டீசல் எஞ்சினுடன் தொடர்புடைய ஊழல்களுக்குப் பிறகு, அவர்களின் திட்டங்கள் இப்போது மிக வேகமாக உள்ளன. ரெனால்ட் எலக்ட்ரிக் மாடல்கள் முன்னணியில் உள்ளன - நிசான் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ i மாடல்கள், VW இந்த வரம்பில் MEB பிளாட்ஃபார்ம், மெர்சிடிஸ் ஈக்யூ சப் பிராண்ட் மற்றும் கலப்பின முன்னோடிகளான டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவற்றுடன் முற்றிலும் மின்சாரத் துறையில் செயலில் வளர்ச்சியைத் தொடங்க அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. எவ்வாறாயினும், லித்தியம்-அயன் செல் நிறுவனங்களின் செயலில் மற்றும் வெற்றிகரமான வளர்ச்சி, குறிப்பாக சாம்சங் எஸ்.டி.ஐ., எதிர்பார்த்ததை விட முன்பே நிலையான 37 அஹ் பேட்டரி செல்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் EV களின் குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜை அதிகரிக்க உதவியது. இந்த நேரத்தில், சீன நிறுவனங்களும் விளையாட்டில் இறங்குகின்றன, மேலும் மின்சார மாடல்களின் வளர்ச்சி வளைவு மிகவும் செங்குத்தாக உள்ளது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பேட்டரிகளின் சிக்கல் நீடித்தது. அவை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் சந்தித்திருந்தாலும், நவீன லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் கூட இன்னும் கனமானவை, அதிக விலை மற்றும் திறன் போதுமானதாக இல்லை.

100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் பத்திரிகையாளர் பாட்ரிலார்ட் டி சானியர் இவ்வாறு கூறினார்: "ஒரு அமைதியான மின்சார மோட்டார் என்பது ஒருவர் விரும்பும் தூய்மையான மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வானது, மேலும் அதன் செயல்திறன் 90 சதவீதத்தை எட்டும். ஆனால் பேட்டரிகளுக்கு ஒரு பெரிய புரட்சி தேவை.

இன்றும் இதைப் பற்றி எதையும் சேர்க்க முடியாது. இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் மின்மயமாக்கலை மிகவும் மிதமான, ஆனால் நம்பிக்கையான படிகளுடன் அணுகுகிறார்கள், படிப்படியாக வெவ்வேறு கலப்பின அமைப்புகள் வழியாக நகர்கின்றனர். எனவே, பரிணாமம் மிகவும் உண்மையானது மற்றும் நிலையானது.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ், அலெக்சாண்டர் பிளாக்