மின்சார கார் நேற்று, இன்று, நாளை: பகுதி 1

மின்-இயக்கம் வளர்ந்து வரும் சவால்கள் தொடர்

புள்ளிவிவர பகுப்பாய்வு மற்றும் மூலோபாய திட்டமிடல் மிகவும் சிக்கலான அறிவியல், மற்றும் தற்போதைய சுகாதார நிலைமை, உலகின் சமூக-அரசியல் நிலைமை இதை நிரூபிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், வாகன வியாபாரத்தின் அடிப்படையில் தொற்றுநோய் முடிந்த பிறகு என்ன நடக்கும் என்று யாரும் சொல்ல முடியாது, முக்கியமாக அது எப்போது நடக்கும் என்று தெரியவில்லை. கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வுக்கான தேவைகள் உலகளவில் மற்றும் குறிப்பாக ஐரோப்பாவில் மாறுமா? இது, குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் கருவூல வருவாய் குறைந்து வருவது ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, இயக்கத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும். அவர்களின் மானியங்கள் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும், அல்லது நேர்மாறாக நடக்குமா? பசுமை தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்ய கார் நிறுவனங்களுக்கு உதவ (ஏதாவது இருந்தால்) பணம் வழங்கப்படுமா?

ஏற்கனவே நெருக்கடியிலிருந்து மீண்டு வரும் சீனா, பழைய இயக்கத்தில் தொழில்நுட்ப முன்னணியில் மாறாததால், புதிய இயக்கம் ஒரு தலைவராக மாறுவதற்கான வழியைத் தொடர்ந்து தேடும். இன்றும் பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் வழக்கமான வாகனங்களை விற்கிறார்கள், ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இயக்கத்தில் அதிக முதலீடு செய்துள்ளனர், எனவே அவர்கள் நெருக்கடிக்குப் பின்னர் வெவ்வேறு காட்சிகளுக்கு தயாராக உள்ளனர். நிச்சயமாக, இருண்ட முன்கணிப்பு காட்சிகள் கூட என்ன நடக்கிறது என்பது போன்ற தீவிரமான ஒன்றை உள்ளடக்குவதில்லை. ஆனால், நீட்சே சொல்வது போல், "என்னைக் கொல்லாதது என்னை பலப்படுத்துகிறது." வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் தங்கள் தத்துவத்தை எவ்வாறு மாற்றுவார்கள், அவர்களின் உடல்நலம் என்னவாக இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். லித்தியம் அயன் செல்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு நிச்சயமாக வேலை இருக்கும். மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் துறையில் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைத் தொடர்வதற்கு முன், கதையின் சில பகுதிகள் மற்றும் அவற்றில் உள்ள மேடையில் தீர்வுகள் குறித்து உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்.

ஒரு அறிமுகம் போன்றது ...

சாலைதான் இலக்கு. லாவோ ட்ஸுவைப் பற்றிய இந்த வெளித்தோற்றத்தில் எளிமையான சிந்தனை, இந்த நேரத்தில் வாகனத் துறையில் நடைபெறும் மாறும் செயல்முறைகளுக்கு அர்த்தத்தை அளிக்கிறது. அதன் வரலாற்றில் பல்வேறு காலகட்டங்கள் இரண்டு எண்ணெய் நெருக்கடிகள் போன்ற "இயக்கவியல்" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளன என்பது உண்மைதான், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இன்று இந்த பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்ற செயல்முறைகள் நடைபெறுகின்றன. ஒருவேளை மன அழுத்தத்தின் சிறந்த படம் திட்டமிடல், மேம்பாடு அல்லது சப்ளையர் உறவுகள் துறைகளில் இருந்து வரும். வரும் ஆண்டுகளில் மொத்த வாகன உற்பத்தியில் மின்சார வாகனங்களின் அளவு மற்றும் ஒப்பீட்டு பங்கு என்னவாக இருக்கும்? பேட்டரிகளுக்கான லித்தியம்-அயன் செல்கள் போன்ற கூறுகளின் விநியோகத்தை எவ்வாறு கட்டமைப்பது, மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்திக்கான பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குபவர் யார். உங்கள் சொந்த வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்யுங்கள் அல்லது முதலீடு செய்யுங்கள், பங்குகளை வாங்குங்கள் மற்றும் மின்சார இயக்கி உற்பத்தியாளர்களின் பிற சப்ளையர்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் ஈடுபடுங்கள். கேள்விக்குரிய இயக்ககத்தின் பிரத்தியேகங்களின்படி புதிய உடல் இயங்குதளங்கள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டுமானால், ஏற்கனவே உள்ள உலகளாவிய தளங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது புதிய உலகளாவிய தளங்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டுமா? விரைவான முடிவுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் தீவிர பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் ஏராளமான கேள்விகள். ஏனெனில் அவை அனைத்தும் நிறுவனங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்பில் பெரும் செலவுகளை உள்ளடக்கியது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (டீசல் எஞ்சின் உட்பட) ஒரு உன்னதமான இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிக்கு எந்த வகையிலும் தீங்கு விளைவிக்காது. இருப்பினும், நாளின் முடிவில், கார் நிறுவனங்களுக்கு லாபம் ஈட்டுபவர்கள் மற்றும் புதிய மின்சார மாடல்களை உருவாக்குவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் நிதி ஆதாரங்களை வழங்க வேண்டும். இப்போது நெருக்கடி...

டீசல் எரிபொருள்

புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் முன்னறிவிப்புகளின் அடிப்படையில் பகுப்பாய்வு செய்வது கடினமான வேலை. 2008 இல் பல கணிப்புகளின்படி, எண்ணெய் விலை இப்போது ஒரு பீப்பாய்க்கு $250 ஐ தாண்ட வேண்டும். பின்னர் பொருளாதார நெருக்கடி வந்தது, அனைத்து இடைச்செருகல்களும் சரிந்தன. நெருக்கடி முடிவுக்கு வந்தது மற்றும் VW Bordeaux டீசல் இயந்திரத்தை அறிவித்தது மற்றும் டீசல் யோசனையின் நிலையான தாங்கி ஆனது, நார்மண்டி டி-டேக்கு ஒப்புமையாக "டீசல் டே" அல்லது டி-டே என அழைக்கப்படும் நிகழ்ச்சிகள். டீசல் வெளியீடு மிகவும் நேர்மையாகவும் சுத்தமாகவும் செய்யப்படவில்லை என்று மாறியதும் அவரது யோசனைகள் உண்மையில் முளைக்கத் தொடங்கின. இத்தகைய வரலாற்று நிகழ்வுகள் மற்றும் சாகசங்களை புள்ளிவிவரங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் தொழில்துறை அல்லது சமூக வாழ்க்கை தரிசாக இல்லை. அரசியல் மற்றும் சமூக ஊடகங்கள் எந்த தொழில்நுட்ப அடிப்படையும் இல்லாமல் டீசல் என்ஜினை மயக்கமடையச் செய்ய விரைந்தன, மேலும் வோக்ஸ்வாகன் தானே தீயில் எண்ணெயை ஊற்றி, ஈடுசெய்யும் பொறிமுறையாக, அதை நெருப்பில் எறிந்து, நெருப்பில் மின்சார இயக்கத்தின் கொடியை பெருமையுடன் அசைத்தது.

விரைவான வளர்ச்சியின் விளைவாக பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வலையில் விழுந்துள்ளனர். D-Dayக்குப் பின்னால் இருந்த மதம் விரைவில் மதங்களுக்கு எதிரானது, E-Day ஆக மாறியது, மேலும் அனைவரும் வெறித்தனமாக மேற்கண்ட கேள்விகளை தங்களைத் தாங்களே கேட்டுக் கொள்ளத் தொடங்கினர். 2015 டீசல் ஊழலில் இருந்து இன்று வரை வெறும் நான்கு ஆண்டுகளில், மிகவும் வெளிப்படையான எலக்ட்ரோ-சந்தேகவாதிகள் கூட மின்சார வாகனங்களுக்கு எதிர்ப்பைக் கைவிட்டு, அவற்றை உருவாக்குவதற்கான வழிகளைத் தேடத் தொடங்கியுள்ளனர். "இதயம் நிறைந்தது" என்று கூறிக்கொண்ட Mazda மற்றும் Toyota தனது கலப்பினங்களுடன் மிகவும் தன்னலமற்ற முறையில் இணைந்துள்ளது, "சுய-சார்ஜிங் கலப்பினங்கள்" போன்ற அபத்தமான சந்தைப்படுத்தல் செய்திகளை வழங்கியது, இப்போது ஒரு பொதுவான மின்சார தளத்துடன் தயாராக உள்ளது.

இப்போது, ​​விதிவிலக்கு இல்லாமல், அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் வரம்பில் மின்சார அல்லது மின்மயமாக்கப்பட்ட கார்களை சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளனர். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் எத்தனை மின்சார மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்பதை இங்கே விரிவாகக் கூற மாட்டோம், ஏனெனில் இதுபோன்ற எண்கள் இலையுதிர்கால இலைகளைப் போல வந்து செல்வதால் மட்டுமல்ல, இந்த நெருக்கடி பல பார்வைகளை மாற்றும். உற்பத்தி திட்டமிடல் துறைகளுக்கு திட்டங்கள் முக்கியம், ஆனால் நாம் மேலே குறிப்பிட்டது போல், "சாலை இலக்கு." கடலில் ஒரு கப்பலை நகர்த்துவது போல, அடிவானத்தின் பார்வை மாறுகிறது மற்றும் அதன் பின்னால் புதிய காட்சிகள் திறக்கப்படுகின்றன. பேட்டரி விலை குறைகிறது, ஆனால் எண்ணெய் விலையும் குறைகிறது. அரசியல்வாதிகள் இன்று முடிவுகளை எடுக்கிறார்கள், ஆனால் காலப்போக்கில், இது வேலைகளில் கூர்மையான குறைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் புதிய முடிவுகள் தற்போதைய நிலையை மீட்டெடுக்கின்றன. பின்னர் எல்லாம் திடீரென்று நின்றுவிடும் ...

இருப்பினும், மின்சார இயக்கம் ஏற்படாது என்று நினைப்பதில் இருந்து நாம் வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம். ஆம், இது "நடக்கிறது" மற்றும் தொடர வாய்ப்புள்ளது. ஆனால் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் விளையாட்டுத் துறையில் பல சந்தர்ப்பங்களில் நாங்கள் எங்களைப் பற்றி பேசியுள்ளதால், அறிவுக்கு ஒரு முன்னுரிமை உள்ளது, இந்தத் தொடருடன் அந்த அறிவை விரிவாக்க உதவ விரும்புகிறோம்.

யார் என்ன செய்வார்கள் - எதிர்காலத்தில்?

எலோன் மஸ்க்கின் காந்தவியல் மற்றும் டெஸ்லா (நிறுவனத்தின் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தூண்டல் அல்லது தூண்டல் மோட்டார்கள் போன்றவை) வாகனத் துறையை பாதிக்கிறது என்ற தூண்டுதல் நம்பமுடியாதது. நிறுவனத்தின் மூலதன கையகப்படுத்தல் திட்டங்களை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, வாகனத் தொழிலில் தனது முக்கிய இடத்தைக் கண்டறிந்து, மஸ்டோடோன்களிடையே தனது “தொடக்கத்தை” ஊக்குவித்த மனிதனைப் பாராட்ட நாங்கள் உதவ முடியாது. எதிர்கால மாடல் எஸ் இன் அலுமினிய தளத்தின் ஒரு பகுதியை டெஸ்லா ஒரு சிறிய சாவடியில் காட்டியபோது, ​​2010 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்டில் ஒரு நிகழ்ச்சியைப் பார்வையிட்டது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. ஸ்டாண்ட் இன்ஜினியர் க honored ரவிக்கப்படவில்லை மற்றும் பெரும்பாலான ஊடகங்களின் சிறப்பு கவனத்துடன். டெஸ்லாவின் வரலாற்றில் இந்த சிறிய பக்கம் அதன் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்று அக்கால எந்த பத்திரிகையாளர்களும் கற்பனை செய்ததில்லை. டொயோட்டாவைப் போலவே, அதன் கலப்பின தொழில்நுட்பத்திற்கான அஸ்திவாரங்களை அமைப்பதற்கான அனைத்து வகையான வடிவமைப்புகளையும் காப்புரிமையையும் தேடியது, அந்த நேரத்தில் டெஸ்லாவின் படைப்பாளிகள் போதுமான மதிப்புடன் மின்சார வாகனத்தை உருவாக்க தனித்துவமான வழிகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். இந்த தேடல் ஒத்திசைவற்ற மோட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவான மடிக்கணினி கூறுகளை பேட்டரிகளில் ஒருங்கிணைத்து அவற்றை புத்திசாலித்தனமாக நிர்வகிக்கிறது, மேலும் தாமரையின் இலகுரக கட்டுமான தளத்தை முதல் ரோட்ஸ்டருக்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்துகிறது. ஆம், பால்கன் ஹெவியுடன் மஸ்க் விண்வெளிக்கு அனுப்பிய அதே இயந்திரம்.

தற்செயலாக, அதே 2010 இல் கடலில், மின்சார வாகனங்கள் தொடர்பான மற்றொரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வில் கலந்துகொள்ளும் அதிர்ஷ்டம் எனக்கு கிடைத்தது - BMW மெகாசிட்டி வாகனத்தின் விளக்கக்காட்சி. எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சி மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மீது முழு ஆர்வம் இல்லாத நேரத்தில் கூட, BMW ஆனது முற்றிலும் மின்சார இயக்ககத்தின் பிரத்தியேகங்களின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாடலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, பேட்டரியை சுமக்கும் அலுமினிய சட்டத்துடன். 2010 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த திறன் கொண்ட செல்களைக் கொண்டிருந்த பேட்டரிகளின் எடையை ஈடுசெய்ய, BMW இன்ஜினியர்கள், தங்கள் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் சேர்ந்து, பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய கார்பன் கட்டமைப்பை உருவாக்கினர். அளவுகள்.. மேலும் 2010 இல், நிசான் தனது மின் தாக்குதலை லீஃப் மூலம் துவக்கியது மற்றும் GM அதன் வோல்ட்/ஆம்பெராவை அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய மின்சார இயக்கத்தின் முதல் பறவைகள் இவை...

நேரத்துக்கு வந்துடு

ஆட்டோமொபைலின் வரலாற்றிற்கு நாம் திரும்பிச் சென்றால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து முதலாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை, மின்சார கார் மின்சார உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் முழுமையாக போட்டியிடுவதாகக் கருதப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பேட்டரிகள் மிகவும் திறமையற்றவை என்பது உண்மைதான், ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது என்பதும் உண்மை. 1912 இல் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரின் கண்டுபிடிப்பு, அதற்கு முன் டெக்சாஸில் உள்ள முக்கிய எண்ணெய் வயல்களின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் அமெரிக்காவில் அதிக சாலைகள் அமைத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி லைன் கண்டுபிடிப்பு, மோட்டார் இயக்கப்படும் இயந்திரம் தனித்துவமான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன. மின்சாரத்திற்கு மேல். தாமஸ் எடிசனின் "நம்பிக்கைக்குரிய" அல்கலைன் பேட்டரிகள் திறமையற்றவை மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்றவை மற்றும் மின்சார காரின் தீக்கு எரிபொருளை மட்டுமே சேர்த்தன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதி முழுவதும் அனைத்து நன்மைகளும் நீடித்தன, நிறுவனத்தின் மின்சார வாகனங்கள் முற்றிலும் தொழில்நுட்ப ஆர்வத்தால் உருவாக்கப்பட்டன. மேற்கூறிய எண்ணெய் நெருக்கடிகளின் போது கூட, எலெக்ட்ரிக் கார் ஒரு மாற்றாக இருக்க முடியும் என்று யாருக்கும் தோன்றவில்லை, மேலும் லித்தியம் செல்களின் மின் வேதியியல் அறியப்பட்டாலும், அது இன்னும் "சுத்தம்" செய்யப்படவில்லை. மிகவும் நவீன மின்சார காரை உருவாக்குவதில் முதல் பெரிய திருப்புமுனை GM EV1 ஆகும், இது 1990 களின் தனித்துவமான பொறியியல் உருவாக்கம் ஆகும், இதன் வரலாறு ஹூ கில்ட் தி எலக்ட்ரிக் காரை நிறுவனத்தில் அழகாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் எங்கள் நாட்களுக்குச் சென்றால், முன்னுரிமைகள் ஏற்கனவே மாறிவிட்டன என்பதைக் காணலாம். பி.எம்.டபிள்யூ எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுடனான தற்போதைய நிலைமை புலத்தில் வேகவைக்கும் விரைவான செயல்முறைகளின் ஒரு குறிகாட்டியாகும், மேலும் இந்த செயல்பாட்டில் வேதியியல் முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறி வருகிறது. பேட்டரிகளின் எடையை ஈடுசெய்ய இலகுரக கார்பன் கட்டமைப்புகளை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வது இனி தேவையில்லை. இது தற்போது சாம்சங், எல்ஜி கெம், சிஏடிஎல் மற்றும் பிற நிறுவனங்களின் (எலக்ட்ரோ) வேதியியலாளர்களின் பொறுப்பாகும், அதன் ஆர் & டி துறைகள் லித்தியம் அயன் செல் செயல்முறைகளை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்த வழிகளைத் தேடுகின்றன. ஏனெனில் நம்பிக்கைக்குரிய "கிராபெனின்" மற்றும் "திட" பேட்டரிகள் உண்மையில் லித்தியம் அயனியின் மாறுபாடுகள். ஆனால் நம்மை விட முன்னேற வேண்டாம்.

டெஸ்லா மற்றும் எல்லோரும்

சமீபத்தில், ஒரு நேர்காணலில், எலோன் மஸ்க் மின்சார வாகனங்களை பரவலாகப் பயன்படுத்துவார் என்று குறிப்பிட்டார், அதாவது மற்றவர்களை பாதிக்கும் முன்னோடியாக அவரது பணி நிறைவடைந்துள்ளது. இது பரோபகாரமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நான் நம்புகிறேன். இந்த சூழலில், பல்வேறு டெஸ்லா கொலையாளிகளை உருவாக்குவது பற்றிய எந்தவொரு கூற்றுகளும் அல்லது "டெஸ்லாவை விட நாங்கள் சிறந்தவர்கள்" போன்ற அறிக்கைகளும் அர்த்தமற்றவை மற்றும் தேவையற்றவை. டெஸ்லாவை விட அதிகமான உற்பத்தியாளர்கள் சிறந்த மாடல்களை வழங்கத் தொடங்கினாலும், நிறுவனம் என்ன செய்ய முடிந்தது என்பது இணையற்றது, இவை உண்மைகள்.

ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிறிய மின்சார புரட்சியின் விளிம்பில் உள்ளனர், ஆனால் டெஸ்லாவின் முதல் தகுதியான எதிரி ஜாகுவார் மீது அதன் ஐ-பேஸுடன் விழுந்தார், இது ஒரு பிரத்யேக மேடையில் கட்டப்பட்ட சில (இன்னும்) கார்களில் ஒன்றாகும். இது பெரும்பாலும் அலுமினியம் அலாய் செயலாக்க தொழில்நுட்பங்கள் துறையில் ஜாகுவார் / லேண்ட் ரோவர் மற்றும் தாய் நிறுவனமான டாடா இன் பொறியாளர்களின் அனுபவம், அத்துடன் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான மாடல்கள் போன்றவை, மற்றும் குறைந்த தொடர் உற்பத்தி உங்களை உள்வாங்க அனுமதிக்கிறது அதிக விலை. ,

சீன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த நாட்டில் வரி விலக்குகளால் தூண்டப்பட்ட விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார மாடல்களை உருவாக்கி வருகிறார்கள் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, ஆனால் ஒருவேளை மிகவும் பிரபலமான காருக்கு மிக முக்கியமான பங்களிப்பு வி.டபிள்யூ.வின் “மக்கள் காரில்” இருந்து வரும்.

அதன் வாழ்க்கை தத்துவம் மற்றும் டீசல் சிக்கல்களிலிருந்து தூரத்தை ஒட்டுமொத்தமாக மாற்றுவதன் ஒரு பகுதியாக, வி.டபிள்யூ MEB உடல் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட அதன் லட்சிய திட்டத்தை உருவாக்கி வருகிறது, இது வரும் ஆண்டுகளில் டஜன் கணக்கான மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இவை அனைத்தும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள கடுமையான CO2021 உமிழ்வுத் தரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இதற்கு ஒவ்வொரு தயாரிப்பாளரிடமிருந்தும் 2 க்குள் சராசரியாக CO95 அளவு 3,6 கிராம் / கிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட வேண்டும். இதன் பொருள் சராசரியாக 4,1 லிட்டர் டீசல் அல்லது XNUMX லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வு. டீசல் வாகனங்களுக்கான தேவை குறைந்து வருவதாலும், எஸ்யூவி மாடல்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதாலும், மின்சார மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தாமல் இதைச் செய்ய முடியாது, இது முற்றிலும் பூஜ்ஜியமாக இல்லாவிட்டாலும், சராசரியைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.