மின்சார கார் நேற்று, இன்று மற்றும் நாளை: பகுதி 2

மின்சார வாகனங்களுக்கான முழுமையான தளங்கள் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட தீர்வுகள்

முழு மின்சார தளங்களை உருவாக்குவதும் செயல்படுத்துவதும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானதா? பதில்: அது சார்ந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் வோல்ட் (ஓப்பல் ஆம்பெரா) வெளியேற்ற அமைப்பு அமைந்துள்ள டெல்டா II தளத்தின் மைய சுரங்கப்பாதையில் ஒரு பேட்டரி பேக்கை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் வழக்கமான உந்துவிசை அமைப்பிற்கான உடல் கட்டமைப்பை உகந்ததாக மாற்றுவதற்கு வழிகள் உள்ளன என்பதைக் காட்டியது. . ) மற்றும் வாகனத்தின் பின் இருக்கையின் கீழ். இருப்பினும், இன்றைய கண்ணோட்டத்தில், வோல்ட் ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினமாகும் (டொயோட்டா ப்ரியஸில் காணப்படுவது போன்ற அதிநவீன தொழில்நுட்பம் இருந்தாலும்) 16 kWh பேட்டரி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம். பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு, இது அதிக மைலேஜ் கொண்ட மின்சார வாகனமாக நிறுவனத்தால் முன்மொழியப்பட்டது, இந்த தசாப்தத்தில் இந்த வகை கார் சென்ற பாதையை இது மிகவும் குறிக்கிறது.

வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் அதன் பிரிவுகளுக்கு, ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதை உள்ளடக்கிய லட்சியத் திட்டங்களில், 2025 ஆம் ஆண்டளவில் மின்சார வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தளங்களை உருவாக்குவது நியாயமானது. இருப்பினும், BMW போன்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு, விஷயம் மிகவும் சிக்கலானது. மோசமாக எரிந்த i3, முன்னணியில் இருந்தது, ஆனால் வேறு நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, எனவே பொருளாதார ரீதியாக ஒருபோதும் லாபகரமானதாக மாறவில்லை, பவேரியன் நிறுவனத்தின் பொறுப்பான காரணிகள் வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டின் செயல்திறனை அதிகரிக்கக்கூடிய நெகிழ்வான தளங்களை உருவாக்குவதற்கான வழியைத் தேட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர். இயக்கி வகைகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாரம்பரியமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட மின் தளங்கள் உண்மையில் ஒரு வடிவமைப்பு சமரசம் ஆகும் - செல்கள் தனித்தனி தொகுப்புகளில் தொகுக்கப்பட்டு அறை இருக்கும் இடத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் புதிய வடிவமைப்புகளில் இந்த தொகுதிகள் அத்தகைய ஒருங்கிணைப்புகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், தரையில் கட்டப்பட்ட செல்களைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த இடம் திறமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் உறுப்புகள் கேபிள்களால் இணைக்கப்படுகின்றன, இது எடை மற்றும் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. e-Golf மற்றும் Mercedes இன் எலக்ட்ரிக் B-கிளாஸ் போன்ற பெரும்பாலான நிறுவனங்களின் தற்போதைய எலக்ட்ரிக் மாடல்கள் அவ்வளவுதான். எனவே, வரவிருக்கும் iX3 மற்றும் i4 அடிப்படையிலான CLAR இயங்குதளத்தின் உகந்த பதிப்புகளை BMW பயன்படுத்தும். வரும் ஆண்டுகளில் மெர்சிடிஸ் இதேபோன்ற அணுகுமுறையைக் கொண்டிருக்கும், அதன் தற்போதைய இயங்குதளங்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தி (சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) அர்ப்பணிக்கப்பட்ட EVA II ஐ அறிமுகப்படுத்தும். அதன் முதல் எலக்ட்ரிக் மாடல்களுக்கு, குறிப்பாக இ-ட்ரான், ஆடி அதன் வழக்கமான எம்எல்பி ஈவோவின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது முழு பேட்டரி பேக்கை ஒருங்கிணைக்க முழு வீல்பேஸையும் மாற்றியது. இருப்பினும், போர்ஷே மற்றும் ஆடி தற்போது பிரீமியம் பிளாட்ஃபார்ம் எலக்ட்ரிக் (பிபிஇ) ஒன்றை உருவாக்கி வருகின்றன, இது குறிப்பாக மின்சார உந்துதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பென்ட்லியால் பயன்படுத்தப்படும். இருப்பினும், புதிய தலைமுறை பிரத்யேக EV இயங்குதளங்கள் கூட i3 இன் avant-garde அணுகுமுறையை நாடாது, இந்த நோக்கத்திற்காக முக்கியமாக எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தும்.

எனவே ஒவ்வொருவரும் எதிர்காலத்தில் காட்டில் தங்கள் சொந்த புதிய பாதையைத் தேடுகிறார்கள். ஃபியட் பாண்டாவின் மின்சார பதிப்பை 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விற்றது, ஆனால் ஃபியட் கிரைஸ்லர் இப்போது போக்கில் பின்தங்கியுள்ளது. ஃபியட் 500 இ பதிப்பு மற்றும் கிறைஸ்லர் பசிபிகா செருகுநிரல் பதிப்பு தற்போது அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு உள்ளது. இந்நிறுவனத்தின் வணிகத் திட்டம் 9 ஆம் ஆண்டிற்குள் 2022 பில்லியன் யூரோக்கள் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களில் முதலீடு செய்ய அழைப்பு விடுத்துள்ளது, மேலும் புதிய மின்மயமாக்கப்பட்ட தளத்தைப் பயன்படுத்தி விரைவில் 500 மின்சார வாகனங்களை ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கும். மசெராட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களையும் கொண்டிருக்கும்.

2022 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஐரோப்பாவில் MEB இயங்குதளத்தில் 16 மின்சார வாகனங்களை ஃபோர்டு அறிமுகப்படுத்த உள்ளது; ஹோண்டா 2025 ஆம் ஆண்டளவில் ஐரோப்பாவில் அதன் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மாடல்களைக் கொண்டு வர மின்மயமாக்கப்பட்ட பவர்டிரெய்ன்களைப் பயன்படுத்தும்; ஹூண்டாய் கோனா மற்றும் அயோனிக் ஆகியவற்றின் மின்சார பதிப்புகளை நன்றாக விற்பனை செய்து வருகிறது, ஆனால் இப்போது ஒரு புதிய EV இயங்குதளத்துடன் தயாராக உள்ளது. டொயோட்டா தனது எதிர்கால மின்சார மாடல்களை மின்சார வாகனங்களுக்காகக் கட்டமைக்கப்படும் இ-டிஎன்ஜிஏவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது மஸ்டாவால் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் பல புதிய டிஎன்ஜிஏ தீர்வுகளைப் போலவே பெயர் இருந்தாலும், அது கண்டிப்பாகக் குறிப்பிட்டதாகும். டொயோட்டாவுக்கு எலக்ட்ரிக் கார்கள் மற்றும் பவர் மேனேஜ்மென்ட் ஆகியவற்றில் நிறைய அனுபவம் உள்ளது, ஆனால் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் அல்ல, ஏனெனில் நம்பகத்தன்மை என்ற பெயரில், அது இறுதிவரை நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தியது. Renault-Nissan-Mitsubishi அதன் பெரும்பாலான எலக்ட்ரிக் மாடல்களுக்கு ஏற்கனவே உள்ள வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் விரைவில் CMF-EV என்ற புதிய மின்சார தளத்தையும் அறிமுகப்படுத்தவுள்ளது. CMF பெயர் உங்களை முட்டாளாக்கக்கூடாது - Toyota மற்றும் TNGA போலவே, CMF-EV க்கும் CMF உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. PSA மாதிரிகள் CMP மற்றும் EMP2 இயங்குதளங்களின் பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தும். புதிய எலெக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி ஜாகுவார் ஐ-பேஸின் முன்னோடிகளில் ஒருவரின் பிளாட்ஃபார்ம் முழுவதுமாக மின்சாரம் கொண்டது.

உற்பத்தி எப்படி நடக்கும்

தொழிற்சாலையில் ஒரு வாகனத்தின் அசெம்பிளி மொத்த உற்பத்தி செயல்முறையில் 15 சதவிகிதம் ஆகும். மீதமுள்ள 85 சதவிகிதம் ஒவ்வொன்றும் பத்தாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் அவற்றின் முன்-அசெம்பிளி சுமார் 100 மிக முக்கியமான உற்பத்தி அலகுகளில் உற்பத்தியை உள்ளடக்கியது, பின்னர் அவை உற்பத்தி வரிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இன்று ஆட்டோமொபைல்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, அவற்றின் கூறுகளின் பிரத்தியேகங்கள் அவற்றை ஒரு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தில் முழுமையாக தயாரிக்க அனுமதிக்காது. டைம்லர் போன்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கும் இது பொருந்தும், அவை கியர்பாக்ஸ் போன்ற கூறுகளின் அதிக அளவு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சுய உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன. ஃபோர்டு மாடல் டி போன்ற மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு நிறுவனம் தயாரித்த நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன. டி மாடலில் அதிக விவரங்கள் இல்லாததால் ...

இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் வலுவான வேகம் வழக்கமான கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு முற்றிலும் புதிய சவால்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. உற்பத்தி செயல்முறை போலவே நெகிழ்வானது, இது பெரும்பாலும் வழக்கமான உடல்கள், பவர் ட்ரெயின்கள் மற்றும் பவர் ட்ரெயின்கள் கொண்ட சட்டசபை அமைப்பு மாதிரிகளை உள்ளடக்கியது. இவற்றில் செருகுநிரல் கலப்பின மாதிரிகள் அடங்கும், அவை சேஸில் ஒரு வசதியான இடத்தில் பேட்டரி மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சேர்ப்பதைத் தவிர தளவமைப்பில் கணிசமாக வேறுபடுவதில்லை. பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளின் அடிப்படையில் மின்சார வாகனங்களுக்கு கூட இது உண்மை.

எலக்ட்ரிக் உள்ளிட்ட கார்களின் கட்டுமானம் உற்பத்தி செயல்முறைகளின் வடிவமைப்போடு ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது, இதில் ஒவ்வொரு கார் நிறுவனங்களும் அதன் சொந்த அணுகுமுறையைத் தேர்வுசெய்கின்றன. டெஸ்லாவைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை, அதன் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட புதிதாக மின்சார வாகனங்களின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களைப் பற்றி, அவற்றின் தேவைகளைப் பொறுத்து, கார்களின் உற்பத்தியை வழக்கமான மற்றும் மின்சார இயக்ககத்துடன் இணைக்க வேண்டும். குறுகிய காலத்தில் என்ன நடக்கும் என்று யாருக்கும் சரியாகத் தெரியாது என்பதால், விஷயங்கள் போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இருக்க வேண்டும்.

புதிய உற்பத்தி முறைகள் ...

பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்களுக்கு, மின்சார வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அவற்றின் உற்பத்தி வரிகளை மாற்றியமைப்பதே தீர்வு. GM, எடுத்துக்காட்டாக, இருக்கும் தொழிற்சாலைகளில் கலப்பின வோல்ட் மற்றும் மின்சார போல்ட் உற்பத்தி செய்கிறது. முன்னாள் பிஎஸ்ஏ நண்பர்கள் இதே அணுகுமுறையை எடுக்க தங்கள் கார்களை வடிவமைப்பார்கள் என்று கூறுகிறார்கள்.

புதிய ஈக்யூ பிராண்டின் கீழ் மின்சார வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கும் தொழிற்சாலைகளை மாற்றியமைப்பதற்கும் டைம்லரின் பணி 15 ஆம் ஆண்டளவில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் விற்பனையில் 25 முதல் 2025 சதவீதம் வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதற்குத் தயாராக இருக்க, சந்தையின் வளர்ச்சியுடன், இந்த பரந்த அளவிலான கணிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது உட்பட, நிறுவனம் சிண்டெல்பிங்கனில் உள்ள ஆலையை தொழிற்சாலை 56 என்ற ஆலையுடன் விரிவுபடுத்துகிறது. மெர்சிடிஸ் இந்த ஆலையை "எதிர்காலத்தின் முதல் ஆலை" என்று வரையறுக்கிறது, மேலும் இது அனைத்து தொழில்நுட்ப தீர்வுகளையும் உள்ளடக்கும் ... என்யா மற்றும் அமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. தொழில் 4.0. ட்ரேமேரியில் உள்ள பி.எஸ்.ஏ ஆலை போலவே, இந்த ஆலை மற்றும் கெஸ்கெமட்டில் உள்ள டைம்லர் ஃபுல்-ஃப்ளெக்ஸ் ஆலை ஆகியவை வழக்கமான வாகனங்களுடன் மின்சார வாகனங்களை தயாரிக்க முடியும். டொயோட்டாவிலும் உற்பத்தி நெகிழ்வானது, இது டொயோட்டா நகரத்தின் மோட்டோமாச்சியில் தனது மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கும். பல தசாப்தங்களாக, நிறுவனம் உற்பத்தி திறனை ஒரு வழிபாட்டு முறைக்கு உயர்த்தியுள்ளது, ஆனால் குறுகிய காலத்தில் இது ஒரு போட்டியாளராகவும், தூய்மையான மின்சார கார்களில் வி.டபிள்யூ.விலும் அதிக லட்சிய நோக்கங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

... அல்லது புதிய தொழிற்சாலைகள்

எல்லா உற்பத்தியாளர்களும் இந்த நெகிழ்வான அணுகுமுறையை எடுப்பதில்லை. உதாரணமாக, வோக்ஸ்வாகன் தனது ஸ்விக்காவ் ஆலையில் ஒரு பில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்கிறது, இது மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்திக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவனம் புதிய பிராண்டுகளின் மாதிரிகள் உட்பட பலவற்றை தயாரிக்கிறது, இது முற்றிலும் புதிய மட்டு கட்டமைப்பு MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. வி.டபிள்யூ தயாரிக்கும் உற்பத்தி வசதி பெரிய அளவைக் கையாள முடியும், மேலும் நிறுவனத்தின் லட்சிய பெரிய அளவிலான திட்டங்கள் இந்த முடிவின் மையத்தில் உள்ளன.

இந்த திசையில் மெதுவான இயக்கம் அதன் சொந்த தர்க்கரீதியான விளக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது - நிறுவப்பட்ட கார் உற்பத்தியாளர்கள் நன்கு நிறுவப்பட்ட, கார் கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளின் நிலையான வடிவங்களைப் பின்பற்றுகிறார்கள். டெஸ்லாவைப் போல வளர்ச்சியானது செயலிழப்புகள் இல்லாமல் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, உயர்தர அளவுகோல்களுக்கு பல நடைமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன, இதற்கு நேரம் எடுக்கும். எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி என்பது சீன நிறுவனங்கள் சர்வதேச சந்தைகளில் பரந்த அளவில் விரிவடைவதற்கான ஒரு வாய்ப்பாகும், ஆனால் அவை நம்பகமான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பாதுகாப்பான வாகனங்களை முதலில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க வேண்டும்.

உண்மையில், தளங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளை ஒழுங்கமைத்தல் ஆகியவை வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு குறைவான பிரச்சனையாகும். இது சம்பந்தமாக, டெஸ்லாவை விட அவர்களுக்கு அதிக அனுபவம் உள்ளது. முற்றிலும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் இயங்குதளத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியானது வழக்கமாக இயக்கப்படும் வாகனங்களைக் காட்டிலும் குறைவான சிக்கலானது - எடுத்துக்காட்டாக, பிந்தையவற்றின் கீழ் கட்டமைப்பில் பல வளைவுகள் மற்றும் இணைப்புகள் உள்ளன, அவை மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த உற்பத்தி செயல்முறை தேவைப்படுகிறது. நிறுவனங்களுக்கு இதுபோன்ற தயாரிப்புகளை மாற்றியமைப்பதில் நிறைய அனுபவம் உள்ளது, மேலும் இது அவர்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, குறிப்பாக பல பொருள் கட்டுமானத்தில் அவர்கள் நிறைய அனுபவத்தைப் பெற்றிருப்பதால். செயல்முறைகளின் தழுவல் நேரம் எடுக்கும் என்பது உண்மைதான், ஆனால் மிக நவீன உற்பத்தி வரிகள் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் நெகிழ்வானவை. மின்சார வாகனங்களின் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல் ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்கான வழியாக உள்ளது, அதாவது பேட்டரி.