எலக்ட்ரிக் கார் நேற்று, இன்று மற்றும் நாளை: பகுதி 1

மின்சார இயக்கம் எதிர்கொள்ளும் புதிய சவால்கள் குறித்த தொடர்

புள்ளிவிவர பகுப்பாய்வு மற்றும் மூலோபாய திட்டமிடல் மிகவும் கடினமான விஞ்ஞானங்கள் மற்றும் உலகின் உடல்நலம், சமூக-அரசியல் நிலைமை ஆகியவற்றின் தற்போதைய நிலைமை அதை நிரூபிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், வாகன வணிகத்தின் பார்வையில் தொற்றுநோய் முடிந்த பிறகு என்ன நடக்கும் என்று யாரும் சொல்ல முடியாது, முக்கியமாக அது எப்போது இருக்கும் என்று தெரியவில்லை. உலகிலும் ஐரோப்பாவிலும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு தொடர்பான தேவைகள் குறிப்பாக மாறுமா? இது, குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட கருவூல வருவாயுடன் இணைந்து மின்சார இயக்கத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும். அவர்களின் மானியங்களின் அதிகரிப்பு தொடருமா அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக நடக்குமா? கார் நிறுவனங்களுக்கான உதவி பணம் (ஏதேனும் இருந்தால்) "பசுமை" தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்வதற்கான தேவையுடன் வழங்கப்படுமா?

ஏற்கனவே நெருக்கடியை உலுக்கியுள்ள சீனா, பழைய இயக்கத்தில் ஒரு தொழில்நுட்ப முன்னணியில் மாறாமல், புதிய இயக்கத்தில் ஒரு தலைவராக மாறுவதற்கான வழியைத் தொடர்ந்து தேடும். இன்றைய பெரும்பான்மையான கார் உற்பத்தியாளர்கள் முக்கியமாக வழக்கமாக இயங்கும் கார்களை விற்கிறார்கள், ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மின்சார இயக்கத்தில் அதிக முதலீடு செய்துள்ளனர், எனவே நெருக்கடிக்குப் பின்னர் அவர்கள் வெவ்வேறு காட்சிகளுக்கு தயாராக உள்ளனர். நிச்சயமாக, இருண்ட முன்கணிப்பு காட்சிகள் கூட என்ன நடக்கிறது என்பது போன்ற கடுமையான விஷயங்களை உள்ளடக்குவதில்லை. ஆனால் நீட்சே சொல்வது போல், "என்னைக் கொல்லாதது என்னை பலப்படுத்துகிறது." கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் தங்கள் தத்துவத்தை எவ்வாறு மாற்றுவார்கள், அவர்களின் உடல்நலம் என்னவாக இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். லித்தியம் அயன் செல் உற்பத்தியாளர்களுக்கு நிச்சயமாக வேலை இருக்கும். மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் துறையில் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைத் தொடர்வதற்கு முன், வரலாற்றின் சில பகுதிகள் மற்றும் அவற்றின் இயங்குதள தீர்வுகளை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்.

ஒரு அறிமுகம் போன்றது…

சாலையே இலக்கு. லாவோ ட்ஸுவின் இந்த வெளித்தோற்றத்தில் எளிமையான சிந்தனை, வாகனத் துறையில் இன்று நடைபெறும் மாறும் செயல்முறைகளை உள்ளடக்கத்துடன் நிரப்புகிறது. அதன் வரலாற்றில் பல்வேறு காலகட்டங்கள் "டைனமிக்" என்றும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன என்பது உண்மைதான் - இரண்டு எண்ணெய் நெருக்கடிகள் போன்றவை, ஆனால் இன்று இந்த பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்ற செயல்முறைகள் உள்ளன என்பது உண்மைதான். ஒருவேளை மன அழுத்தத்தின் சிறந்த படம் திட்டமிடல், மேம்பாடு அல்லது விற்பனையாளர் தொடர்பு துறைகளில் இருந்து வரும். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் மொத்த கார் உற்பத்தியில் மின்சார கார்களின் அளவுகள் மற்றும் ஒப்பீட்டு பங்கு என்னவாக இருக்கும்? பேட்டரிகளுக்கான லித்தியம்-அயன் செல்கள் போன்ற கூறுகளின் விநியோகத்தை எவ்வாறு கட்டமைப்பது மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்திக்கான பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குபவர் யார். சொந்த வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்ய வேண்டுமா அல்லது முதலீடு செய்ய வேண்டுமா, பங்குகளை வாங்குவது மற்றும் மின்சார இயக்கி உற்பத்தியாளர்களின் பிற சப்ளையர்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் ஈடுபடுவது. கேள்விக்குரிய இயக்ககத்தின் பிரத்தியேகங்களுக்கு ஏற்ப புதிய உடல் இயங்குதளங்கள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டுமா, தற்போதையவை மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது புதிய உலகளாவிய தளங்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டுமா. விரைவான முடிவுகள் எடுக்கப்பட வேண்டிய பெரிய அளவிலான சிக்கல்கள், ஆனால் தீவிர பகுப்பாய்வு அடிப்படையில். அவை அனைத்தும் நிறுவனங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்பில் பெரும் செலவினங்களை உள்ளடக்கியிருப்பதால், உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் (டீசல் என்ஜின்கள் உட்பட) கொண்ட கிளாசிக் டிரைவில் எந்த விதத்திலும் வளர்ச்சிப் பணிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கக் கூடாது. இருப்பினும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் நிறுவனங்களின் லாபத்தை அவர்கள்தான் கொண்டு வருகிறார்கள் மற்றும் புதிய மின்சார மாடல்களை உருவாக்குவதற்கும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கும் நிதி ஆதாரங்களை வழங்க வேண்டும். ஆ, இப்போது ஒரு நெருக்கடி இருக்கிறது ...

டீசலின் விறகு

பகுப்பாய்வு அடிப்படையில் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் கணிப்புகள் கடினமான வேலை. 2008 முதல் பல கணிப்புகளின்படி, இப்போதெல்லாம் எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு $ 250 ஐ தாண்டியிருக்க வேண்டும். பின்னர் பொருளாதார நெருக்கடி வந்தது மற்றும் அனைத்து இடைச்செருகல்களும் சரிந்தன. நெருக்கடி ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது, மேலும் VW Bordeaux டீசல் இயந்திரத்தை அறிவித்தது மற்றும் நார்மண்டி தரையிறங்கும் நாளுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் "டீசல் டே" அல்லது D-Day எனப்படும் திட்டங்களுடன் டீசல் யோசனையின் நிலையான-தாங்கி ஆனது. டீசல் வெளியீடு மிகவும் நேர்மையான மற்றும் தூய்மையான வழியில் செய்யப்படவில்லை என்று மாறியதும் அவரது யோசனைகள் உண்மையில் முளைக்கத் தொடங்கின. புள்ளிவிவரங்கள் அத்தகைய வரலாற்று நிகழ்வுகள் மற்றும் சாகசங்களைக் கணக்கிடவில்லை, ஆனால் தொழில்துறை அல்லது சமூக வாழ்க்கை மலட்டுத்தன்மையற்றது. அரசியலும் சமூக ஊடகங்களும் எந்த தொழில்நுட்ப அடிப்படையும் இல்லாமல் டீசல் எஞ்சினை வெறுக்கத் துரிதப்படுத்தியது, மேலும் Volkswagen தானே தீயில் எண்ணெயை ஊற்றியது மற்றும் ஈடுசெய்யும் பொறிமுறையின் ஒரு வடிவமாக அதை பங்கு மற்றும் தீப்பிழம்புகளில் எறிந்து பெருமையுடன் மின்சார இயக்கத்தின் கொடியை அசைத்தது.

வேகமான வளர்ச்சியால் பல கார் தயாரிப்பாளர்கள் இந்த வலையில் சிக்கியுள்ளனர். டி-டேக்கு அடிப்படையான மதம் விரைவாக ஒரு மதவெறியாக மாறியது, மின்-தினமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அனைவரும் வெறித்தனமாக தங்களை மேற்கண்ட கேள்விகளைக் கேட்கத் தொடங்கினர். வெறும் நான்கு ஆண்டுகளில் - 2015 இல் டீசல் ஊழலில் இருந்து இன்று வரை, வெளிப்படையான எலக்ட்ரோசெப்டிக்ஸ் கூட மின்சார கார்களுக்கு எதிர்ப்பை விட்டுவிட்டு, அத்தகைய கார்களை உருவாக்க வழிகளைத் தேடத் தொடங்கின. "அவர்களின் இதயம் சூடாக இருக்கிறது" மற்றும் டொயோட்டா, தங்கள் கலப்பினங்களுடன் தன்னலமின்றி இணைக்கப்பட்ட மஸ்டா கூட "சுய-சார்ஜிங் கலப்பினங்கள்" போன்ற அபத்தமான சந்தைப்படுத்தல் செய்திகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இப்போது ஒரு பொதுவான மின்சார தளத்துடன் தயாராக உள்ளது.

இப்போது அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், மின்சார அல்லது மின்மயமாக்கப்பட்ட கார்களை தங்கள் வரம்பில் சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளனர். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் எத்தனை மின்சார மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களை யார் சரியாக அறிமுகப்படுத்துவார்கள் என்பதை இங்கே நாம் விவரங்களுக்குச் செல்ல மாட்டோம், ஏனெனில் அத்தகைய எண்கள் இலையுதிர்கால இலைகளைப் போல கடந்து செல்வதால் மட்டுமல்ல, இந்த நெருக்கடி பல பார்வைகளை மாற்றும். உற்பத்தி திட்டமிடல் துறைகளுக்கு திட்டங்கள் முக்கியம், ஆனால் நாம் மேலே குறிப்பிட்டது போல், "சாலை இலக்கு". கடலில் பயணிக்கும் கப்பலைப் போல, அடிவானத்தின் பார்வை மாறுகிறது மற்றும் அதன் பின்னால் புதிய முன்னோக்குகள் திறக்கப்படுகின்றன. பேட்டரி விலை குறைகிறது, ஆனால் எண்ணெய் விலையும் குறைகிறது. அரசியல்வாதிகள் இன்று ஒரு முடிவை எடுக்கிறார்கள், ஆனால் காலப்போக்கில் கடுமையான வேலை வெட்டுக்கள் மற்றும் புதிய முடிவுகள் தற்போதைய நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு வழிவகுத்தது. பின்னர் எல்லாம் திடீரென்று நின்றுவிடும் ...

இருப்பினும், மின்சார இயக்கம் ஏற்படாது என்று நினைப்பதில் இருந்து நாம் வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம். ஆமாம், இது "நடக்கிறது" மற்றும் அநேகமாக தொடர்ந்து நடக்கும். ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டில் எங்களைப் பற்றி நாங்கள் பலமுறை கூறியது போல, அறிவுக்கு ஒரு முன்னுரிமை மற்றும் இந்த தொடருடன் இந்த அறிவை விரிவாக்க உதவ விரும்புகிறோம்.

யார் என்ன செய்வார்கள் - எதிர்காலத்தில்?

எலோன் மஸ்க்கின் காந்தவியல் மற்றும் டெஸ்லா (நிறுவனத்தின் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒத்திசைவற்ற அல்லது தூண்டல் மோட்டார்கள் போன்றவை) வாகனத் தொழிலில் செலுத்தும் தூண்டுதல் நம்பமுடியாதவை. நிறுவனத்தால் மூலதனத்தைப் பெறுவதற்கான திட்டங்களை நாங்கள் ஒதுக்கி வைத்தால், வாகனத் தொழிலில் தனது முக்கிய இடத்தைக் கண்டுபிடித்து, தனது "தொடக்கத்தை" மாஸ்டோடன்களிடையே தள்ளிய மனிதனைப் பாராட்ட முடியாது. 2010 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்ட் நிகழ்ச்சியைப் பார்வையிட்டதை நினைவில் கொள்கிறேன், ஒரு சிறிய நிலைப்பாட்டில் டெஸ்லா வருங்கால மாடல் எஸ் இன் அலுமினிய தளத்தின் ஒரு பகுதியைக் காட்டினார். வெளிப்படையாக கவலைப்படுகிறார், ஸ்டாண்ட் பொறியாளர் க honored ரவிக்கப்படவில்லை மற்றும் பெரும்பாலான ஊடகங்களால் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டார். டெஸ்லாவின் வரலாற்றில் இந்த சிறிய பக்கம் அதன் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும் என்று அந்த நேரத்தில் எந்த பத்திரிகையாளர்களும் கற்பனை செய்ததில்லை. டொயோட்டாவைப் போலவே, அதன் கலப்பின தொழில்நுட்பத்திற்கான அடித்தளத்தை அமைப்பதற்கான அனைத்து வகையான வடிவமைப்புகளையும் காப்புரிமையையும் தேடியது, அந்த நேரத்தில் டெஸ்லாவை உருவாக்கியவர்கள் போதுமான செலவில் மின்சார காரை உருவாக்க தனித்துவமான வழிகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். இந்த தேடலின் ஒரு பகுதியாக ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்துவது, வழக்கமான மடிக்கணினி கலங்களை பேட்டரிகளில் ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் அவற்றின் நியாயமான மேலாண்மை மற்றும் தாமரையின் இலகுரக கட்டுமான தளத்தை முதல் ரோட்ஸ்டர் மாதிரியின் அடிப்படையாகப் பயன்படுத்துதல். ஆம், பால்கன் ஹெவியுடன் மஸ்க் விண்வெளிக்கு அனுப்பிய அதே கார்.

தற்செயலாக, அதே 2010 ஆம் ஆண்டு கடல் முழுவதும் இருந்து, மின்சார கார்கள் தொடர்பான மற்றொரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வில் கலந்து கொள்ளும் அதிர்ஷ்டம் எனக்கு கிடைத்தது - BMW- ன் மெகாசிட்டி வாகனத்தின் விளக்கக்காட்சி. எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சி மற்றும் மின்சார கார்களில் முழுமையான ஆர்வமின்மை போன்ற நேரங்களில் கூட, BMW ஆனது ஒரு அலுமினிய பேட்டரி-தாங்கி சட்டத்துடன், மின்சார இயக்கியின் பிரத்தியேகங்களின்படி முற்றிலும் உருவாக்கப்பட்ட மாதிரியை வழங்கியது. பேட்டரிகளின் எடையை ஈடுசெய்ய, 2010 ல் சிறிய திறன் கொண்ட ஆனால் தற்போதுள்ளதை விட ஐந்து மடங்கு அதிக விலை கொண்ட செல்களைக் கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் பல துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் கார்பன் வடிவமைப்பை உருவாக்கி அதை உருவாக்க முடியும் அதிக எண்ணிக்கையில். அதே ஆண்டில், 2010 இல், நிசான் அதன் மின்சார தாக்குதலை இலையுடன் தொடங்கியது, மேலும் GM அதன் வோல்ட் / ஆம்பெராவை அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய மின்சார இயக்கத்தின் முதல் பறவைகள் இவை ...

நேரத்துக்கு வந்துடு

காரின் வரலாற்றில் நாம் திரும்பிச் சென்றால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து முதல் உலகப் போரைச் சுற்றியுள்ள வரை மின்சார கார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் போட்டியுடன் முழுமையாக போட்டியிடும் என்று கருதப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பேட்டரிகள் மிகவும் திறமையற்றவை என்பது உண்மைதான், ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது என்பதும் உண்மை. 1912 ஆம் ஆண்டில் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரின் கண்டுபிடிப்பு, அதற்கு முன்னர் டெக்சாஸில் பெரிய எண்ணெய் வயல்களைக் கண்டுபிடித்தது மற்றும் அமெரிக்காவில் அதிகமான சாலைகளை நிர்மாணித்தல், அத்துடன் சட்டசபை கோடுகளின் கண்டுபிடிப்பு, உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார் மின்சாரத்தை விட தெளிவான நன்மைகளைப் பெற்றது. தாமஸ் எடிசனின் "நம்பிக்கைக்குரிய" கார பேட்டரிகள் திறமையற்றதாகவும் நம்பமுடியாததாகவும் மாறியது மற்றும் மின்சார காரின் பதிவுகளில் எண்ணெயை மட்டுமே ஊற்றின. எலக்ட்ரிக் கார்கள் நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்ப ஆர்வத்தால் மட்டுமே கட்டப்பட்டபோது, ​​கிட்டத்தட்ட 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் அனைத்து நன்மைகளும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மேற்கூறிய எண்ணெய் நெருக்கடிகளின் போது கூட, மின்சார கார் ஒரு மாற்றாக இருக்கக்கூடும் என்பது யாருக்கும் ஏற்படவில்லை, மேலும் லித்தியம் கலங்களின் மின் வேதியியல் அறியப்பட்டாலும், அது இன்னும் "சுத்திகரிக்கப்படவில்லை". 1 களில் இருந்து ஒரு தனித்துவமான பொறியியல் உருவாக்கமான ஜி.எம். ஈ.வி 90, ஒரு நவீன மின்சார காரை உருவாக்கியதில் முதல் பெரிய திருப்புமுனை, அதன் வரலாறு "ஹூ கில்ட் தி எலக்ட்ரிக் காரை" நிறுவனத்தில் அழகாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் எங்கள் நாட்களுக்கு திரும்பிச் சென்றால், முன்னுரிமைகள் ஏற்கனவே மாறிவிட்டன என்பதைக் காண்போம். பி.எம்.டபிள்யூ எலக்ட்ரிக் கார்களுடனான தற்போதைய நிலைமை, இந்த துறையில் விரைவான செயல்முறைகளின் ஒரு குறிகாட்டியாகும், மேலும் வேதியியல் இந்த செயல்பாட்டில் ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறி வருகிறது. பேட்டரிகளின் எடையை ஈடுசெய்ய இலகுரக கார்பன் கட்டமைப்புகளை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வது இனி தேவையில்லை. இப்போது சாம்சங், எல்ஜி கெம், சிஏடிஎல் போன்ற நிறுவனங்களின் (எலக்ட்ரோ) வேதியியலாளர்களின் பொறுப்பாகும், அதன் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தித் துறைகள் லித்தியம் அயன் செல் செயல்முறைகளை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிகளைத் தேடுகின்றன. ஏனெனில் நம்பிக்கைக்குரிய "கிராபெனின்" மற்றும் "திட" பேட்டரிகள் உண்மையில் லித்தியம் அயனியின் வகைகள். ஆனால் நிகழ்வுகளை விட முன்னேற வேண்டாம்.

டெஸ்லா மற்றும் எல்லோரும்

சமீபத்தில், ஒரு நேர்காணலில், எலோன் மஸ்க் மின்சார கார்களின் பரவலான ஊடுருவலை அனுபவிப்பதாகக் குறிப்பிட்டார், அதாவது மற்றவர்களை செல்வாக்கு செலுத்துவதற்கான முன்னோடியாக அவரது பணி நிறைவேறியுள்ளது. இது நற்பண்புடையதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நான் அதை நம்புகிறேன். இந்த சூழலில், பல்வேறு டெஸ்லா கொலையாளிகளை உருவாக்குவது பற்றிய எந்தவொரு அறிக்கையும் அல்லது "நாங்கள் டெஸ்லாவை விட சிறந்தவர்கள்" போன்ற அறிக்கைகள் அர்த்தமற்றவை மற்றும் தேவையற்றவை. நிறுவனம் என்ன செய்ய முடிந்தது என்பது இணையற்றது மற்றும் இவை உண்மைகள் - டெஸ்லாவை விட அதிகமான உற்பத்தியாளர்கள் சிறந்த மாடல்களை வழங்கத் தொடங்கினாலும்.

ஜெர்மன் கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஒரு சிறிய மின் புரட்சியின் விளிம்பில் உள்ளனர், ஆனால் டெஸ்லாவின் முதல் தகுதியான எதிரியின் மரியாதை ஜாகுவார் அதன் ஐ-பேஸுடன் விழுந்தது, இது ஒரு அர்ப்பணிப்பு மேடையில் கட்டப்பட்ட சில (இன்னும்) கார்களில் ஒன்றாகும். இது பெரும்பாலும் ஜாகுவார் / லேண்ட் ரோவர் பொறியாளர்கள் மற்றும் தாய் நிறுவனமான டாட்டாவின் அலுமினியம் அலாய் செயலாக்க தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான மாதிரிகள் போன்றவையாகும் மற்றும் குறைந்த தொடர் உற்பத்தி அதிக விலையை உறிஞ்ச அனுமதிக்கிறது.

இந்த நாட்டில் வரிச்சலுகைகளால் தூண்டப்பட்ட விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார மாதிரிகளை உருவாக்கும் சீன உற்பத்தியாளர்களின் திரள் நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, ஆனால் அநேகமாக மிகவும் பிரபலமான காரை உருவாக்குவதற்கு மிக முக்கியமான பங்களிப்பு "மக்கள் கார்" வி.டபிள்யூ.

அதன் வாழ்க்கை தத்துவத்தின் முழுமையான மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக மற்றும் டீசல் சிக்கல்களிலிருந்து தன்னைத் தூர விலக்கிக் கொள்ளும் ஒரு பகுதியாக, வி.டபிள்யூ அதன் பெரிய அளவிலான திட்டத்தை MEB உடல் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கி வருகிறது, இதன் அடிப்படையில் டஜன் கணக்கான மாதிரிகள் வரும் ஆண்டுகளில் இருக்கும். இவை அனைத்திற்கும் தூண்டுதல் என்பது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்திற்கான கடுமையான தரநிலைகள் ஆகும், இது 2021 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரின் வரம்பில் உள்ள CO2 இன் சராசரி அளவு 95 கிராம் / கிமீ ஆக குறைக்கப்பட வேண்டும். இதன் பொருள் சராசரியாக 3,6 லிட்டர் டீசல் அல்லது 4,1 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வு. டீசல் கார்களுக்கான தேவை குறைந்து வருவதோடு, எஸ்யூவி மாடல்களுக்கான தேவையும் அதிகரித்து வருவதால், மின்சார மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தாமல் இதைச் செய்ய முடியாது, இது முற்றிலும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளுடன் இயக்கப்படாவிட்டாலும், சராசரி அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்