மின்சார வாகன சாலை வரி

மின்சார வாகனத்தின் குறைந்த நிலையான விலையானது, அடிக்கடி வானத்தில் அதிக கொள்முதல் விலைகளைத் தணிக்கும் காரணியாகும். இது சாலை வரியால் உதவுகிறது, இது மின்சார காருக்கு மாதத்திற்கு சரியாக பூஜ்ஜிய யூரோக்கள். ஆனால் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மீதான வரி எப்போதும் பூஜ்ஜியமாக இருக்குமா அல்லது எதிர்காலத்தில் அதிகரிக்குமா?

இது நாடு மற்றும் மாகாணங்களின் அரசாங்கத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க வருவாய் ஆதாரமாக உள்ளது: மோட்டார் வாகன வரி (MRB). அல்லது, சாலை வரி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், டச்சுக்காரர்கள் சுமார் 5,9 பில்லியன் யூரோக்களை சாலை வரியாக செலுத்தியுள்ளனர் என்று சிபிஎஸ் தெரிவித்துள்ளது. அதில் எவ்வளவு செருகுநிரல்களில் இருந்து வந்தது? ஒரு யூரோ சதம் கூட இல்லை.

2024 வரை, மின்சார காருக்கு XNUMX% சாலை வரி தள்ளுபடி. அல்லது, இன்னும் புரிந்து கொள்ளும்படியாக: EV உரிமையாளர்கள் இனி MRBகள் அல்லது யூரோக்களை செலுத்த மாட்டார்கள். இதைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் ஓட்டுவதை ஊக்குவிக்க அரசு விரும்புகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்சார கார் வாங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மாதாந்திர செலவுகள் குறைந்துவிட்டால், மின்சார கார் வாங்குவது நிதி ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும், குறைந்தபட்சம் யோசனை.

பிபிஎம்

இந்த வரித் திட்டம் மின்சார வாகனங்களின் அதிக நிதி நன்மைகளை விவரிக்கிறது. BPM ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இது EV களுக்கும் பூஜ்ஜியமாகும். வாகனத்தின் CO2 உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் BPM கணக்கிடப்படுகிறது. எனவே, இந்த கொள்முதல் வரி பூஜ்ஜியமானாலும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த BPM 2025 முதல் € 360 ஆக அதிகரிக்கும். 8 € பட்டியல் விலைக்கு 45.000 சதவிகிதம் குறைக்கப்பட்ட மார்க்-அப் விகிதம் இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

இந்த விஷயத்தில் EVகள் தனித்தன்மை வாய்ந்தவை அல்ல: பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கு "சுத்தமான" பதிப்பிற்கு மேம்படுத்த நிதிச் சலுகைகளும் உள்ளன. செருகுநிரல்களுக்கு (PHEV) சாலை வரி தள்ளுபடி உள்ளது. PHEV எண்ணம் இலவசம், 2024 சதவீதம் தள்ளுபடி (50 வயது வரை). இந்த ஐம்பது சதவிகிதம் "சாதாரண" பயணிகள் காரின் கட்டணத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் பெட்ரோல் PHEV ஐ ஓட்டினால், உங்கள் சாலை வரி அந்த எடை வகுப்பில் உள்ள பெட்ரோல் காரின் மதிப்பில் பாதியாக இருக்கும்.

நிதி ஊக்குவிப்புகளின் சிக்கல் என்னவென்றால், அவை மிகவும் பிரபலமாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வரி அதிகாரிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அங்கு அதிகமான ஊழியர்கள் துண்டிப்பு ஊதியத்தை பயன்படுத்தினர் மற்றும் வெளியுறவுத்துறையில் உள்ள பிரச்சினைகள் இன்னும் மோசமாகிவிட்டன. எல்லோரும் மின்சார கார்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினால், MRB இன் வருவாய் ஆண்டுக்கு சுமார் ஆறு பில்லியன் யூரோக்களில் இருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தால், அரசாங்கமும் அனைத்து மாகாணங்களும் கடுமையான சிக்கலில் சிக்கித் தவிக்கும்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான சாலை வரி உயர்த்தப்பட்டுள்ளது

இதனால் வாகன வரி தள்ளுபடி 2025 முதல் குறையும். 2025 ஆம் ஆண்டில், மின்சார கார் ஓட்டுநர்கள் சாலை வரியில் நான்கில் ஒரு பகுதியை செலுத்துவார்கள், 2026 இல் அவர்கள் முழு வரியையும் செலுத்துவார்கள். இது இங்கே கொஞ்சம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. வரி மற்றும் சுங்க நிர்வாகம் "வழக்கமான கார்கள்" மீதான தள்ளுபடி பற்றி எழுதுகிறது. ஆனால்... சாதாரண கார்கள் என்றால் என்ன? வரி அதிகாரிகளிடம் விசாரணையில், நாங்கள் பெட்ரோல் கார்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதைக் காட்டுகிறது.

மேலும் இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்சார வாகனங்கள் ஒப்பீட்டளவில் கனமானவை, ஏனெனில் பேட்டரிகள் மிகவும் கனமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் 3 1831 கிலோ எடை கொண்டது. வடக்கு ஹாலந்தில் MRB அடிப்படையில் இந்த எடை கொண்ட ஒரு பெட்ரோல் காரின் விலை காலாண்டிற்கு 270 யூரோக்கள். அதாவது 3 ஆம் ஆண்டில் டெஸ்லா மாடல் 2026 இந்த மாகாணத்தில் ஒரு மாதத்திற்கு தொண்ணூறு யூரோக்கள் செலவாகும், அந்த எண்கள் உயரவில்லை என்றால். அதை அவர்கள் நிச்சயமாக செய்வார்கள்.

ஒப்பிடுகையில்: BMW 320i 1535 கிலோ எடை கொண்டது மற்றும் வடக்கு ஹாலந்தில் மாதத்திற்கு 68 யூரோக்கள் செலவாகும். 2026 முதல், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சாலை வரிக் கண்ணோட்டத்தில், மின்சார காருக்குப் பதிலாக பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது அதிக லாபம் தரும். இது எப்படியோ கொஞ்சம் கவனிக்கத்தக்கது. எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் கார் இப்போது MRB அடிப்படையில், LPG மற்றும் பிற எரிபொருட்களின் விலை அதிகம். இவ்வாறு, கடந்த காலங்களில், பல்வேறு MRB விகிதங்களுடன் சுற்றுச்சூழலின் அடிப்படையில் மக்களை பாதிக்க அரசாங்கம் முயற்சித்தது, ஆனால் மின்சார வாகனங்களின் விஷயத்தில், அது விரும்புவதில்லை.

இது கொஞ்சம் எதிர்மறையாகத் தெரிகிறது. எலெக்ட்ரிக் காரை வாங்க முடிவு செய்து, பெட்ரோல் கார் வைத்திருப்பவரை விட குறைவான மாசுக்களை உலகில் வெளியிடுபவர்கள் அதற்கு வெகுமதி அளிக்க வேண்டும், இல்லையா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பழைய டீசல்கள் உள்ளவர்களுக்கு சூட் வரி விதிக்கப்படுகிறது, எனவே மின்சார கார்களுக்கு ஏன் வெகுமதி அளிக்கப்படுவதில்லை? மறுபுறம், 2026 வரை இன்னும் பல ஆண்டுகள் உள்ளன (மற்றும் குறைந்தது இரண்டு தேர்தல்கள்). எனவே இந்த நேரத்தில் நிறைய மாறலாம். மின்சார வாகனங்களுக்கான மற்றொரு கூடுதல் MRB வகை, எடுத்துக்காட்டாக.

PHEV மீது சாலை வரி

சாலை வரிக்கு வரும்போது, ​​ஹைப்ரிட் கார்கள் அனைத்து எலக்ட்ரிக் காரைப் போலவே எதிர்கால வாய்ப்புகளையும் கொண்டுள்ளன. 2024 வரை, "வழக்கமான" சாலை வரியில் பாதியைச் செலுத்துவீர்கள். PHEV களில் மின்சார வாகனங்களைக் காட்டிலும் "சாதாரண" சாலை வரியைக் குறிப்பிடுவது எளிது: செருகுநிரல்களில் எப்போதும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருக்கும். இந்த வழியில், இந்த காருக்கு சாதாரண சாலை வரி என்ன என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

உதாரணம்: வட ஹாலந்தில் யாரோ ஒருவர் Volkswagen Golf GTE ஐ வாங்கியுள்ளார். இது பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட PHEV மற்றும் 1.500 கிலோ எடை கொண்டது. மாகாணத்திற்கு மாகாணம் வேறுபடும் மாகாண கொடுப்பனவுகள் காரணமாக மாகாணம் இங்கு பொருத்தமானது. இந்த மாகாண கூடுதல் கட்டணம் நேரடியாக மாகாணத்திற்குச் செல்லும் சாலை வரியின் ஒரு பகுதியாகும்.

PHEV ஆனது "சாதாரண" விருப்பத்தின் பாதி செலவாகும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும் என்பதால், நீங்கள் காரின் MRB ஐப் பார்க்க வேண்டும். பெட்ரோல் கார் 1.500 கிலோ எடை கொண்டது. வடக்கு ஹாலந்தில், அத்தகைய கார் ஒரு காலாண்டிற்கு 204 யூரோக்கள் செலுத்துகிறது. அந்தத் தொகையில் பாதி மீண்டும் € 102 ஆகும், எனவே வடக்கு ஹாலந்தில் உள்ள கோல்ஃப் GTEக்கான MRB தொகை.

அதையும் அரசு மாற்றப் போகிறது. 2025 ஆம் ஆண்டில், PHEV களின் சாலை வரி "வழக்கமான விகிதத்தில்" 50% முதல் 75% வரை அதிகரிக்கும். தற்போதைய தரவுகளின்படி, அத்தகைய கோல்ஃப் ஜிடிஇ ஒரு காலாண்டிற்கு 153 யூரோக்கள் செலவாகும். ஒரு வருடம் கழித்து, MRB தள்ளுபடி கூட முற்றிலும் மறைந்துவிட்டது. பின்னர், PHEV உரிமையாளராக, சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தும் பெட்ரோல் வாகனத்திற்கு மற்றவர்களைப் போலவே நீங்கள் பணம் செலுத்துகிறீர்கள்.

பிரபலமான செருகுநிரல்களின் மதிப்பாய்வு

வேறுபாடுகளை இன்னும் தெளிவாக்க, இன்னும் சில பிரபலமான PHEVகளை எடுத்துக்கொள்வோம். மிகவும் பிரபலமான செருகுநிரல் ஒருவேளை மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் ஆகும். வணிக ஓட்டுநர்கள் 2013 இல் 0% கூடுதலாக SUVகளை ஓட்ட முடியும் போது, ​​மிட்சுபிஷியை கீழே இழுக்க முடியாது. வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பாத மிட்சுவின் MRB எண்கள் இதோ.

2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வௌட்டர் ஓட்டிச் சென்ற இந்த அவுட்லேண்டர், 1785 கிலோ எடையுடையது. வடக்கு டச்சுக்காரர் இப்போது ஒரு காலாண்டிற்கு €135 செலுத்துகிறார். 2025 இல் இது 202,50 யூரோக்கள், ஒரு வருடம் கழித்து - 270 யூரோக்கள். எனவே அவுட்லேண்டர் ஏற்கனவே MRB இல் கோல்ஃப் GTE ஐ விட விலை அதிகம், ஆனால் ஆறு ஆண்டுகளில் வித்தியாசம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

மற்றொரு வாடகை வெற்றியாளர் Volvo V60 D6 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகும். மிட்சுபிஷியை விட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வூட்டரும் இதை சோதனை செய்தார். இந்த காரில் சுவாரஸ்யமாக இருப்பது உள் எரிப்பு இயந்திரம். இந்தக் கட்டுரையில் காட்டப்பட்டுள்ள மற்ற கலப்பினங்களைப் போலல்லாமல், இது ஒரு டீசல் எஞ்சின்.

கனரக டீசல்

இதுவும் கனரக டீசல். வாகனத்தின் கர்ப் எடை 1848 கிலோ, அதாவது பிணையம் அவுட்லேண்டரின் அதே எடை வகுப்பில் விழுகிறது. இருப்பினும், பெட்ரோலுக்கும் டீசலுக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை இங்கே காண்கிறோம்: நார்த் ஹாலண்டர் இப்போது MRB அடிப்படையில் காலாண்டுக்கு €255 செலுத்துகிறது. 2025 ஆம் ஆண்டில், இந்த தொகை 383 யூரோக்களாக அதிகரித்தது, ஒரு வருடம் கழித்து - குறைந்தது 511 யூரோக்கள். முந்தைய கோல்ஃப் ஜிடிஇயை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.

கடைசியாக நாம் பேசுவது ஆடி ஏ3 இ-ட்ரான். எலெக்ட்ரிக் எஸ்யூவியில் இருந்து இ-ட்ரான் லேபிளை நாம் இப்போது அறிவோம், ஆனால் இந்த ஸ்போர்ட்பேக்கின் நாட்களில், அவை இன்னும் PHEV ஐக் குறிக்கின்றன. வெளிப்படையாக, வூட்டர் ஏற்கனவே PHEV இல் கொஞ்சம் சோர்வடைகிறார், ஏனெனில் காஸ்பர் கலப்பினத்தை சோதனை செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டார்.

இந்த PHEV ஒரு "வெறும்" பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் கோல்ஃப் GTE ஐ விட சற்று அதிக எடை கொண்டது. ஆடி 1515 கிலோ எடை கொண்டது. இது தர்க்கரீதியாக கோல்ஃப் போன்ற அதே எண்களை நமக்கு வழங்குகிறது. எனவே இப்போது வடக்கு டச்சுக்காரர் ஒரு காலாண்டிற்கு 102 யூரோக்கள் செலுத்துகிறார். இந்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் இது 153 யூரோவாகவும், 2026 இல் 204 யூரோவாகவும் இருக்கும்.

முடிவுக்கு

முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், EVகள் (மற்றும் செருகுநிரல்கள்) இப்போது தனிப்பட்ட முறையில் வாங்குவதற்கு நிதி ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானவை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலை வரியின் அடிப்படையில் ஒரு மின்சார கார் ஒரு சென்ட் மதிப்புடையது அல்ல. இது மாறும்: 2026 முதல் மின்சார வாகனங்களுக்கான இந்த சிறப்பு ஏற்பாடு முற்றிலும் மறைந்துவிடும். அப்போது எலக்ட்ரிக் காருக்கும் வழக்கமான பெட்ரோல் காரின் விலையே இருக்கும். உண்மையில், எலக்ட்ரிக் கார் பெரும்பாலும் கனமாக இருப்பதால், சாலை வரி உயரும். மேலும் பெட்ரோல் விருப்பத்தை விட விலை. பிளக்-இன் கலப்பினத்திற்கும் இது, குறைந்த அளவில் இருந்தாலும் பொருந்தும்.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அரசாங்கம் இன்னும் இதை மாற்ற முடியும். இதன் விளைவாக, இந்த எச்சரிக்கை ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பொருத்தமற்றதாகிவிடும். ஆனால் நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு மின்சார வாகனம் அல்லது PHEV வாங்க விரும்பினால் இதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.