எலெக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைபிரிட் கார்கள் வழக்கமான பெட்ரோல் கார்களுக்குப் பதிலாக வருமா?

கசிவு குழாயை சரிசெய்ய நிர்வாக ஊழியர்கள் பயன்படுத்திய நல்ல மெலக்ஸ் நினைவிருக்கிறதா? சிறுவயதில், என் தந்தையின் பெரிய ஃபியட் புகைபிடித்து சத்தம் போடுவது ஏன் என்று நான் எப்போதும் ஆச்சரியப்பட்டேன், ஆனால் உங்கள் பிளம்பர் மெலக்ஸ் அமைதியாக ஓட்டுகிறது.

என் அப்பாவின் காரை ஏன் செருக முடியவில்லை மற்றும் மெலக்ஸ் பெட்ரோல் நிலையத்திற்கு செல்லவில்லை என்பதை என் நண்பர்களும் நானும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை 15-20 ஆண்டுகளில், குழந்தைகளுக்கு இந்த இக்கட்டான நிலை இருக்காது. அவர்கள் இயந்திரத்தின் ஒலிகளைப் பின்பற்றுவதற்குப் பதிலாக, நீரூற்றுகளுடன் விளையாடி அமைதியாக இருப்பார்கள்.

இரண்டு மோட்டார்கள்

இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் அணுக முடியாததாகத் தோன்றியது. கலப்பு வகை கார்களை உருவாக்க பயமுறுத்தும் முயற்சிகள் எதிர்பார்த்த முடிவுகளைத் தரவில்லை. டிரைவ் அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான அதிக செலவுகள் சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கவில்லை, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் நிரப்பப்பட்ட முன்மாதிரிகள் அடிக்கடி உடைந்து போகின்றன.

மிகப்பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் ஹைப்ரிட் கார் டொயோட்டா ப்ரியஸ்தான் திருப்புமுனை. எக்கோ மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் (அமெரிக்கன் யாரிஸ்) 1,5 ஹெச்பி கொண்ட 58 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பெற்றது. ஜப்பானியர்கள் அதை 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார அலகுடன் இணைத்தனர். ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில், கார் 2000 இல் விற்பனைக்கு வந்தது, ஆனால் முன்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சக்தி 72 hp ஆகவும், மின்சாரம் 44 hp ஆகவும் அதிகரித்துள்ளது. நகரத்தில் நூற்றுக்கு 5 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கார் போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு தீவிர எச்சரிக்கையாக இருந்தது, அதன் பெட்ரோல் துணைக் காம்பாக்ட்களுக்கு குறைந்தபட்சம் இரண்டு மடங்கு எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

பன்னிரண்டு ஆண்டுகளில், கலப்பின கார்களின் உற்பத்தி கிளாசிக் உள் எரிப்பு கார்களை மாற்றவில்லை, ஆனால் முன்னேற்றம் விரைவில் இதுபோன்ற ஒரு காட்சி மேலும் மேலும் உண்மையானதாகத் தெரிகிறது. உதாரணமாக? புதிய டொயோட்டா யாரிஸ், நகர்ப்புற சுழற்சியில் 3,1 லிட்டர் பெட்ரோல் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, மற்றும் பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல்கள், எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது. இது எப்படி சாத்தியம்? பார்க்கிங் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசல்களின் போது இந்த அமைப்பு மின்சார மோட்டாரை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. கார் இரண்டு கிலோமீட்டர் தூரம் வரை தொடர்ந்து அதன் மீது ஓட்ட முடியும். இந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு துளி பெட்ரோல் பயன்படுத்துவதில்லை. பேட்டரிகள் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால் மட்டுமே உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்குகிறது.

பராமரிப்பு இல்லாத பேட்டரிகள் தானாகவே சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு தேவையான ஆற்றல் இயக்கத்தின் போது மீட்டமைக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக்கிங் போது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு மின்சார மோட்டார் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

அத்தகைய காரை எப்படி ஓட்டுவது? சராசரி பயனருக்கு, அனுபவம் அதிர்ச்சியாக இருக்கும். ஏன்? முதலில், காரில் சாவி இல்லை. பற்றவைப்பு சுவிட்சுக்கு பதிலாக நீல பொத்தானைக் கொண்டு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். இருப்பினும், அதை அழுத்திய பிறகு, குறிகாட்டிகள் மட்டுமே ஒளிரும், எனவே இயக்கி உள்ளுணர்வாக முதலில் மறுதொடக்கம் செய்கிறது. தேவை இல்லாமல். கார், எந்த ஒலியையும் எழுப்பவில்லை என்றாலும், நகரத் தயாராக உள்ளது. இது எந்த சத்தத்தையும் ஏற்படுத்தாது, ஏனென்றால் நீங்கள் பொத்தானை அழுத்தினால், மின்சார மோட்டார் மட்டுமே தொடங்குகிறது. சாலையில் செல்ல, தானியங்கி பரிமாற்றத்தை "D" நிலைக்கு மாற்றி, பிரேக் மிதிவை விடுங்கள்.

அதே செயல்பாட்டு

பின்னர், டிரைவரின் பணி ஸ்டீயரிங், கேஸ் மற்றும் பிரேக் பெடல்களை கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமே. ஹைப்ரிட் டிரைவின் செயல்பாடு சென்டர் கன்சோலில் பெரிய வண்ணக் காட்சியில் காட்டப்படும். தற்போது எந்த எஞ்சின் இயங்குகிறது என்பதை நீங்கள் சரிபார்த்து, உங்கள் ஓட்டும் பாணியை முடிந்தவரை எரிபொருள் சிக்கனமாக மாற்றிக்கொள்ளலாம். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் ஸ்பீடோமீட்டருக்கு அடுத்ததாக எங்களிடம் சார்ஜிங் மற்றும் சிக்கனமான அல்லது டைனமிக் டிரைவிங் இண்டிகேட்டர் உள்ளது. ஹேண்ட்பிரேக் லீவருக்கு அடுத்துள்ள பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மோடுக்கு மாறலாம்.

ஹைப்ரிட் டிரைவின் பயன்பாடு காரின் அன்றாட செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்தாது. ஒரு கூடுதல் இயந்திரம் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பேட்டரிகள் பின்புற இருக்கைக்கு கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. நடுத்தர மற்றும் உடற்பகுதியில் உள்ள இடம் ஒரு உன்னதமான பெட்ரோல் இயந்திரம் கொண்ட காரில் உள்ளதைப் போன்றது.

ஹைப்ரிட் டொயோட்டாவின் தீமை என்னவென்றால், முதலில், சேவையின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மை. ஒவ்வொரு மெக்கானிக்கும் ஒரு ஹைப்ரிட் காரை பழுதுபார்க்க மாட்டார்கள், எனவே ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைக்கு விஜயம் செய்வது வழக்கமாக இருக்கும். அத்தகைய கார்களின் விலை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கலப்பின டொயோட்டா யாரிஸின் மலிவான பதிப்பின் விலை PLN 65 ஆகும், அதே சமயம் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட இந்த மாடலின் அடிப்படை பதிப்பு PLN 100 ஆகும்.

ஹைப்ரிட் போன்ற அதே உபகரணங்களைக் கொண்ட டொயோட்டா யாரிஸ், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 1,3 பெட்ரோல் எஞ்சின், கலப்பினத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய சக்தியுடன், PLN 56500 விலை, இது PLN 8 600 மலிவானது.

பசுமையான காருக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியதா? கார் உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, நிச்சயமாக ஆம். டொயோட்டா வல்லுநர்கள் 100 கிமீ தொலைவில், PLN 000 எரிபொருள் விலையுடன், கலப்பினமானது PLN 5,9 சேமிக்கும் என்று கணக்கிட்டுள்ளனர். ஜெனரேட்டர், ஸ்டார்டர் மற்றும் வி-பெல்ட்கள் எதுவும் இல்லாததாலும், பிரேக் பேட்கள் மிக மெதுவாக தேய்ந்து போவதாலும், நீங்கள் உண்டியலில் இன்னும் அதிகமாக வீசலாம்.

சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆனால் நெருப்புடன்

ஆனால் சேமிப்பு எல்லாம் இல்லை. ஹோண்டா உதாரணம் காட்டுவது போல், ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போல் ஒரு ஹைப்ரிட் கார் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருக்கும். மற்றொரு பெரிய ஜப்பானிய கவலை நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட CR-Z மாடலை வழங்குகிறது.

காரில் 3-மோட் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது, இது மூன்று டிரைவிங் மோடுகளில் இருந்து தேர்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொன்றும் த்ரோட்டில், ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங், எரிப்பு இயந்திரம் நிறுத்தும் நேரம் மற்றும் மின்சார பவர்டிரெய்னின் பயன்பாட்டிற்கு வெவ்வேறு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, ஓட்டுநர் மிகவும் சிக்கனமாக பயணம் செய்ய விரும்புகிறாரா அல்லது விளையாட்டு செயல்திறனை அனுபவிக்க விரும்புகிறாரா என்பதை தேர்வு செய்யலாம். 

Peugeot 508 RXH - சோதனை Regiomoto.pl

நூற்றுக்கு 4,4 லிட்டர் என்ற குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ECON பயன்முறையில் அடையப்படுகிறது. இயல்பான பயன்முறை என்பது டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமரசமாகும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், டேகோமீட்டர் நீல நிறத்தில் ஒளிரும், ஆனால் ஓட்டுநர் பொருளாதார ரீதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது பச்சை நிறமாக மாறும். எனவே, முடிந்தவரை குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்காக ஒரு காரை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். விளையாட்டு முறையில், டேகோமீட்டர் உமிழும் சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிரும். அதே நேரத்தில், த்ரோட்டில் பதில் வேகமாகவும் கூர்மையாகவும் மாறும், IMA ஹைப்ரிட் அமைப்பு வேகமான மின் பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் அதிக எதிர்ப்போடு செயல்படுகிறது.

ஹோண்டா சிஆர்-இசட் ஹைப்ரிட், ஐஎம்ஏ எலக்ட்ரிக் யூனிட் மூலம் 1,5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த இரட்டையர்களின் சக்தி மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 124 ஹெச்பி ஆகும். மற்றும் 174 என்எம் இரட்டை அமுக்கி பெட்ரோல் வாகனங்கள் அல்லது டர்போடீசல் என்ஜின்களைப் போலவே உச்ச மதிப்புகள் 1500 rpm இல் கிடைக்கும். இது 1,8 பெட்ரோல் ஹோண்டா சிவிக் அதே செயல்திறன், ஆனால் ஹைப்ரிட் கணிசமாக குறைவான CO2 வெளியிடுகிறது.. மேலும், சிவிக் இன்ஜின் அதிக அளவில் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்.

Citroen DS5 - மேல் அலமாரியில் இருந்து ஒரு புதிய கலப்பு

ஹோண்டா CR-Z இல், டிரான்ஸ்மிஷன் சற்று வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது. மின்சார மோட்டாரை பெட்ரோல் யூனிட்டின் செயல்பாட்டை ஆதரிக்கும் டர்போசார்ஜருடன் ஒப்பிடலாம். இங்கு முற்றிலும் மின்சாரம் ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை. மற்றொரு வித்தியாசம் ஸ்போர்ட்டி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (பெரும்பாலான கலப்பினங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன).

சாக்கெட்டில் இருந்து எரிபொருள்

வாகன சந்தை வல்லுநர்கள் 20-30 ஆண்டுகளில் ஹைப்ரிட் கார்கள் வாகன சந்தையில் மூன்றில் ஒரு பங்கை ஆக்கிரமிக்க வாய்ப்புள்ளது என்று கணித்துள்ளனர். வெளியேற்ற உமிழ்வு தரநிலைகளை இறுக்குவதால் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வகை டிரைவை நாடுவார்கள். ஹைட்ரஜன் அல்லது மின்சாரத்தால் இயங்கும் கார்களும் சந்தையில் வலுவான வீரராக மாறும் சாத்தியம் உள்ளது. முதல் எரிபொருள் செல் இயங்கும் Honda FCX கிளாரிட்டி ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் பயன்பாட்டில் உள்ளது. மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை இன்னும் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.

போலந்து ஹைபிரிட் கார்களுக்கு மானியங்களை அறிமுகப்படுத்தலாம்

கடந்த ஆண்டு போலந்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட Mitsubishi i-MiEV, அத்தகைய இயக்கத்துடன் கூடிய முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் ஆகும். வடிவமைப்பு மூலம், கார் "i" மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது - ஒரு சிறிய நகர கார். மின்சார மோட்டார், மாற்றி, பேட்டரிகள் மற்றும் மீதமுள்ள சூழல் நட்பு இயக்கி பின்புறம் மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு முறை பேட்டரி சார்ஜ் செய்தால் சுமார் 150 கிமீ ஓட்ட முடியும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரி தரையின் கீழ் அமைந்துள்ளது.

Mitsubishi i-MiEV பல வழிகளில் சார்ஜ் செய்யப்படலாம். வீட்டில், இந்த நோக்கத்திற்காக 100 அல்லது 200 V சாக்கெட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.உலகம் முழுவதும் நெட்வொர்க்கில் உள்ள வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களிலும் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யலாம். 200V சாக்கெட்டில் இருந்து சார்ஜ் செய்யும் நேரம் 6 மணிநேரம், வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு அரை மணி நேரம் மட்டுமே ஆகும்.

கிளாசிக் கார்களில் இருந்து எலக்ட்ரிக் மிட்சுபிஷியை வேறுபடுத்தும் ஒரே அம்சம் புதுமையான டிரைவ் ஆகும். அவர்களைப் போலவே, iMiEV நான்கு பெரியவர்களை கப்பலில் அழைத்துச் செல்ல முடியும். இது நான்கு பரந்த-திறந்த கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் லக்கேஜ் பெட்டியில் 227 லிட்டர் சரக்குகள் உள்ளன. 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், போலந்து 300 சார்ஜிங் புள்ளிகளின் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருக்கும், இது 14 முக்கிய போலந்து ஒருங்கிணைப்புகளில் அமைந்துள்ளது.

கவர்னரேட் பார்டோஸ்

பார்டோஸ் குபெர்னாவின் புகைப்படம்