நாங்கள் ஓட்டினோம்: ரெனால்ட் மேகேன் ஆர்எஸ் - குறைவாக இருக்கலாம்?

முதல் பார்வையில், இந்த கேள்விக்கு பதிலளிப்பது கடினம், ஏனென்றால் சர்வதேச விளக்கக்காட்சியில் எவ்வளவு செலவாகும் என்பது பற்றி எங்களுக்கு இன்னும் தகவல் கிடைக்கவில்லை, இதன் போது நாங்கள் அதை ஸ்பானிஷ் சர்க்யூட் ஜெரஸின் நிலக்கீலிலும் நடத்தினோம். அதாவது, மேகேன் ஆர்எஸ் எப்போதும் மலிவான கார்களில் ஒன்றாகும், நிச்சயமாக, ரேஸ் டிராக்கில் வேகமான ஒன்றாக உள்ளது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அதன் பல்வேறு பதிப்புகள் பலமுறை புகழ்பெற்ற நர்பர்கிரிங் நார்ட்ஸ்லீஃபில் லேப் பதிவுகளை அமைத்துள்ளன, மேலும் புதிய ஆர்எஸ் அதை பெருமைப்படுத்த முடியாது (இன்னும்?)

அவர் வலிமையானவர் அல்ல என்பது தெளிவாகிறது. ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் இன்ஜின் அளவை இரண்டிலிருந்து 1,8 லிட்டராகக் குறைக்க (நவீனத்துவத்தின் உணர்வில்) முடிவு செய்தது, ஆனால் மேகேன் ஆர்எஸ் இதுவரை இருந்ததை விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது - 205 குதிரைத்திறனுக்கு பதிலாக 280 கிலோவாட் அல்லது 275 ", ஏனெனில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு டிராபி. ஆனால் இது ஆரம்பம் மட்டுமே என்பதை உடனடியாகக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: 205 கிலோவாட் என்பது மேகேன் ஆர்எஸ்ஸின் அடிப்படை பதிப்பின் சக்தியாகும், இது ஆண்டின் இறுதியில் 20 "குதிரைகளுக்கு" கோப்பையின் மற்றொரு பதிப்பைப் பெறும், மேலும் அது விரைவில் அல்லது பின்னர் அவர்கள் கப், ஆர் மற்றும் போன்ற குறியிடப்பட்ட பதிப்புகளைப் பின்பற்றுவார்கள் - மற்றும், நிச்சயமாக, இன்னும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் இன்னும் தீவிரமான சேஸ் அமைப்புகள்.

1,8 லிட்டர் எஞ்சின் நிசானில் வேர்களைக் கொண்டுள்ளது (அதன் தொகுதி சமீபத்திய தலைமுறை 1,6 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது க்ளியா ஆர்எஸ் இயந்திரத்தின் அடிப்படையாகும்), மற்றும் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் பொறியாளர்கள் சிறந்த குளிர்ச்சியுடன் ஒரு புதிய தலையைச் சேர்த்தனர் மற்றும் அதிக உறுதியான அமைப்பு. ஒரு புதிய உட்கொள்ளும் பிரிவும் உள்ளது, நிச்சயமாக இரட்டை-சுருள் டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதற்கு உகந்ததாக உள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் (390 நியூட்டன் மீட்டர் 2.400 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கும்), ஆனால் தொடர்ச்சியானது. குறைந்த வேகத்தில் இருந்து சிவப்பு புலத்திற்கு மின்சாரம் (இல்லையெனில் இயந்திரம் ஏழாயிரம் ஆர்பிஎம் வரை சுழலும்). கூடுதலாக, அவர்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் காணப்படும் மேற்பரப்பு சிகிச்சையை இயந்திரத்தில் சேர்த்தனர், நிச்சயமாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் பகுதியில் விளையாட்டு பயன்பாட்டிற்கு உகந்ததாக இருந்தது. கடைசியாக, அல்பினா ஏ 110 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அதே இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது.

வரவேற்கிறோம், ஆனால் வாகனத்தின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, பக்க விளைவு எரிபொருள் நுகர்வு அல்லது உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இது சுமார் 10 சதவிகிதம் குறைந்துள்ளது, மேலும் காரும் வேகமாக ஆகிவிட்டது, ஏனெனில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டரை அடைய 5,8 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.

Megana RSக்கு புதியது டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது நாம் பழக்கமாகிவிட்ட கிளாசிக் சிக்ஸ்-ஸ்பீடு மேனுவலுடன் இணைகிறது, ஆனால் இது ஆறு கியர்கள் மற்றும் சில அருமையான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஸ்டார்டர் முதல் கியர் ஸ்கிப்பிங் வரை - மேலும் அதன் செயல்பாட்டை மிகவும் வசதியாக இருந்து பந்தயம், உறுதியான மற்றும் தீர்க்கமானதாக சரிசெய்யலாம். . மற்றொரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: நீங்கள் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தைத் தேர்வுசெய்தால், நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் ஹேண்ட்பிரேக் லீவரைப் பெறுவீர்கள், அது இரட்டை கிளட்ச் என்றால், ஒரு மின்னணு பொத்தான் மட்டுமே.

நன்கு அறியப்பட்ட மல்டி-சென்ஸ் சிஸ்டம், டிரைவரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப காரின் நடத்தையை மாற்றியமைப்பதை கவனித்துக்கொள்கிறது, இது கியர்பாக்ஸ், இன்ஜின் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கூடுதலாக, நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது அல்லது சரிசெய்கிறது. பிந்தையது, பின்புற சக்கரங்கள் குறைந்த வேகத்தில் முன்பக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் திரும்புவதை உறுதி செய்கிறது (எளிதாக கையாளுதல் மற்றும் 2,7 டிகிரி வரை மூலைகளில் பதிலளிக்கக்கூடியது) மற்றும் அதே திசையில் அதிக வேகத்தில் (வேகமான மூலைகளில் அதிக நிலைத்தன்மைக்கு). 1 டிகிரி வரை). பட்டம்). இயக்க முறைகளுக்கு இடையிலான வரம்பு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 கிலோமீட்டராகவும், ரேஸ் பயன்முறையில் - மணிக்கு 100 கிலோமீட்டராகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில் ESP ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டமும் முடக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் Torsn மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் மெதுவான மூலைகளில் அதிக சக்தி வாய்ந்த சேஸ் ஆகியவற்றை இயக்கி முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் (ஆம், இந்த வேகத்திற்குக் கீழே உள்ள மூலைகள் மெதுவாக இருக்கும், வேகமாக இல்லை). முந்தையது அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் பரந்த இயக்க வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது வாயுவிலிருந்து 25% (முன்பு 30) மற்றும் 45% (35 இலிருந்து) கடின முடுக்கத்தின் கீழ் இயங்குகிறது. கோப்பைப் பதிப்பின் 10 சதவிகிதம் கடினமான சேசிஸை நாம் சேர்க்கும்போது, ​​புதிய மேகேன் ஆர்எஸ்ஸின் வலிமையான சொத்தாக டிராக் (அல்லது சாலை) நிலை விரைவில் மாறிவிடும்.

முன்பு போலவே, புதிய Megane RS இரண்டு சேஸ் வகைகளுடன் கிடைக்கும் (குளிர்ச்சியான பதிப்புகள் வருவதற்கு முன்பு): விளையாட்டு மற்றும் கோப்பை. முதலாவது கொஞ்சம் மென்மையானது மற்றும் சாதாரண சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது முதல் எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டைக் கொண்டிருப்பதற்கும், இரண்டாவதாக ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள டோர்சனையும் உள்ளடக்கியது - இவை இரண்டும் சேஸ் பயணத்தின் முடிவில் கூடுதல் ஹைட்ராலிக் டம்ப்பர்களை உள்ளடக்கியது (கிளாசிக் ரப்பருக்குப் பதிலாக).

ஜெரஸுக்கு அருகில் திறந்த சாலைகளில் விளையாட்டு சேஸுடன் பதிப்பை நாங்கள் சோதித்தோம், அது மோசமாக இல்லை, மேலும் இது மேகேன் ஆர்எஸ்ஸின் குடும்ப விளையாட்டு தன்மைக்கு (இப்போது ஐந்து கதவுகள் மட்டுமே) சரியாக பொருந்துகிறது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். அது தடகளமாக இருப்பது சரிதான், ஆனால் அது தீவிர புடைப்புகளை நன்றாக மென்மையாக்குகிறது. கோப்பை சேஸை விட மென்மையான நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகள் இருப்பதால், இது சற்று சுறுசுறுப்பாக உள்ளது, பின்புறம் சறுக்க எளிதானது மற்றும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, எனவே காரை விளையாடலாம் (மற்றும் முன் டயர்களின் பிடியை நம்பலாம் ) சாதாரண சாலையில் கூட. கோப்பை சேஸ் தெளிவாக கடினமானது (மற்றும் 5 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவானது), பின்புறம் குறைவான சுறுசுறுப்பானது, மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக காரை விளையாட்டுத்தனமாக இருக்க விரும்பவில்லை என்ற உணர்வை அளிக்கிறது, ஆனால் ரேஸ் டிராக்கில் சிறந்த முடிவுகளுக்கான தீவிர கருவி.

பிரேக்குகள் பெரியவை (இப்போது 355 மிமீ டிஸ்க்குகள்) மற்றும் முந்தைய தலைமுறையை விட சக்திவாய்ந்தவை, மேலும் அதன் முன்னோடிகளைப் போல, அதிக வெப்பம் அல்லது அது அவர்களின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

நிச்சயமாக, Megane RS இன்னும் பல துணை அல்லது பாதுகாப்பு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது - ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் முதல் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், ட்ராஃபிக் அடையாள அங்கீகாரம் மற்றும் தானியங்கி பார்க்கிங் வரை - ஒரு தடகள வீரராக இருந்தாலும். புதிய Megane RS இன் மோசமான பக்கமானது (நிச்சயமாக) R-Link இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகும், இது மோசமான, மெதுவாக மற்றும் பார்வைக்கு தேதியிட்டதாக உள்ளது. இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால், அவர்கள் ஒரு RS மானிட்டர் அமைப்பைச் சேர்த்துள்ளனர், இது ரேஸ் தரவைக் காண்பிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநர் தங்கள் ஓட்டுநர் தரவு மற்றும் வீடியோ காட்சிகளை பல்வேறு சென்சார்களிலிருந்து (வேகம், கியர், ஸ்டீயரிங், 4கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் செயல்பாடு,) பதிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது. முதலியன) மேலும் மேலும்).

நிச்சயமாக, மேகேன் ஆர்எஸ் வடிவமைப்பும் மற்ற மேகானிலிருந்து தெளிவாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது முன் ஃபெண்டர்களை விட 60 மில்லிமீட்டர் அகலமும் பின்புறத்தில் 45 மில்லிமீட்டரும் அகலமானது, இது 5 மில்லிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது (மேகேன் ஜிடியுடன் ஒப்பிடும்போது), நிச்சயமாக, ஏரோடைனமிக் பாகங்கள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் தெளிவாகத் தெரியும். கூடுதலாக, நிலையான ஆர்எஸ் விஷன் எல்இடி விளக்குகள் கிளாசிக் விளக்குகளை விட மிகவும் பரந்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொன்றும் ஒன்பது ஒளி தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன (செக்கர் செய்யப்பட்ட கொடி வடிவத்தில்), இது உயர் மற்றும் குறைந்த பீம், மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் மூலை ஒளியின் திசையை உள்ளடக்கியது.

எனவே, மேகேன் ஆர்எஸ் வெளியே இருந்து அது யாராக இருக்க விரும்புகிறார் மற்றும் அது என்ன என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது: மிக வேகமாக, ஆனால் இன்னும் தினமும் (குறைந்தபட்சம் ஒரு விளையாட்டு சேஸுடன்) பயனுள்ள லிமோசைன், இது அதன் வகுப்பில் வேகமான கார்களில் ஒன்றாகும். இந்த நேரத்தில். மேகேன் ஆர்எஸ் முன்பு போல் மலிவு விலையில் இருந்தால் (எங்கள் மதிப்பீடுகளின்படி, இது இன்னும் கொஞ்சம் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், ஆனால் விலை இன்னும் 29 அல்லது 30 ஆயிரத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும்), அதன் வெற்றிக்கு பயப்படத் தேவையில்லை.

பதினைந்து ஆண்டுகள்

இந்த ஆண்டு மேகேன் ஆர்எஸ் தனது 15 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுகிறது. இது 2003 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது (இது இரண்டாம் தலைமுறை மேகனே, முதல் விளையாட்டு பதிப்பு இல்லை), இது 225 குதிரைத்திறனை வளர்க்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் முக்கியமாக முன் அச்சுடன் ஈர்க்கப்பட்டது, இது சிறந்த பதிலளிப்பு மற்றும் சிறிய செல்வாக்கை வழங்கியது ஸ்டீயரிங் மீது. கட்டுப்பாடு. இரண்டாவது தலைமுறை 2009 இல் சாலைகளில் தோன்றியது, மேலும் சக்தி 250 "குதிரைத்திறன்" ஆக அதிகரித்தது. நிச்சயமாக, இரண்டும் சிறப்பு பதிப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டன, 2005 டிராபியின் முதல் பதிப்பிலிருந்து இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட R26.R ரோல் கூண்டு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 100 கிலோ இலகுவானது மற்றும் Nordschleif இல் சாதனை படைத்தது, மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை டிராபியுடன் 265 குதிரைகள் மற்றும் பதிப்புகள் டிராபி 275 மற்றும் டிராபி-ஆர், இது மூன்றாவது முறையாக ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்ஸிற்கான நார்த் லூப் சாதனையை படைத்தது.

கோப்பையா? நிச்சயமாக!

நிச்சயமாக, புதிய Megane RS மேலும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான பதிப்புகளைப் பெறும். முதலாவதாக, இந்த ஆண்டின் இறுதியில் (2019 மாடல் ஆண்டைப் போல) டிராபியில் 220 கிலோவாட் அல்லது 300 "குதிரைகள்" மற்றும் ஒரு கூர்மையான சேஸ் இருக்கும், ஆனால் R. எழுத்துடன் மற்றொரு பதிப்பு இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது , மற்றும் பதிப்புகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை. ஃபார்முலா 1 க்கு , மற்றும் சில, நிச்சயமாக, ஒரு சில சதவீதம் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான சேஸ். சக்கரங்கள் பெரியதாக இருக்கும் (19 இன்ச்) மற்றும் இரும்பு/அலுமினியம் கலவை பிரேக்குகள் தரமானதாக இருக்கும், ஏற்கனவே கோப்பை பதிப்பின் பாகங்கள் பட்டியலில், காரின் ஒவ்வொரு மூலையையும் 1,8 கிலோ எடை குறைக்கும். Nordschleife இல் உற்பத்தி முன்-சக்கர இயக்கி கார்களுக்கான புதிய சாதனைகளை அமைக்க இது போதுமானதாக இருக்குமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். (ஏற்கனவே மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட) போட்டி கூட முடிவுக்கு வர வாய்ப்பில்லை.