ட்ரோவ்: மஸ்டா 5 சிடி 116

ஹா, புகைபோக்கி எட்னா என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் உண்மையான விளக்கக்காட்சி தொடங்குவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு அது விமான போக்குவரத்தை முடக்கியது. அவர்கள் அவளுக்கு எந்த வடிகட்டிகளையும் வைக்கவில்லை, அவள் தன்னை அமைதிப்படுத்திக் கொண்டாள். ஆனால் அவள் இன்னும் கொஞ்சம் கடினமாக சுவாசிக்கிறாள்.

நாங்கள் சாலையில் சோதனை செய்தபோது மஸ்டா 5 சிடி 116 எதையும் வெடிக்கவில்லை. அவை MX-5 அல்லது RX-8 க்கு ஏற்றவை, ஏற்ற தாழ்வுகள் மற்றும் சிறந்த நடைபாதையில் எண்ணற்ற திருப்பங்கள், அதாவது ஐந்து சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் புதிய டர்போடீசல் எஞ்சின் மாற்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஆறு "குதிரைகளை" சேர்த்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது 0,4 லிட்டர் அளவை இழந்தது. ஒரு நபருக்கு இரும்புச் சட்டையிலிருந்து விடுபடுவது கடினம் என்று கருதி, "வெட்டு" யின் இந்த ஆரம்பத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய சந்தேகம் உள்ளது.

இந்த வகை கார்களில் 18 போட்டியாளர்களை மஸ்டா பட்டியலிட்டுள்ளது, அவர்கள் சி-எம்ஏவி என்று அழைக்கிறார்கள், நாங்கள் நடுத்தர செடான் வேன்கள் என்று அழைக்கிறோம், அவர்களில் பலர் பலவிதமான பவர்டிரெயின்களை வழங்குகிறார்கள். இதை அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடியும், ஒவ்வொரு நபரின் கண்களிலும் மிகவும் பொருத்தமான ஒன்றை கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் உண்மை மிகவும் எளிமையானது: 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று கார்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்கிறார்கள்.

இந்த காரணத்திற்காக, மஸ்டா 5, அதன் முதல் மாத விற்பனையில் 1,8- மற்றும் 2-லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே கிடைத்தது, இப்போது ஒரு டர்போடீசலுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. மேலும் இது ஒரு புதிய காராகும், இது வணிகரீதியாக CD116 என அழைக்கப்படுகிறது. உருவம் என்றால் "குதிரைகளில்" இயந்திர சக்தி, அதன் அளவு 1,6 லிட்டர். என்ஜின், நிச்சயமாக, புத்தம் புதியது, கிட்டத்தட்ட முந்தைய இரண்டு லிட்டர் போல் இல்லை.

ஏனெனில்: புதிய அலுமினியத் தொகுதி இயந்திரம் ஒரே ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் எட்டு வால்வுகள் (குறைவான கூறுகள்!) தலையில் உள்ளது, இது இலகுவானது மற்றும் குறைவான உள் உராய்வுடன், சிறிய நடவடிக்கைகள் மற்றும் வித்தைகளால் மேலும் குறைக்கப்பட்டது. பின்னர் அது மிகவும் நவீன பொது வரியுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது இப்போது ஒரு சுழற்சிக்கு ஐந்து முறை மற்றும் 1.600 பட்டை வரை அழுத்தத்தில் செலுத்தப்படுகிறது. பின்னர் அவர் டர்பைன் பக்கத்தில் மாறி பிளேட் கோணங்கள் மற்றும் அதிகபட்சமாக 1,6 பட்டை அதிக அழுத்தம் கொண்ட புதிய டர்போசார்ஜரைப் பெற்றார். அநேகமாக, முன்பே, இது சுருக்க விகிதத்தால் குறைந்துவிட்டது, இது இப்போது 16: 1 மட்டுமே.

எல்லாமே இப்படித்தான் செல்கிறது. எரிப்பு வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே மிகக் குறைவான நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் உள்ளன, ஆனால் இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை விரைவாகச் சூடேற்றுவதற்காக (அதனால் குறைந்த காற்று மாசுபாடு), ஒரு சிறந்த இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் சிறந்த திரும்புதல் அமைப்பு தேவை. எரிப்பு செயல்முறை. சிறந்தவை இன்னும் வரவில்லை. உச்ச முறுக்கு இப்போது ஒரு பரந்த ரெவ் வரம்பில் கிடைக்கிறது, 270 என்எம் 1.750 முதல் 2.500 ஆர்பிஎம் வரை செல்கிறது, மேலும் பழைய டர்போ டீசலை விட அதிகபட்ச சக்தி 250 ஆர்பிஎம் முன்னதாகவே குறைக்கப்படுகிறது. சிக்கனத்தின் அடிப்படையில், இயந்திரம் பராமரிப்பு செலவுகள் (பராமரிப்பு இல்லாத துகள் வடிகட்டி) மற்றும் ஓட்டுநர் செலவுகள் 6,1 கிமீக்கு 5,2 லிருந்து 100 லிட்டராக குறைந்துள்ளது. கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 159 லிருந்து 138 கிராமாக குறைந்தது. இதன் விளைவாக, நுகர்வு கிட்டத்தட்ட 15% குறைப்பு மற்றும் உமிழ்வில் 13% குறைப்பு.

எடை இழப்பில் மிகப் பெரிய மாற்றங்களும் உள்ளன. இயந்திரம் முந்தையதை விட 73 கிலோகிராம் இலகுவானது, நாங்கள் இதுவரை குறிப்பிடாத புதிய கையேடு (6) கியர்பாக்ஸ் 47 கிலோகிராம் ஆகும். 120 மட்டுமே! இது ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் இது மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் தூய்மையான வாகனம் ஓட்டுவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

நிரந்தர சந்தேகம் முக்கிய கோட்பாட்டை நம்பவில்லை, ஏனென்றால் ஐந்து இன்னும் கனமானது மற்றும் இன்னும் பெரிய முன் பகுதி உள்ளது. மேலும் அதிகபட்ச வேகம், மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர், நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் ஏறுதல்கள் அவளை சோர்வடையச் செய்யாது, மேலும் இயந்திரம் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில், நெடுஞ்சாலையில் கூட மிக விரைவாக உடலை இயக்குகிறது. கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் நாம் கணித்ததை விட மிக வேகமாக. மேலும் உள்ளே மிகவும் சத்தமும் அதிர்வும் உள்ளது, அதனால் வருத்தப்படாமல் எங்கள் போட்டியாளர்களிடையே பெடிகாவை சிறந்தவர்களாக எண்ணலாம்.

மற்றும் விற்பனையின் பொருளாதாரம் பற்றிய ஒரு சிறிய பாடம். இந்த பிரிவில் உள்ள கார்கள் (ஐரோப்பாவில்) 70 சதவிகிதம் டர்போடீசல் ஆகும், மேலும் முந்தைய தலைமுறை Mazda5 60 சதவிகிதம் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது.

ஆனால் சோதனைக்குப் பிறகு, எண்ணிக்கை மாறலாம். இயந்திரத்தின் தூய்மை காரணமாகவோ (Euro5) அல்லது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் காரணமாகவோ அல்ல. இந்த வழியில் இயக்கப்படும் Mazda5, இனிமையானது, ஒளி மற்றும் சோர்வற்றது, ஆனால் அதே நேரத்தில் - தேவைப்பட்டால் - மாறும் மற்றும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

ஸ்லோவேனிஜா

Mazda5 CD116 ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ளது. இது ஐந்து உபகரண தொகுப்புகளுடன் (CE, TE, TX, TX Plus மற்றும் GTA) கிடைக்கிறது. பிந்தையது 26.490 யூரோக்களில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அதே சமயம் TX Plus, ஏற்கனவே நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, 1.400 யூரோக்கள் குறைவாக செலவாகும். TXக்கு, €23.990 கழிக்கப்பட வேண்டும், அதே சமயம் TE மற்றொரு €850 மலிவானது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc