அவரது சோரி ஃபேமஸ் மெஜஸ்டி வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் VIII (வீடியோ)

பாவம் செய்ய முடியாத தொழில்நுட்பம், சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பு, சிக்கலான உள்துறை

புதிய VW கோல்ஃப் ஒரு சிறந்த கார் என்பதை விளக்கி ஆரம்பிக்கிறேன். முற்றிலும் வாகன தொழில்நுட்பம் முழுமைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது.

ஒரு சிறிய விமர்சனம் நம் முன்னே இருப்பதால் இந்த தெளிவுபடுத்துகிறேன். ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் காரின் எட்டாவது தலைமுறையைப் பற்றிய எனது முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட அசிங்கமான கோல்ஃப் ஆகும். நிச்சயமாக, வடிவமைப்பு ஒரு சுவை விஷயம், நான் விவாதித்த பலர் என்னுடன் உடன்படவில்லை. ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட முன் முனை மற்றும் "வளைந்த" ஹெட்லைட்களை என்னால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது, குறிப்பாக வழக்கமான ஹேட்ச்பேக் பீடங்களுடன் இணைந்தால். உலகளவில் 35 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் விற்கப்பட்ட நிலையில், வடிவமைப்பு தொடர்ச்சி மிகவும் முக்கியமானது, இது ஜேர்மனியர்கள் ஏன் பழமைவாத அணுகுமுறையை எடுத்தார்கள் என்பதை விளக்குகிறது. சுயவிவரம் மற்றும் பின்புறம் முந்தைய தலைமுறைக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு, இந்த முன் முனை மோசமாக நிறுவப்பட்ட இணைப்பு போல் தெரிகிறது.

புதிய கோல்ஃப் உண்மையில் MQB எனப்படும் அதன் முன்னோடியின் பிளாட்ஃபார்மில் "சவாரி" செய்கிறது, ஆனால் பதிப்பைப் பொறுத்து 35 முதல் 70 கிலோ வரை இழந்துள்ளது. இது காரின் ஒரே மாதிரியான பரிமாணங்களை விளக்குகிறது - நீளம் 4282 மிமீ (+26 மிமீ), அகலம் 1789 மிமீ (+1 மிமீ), உயரம் 1456 மிமீ (-36 மிமீ) வீல்பேஸ் 2636 மிமீ. காரணி 0,27 ஆக குறைக்கப்பட்டதால் ஏரோடைனமிக்ஸ் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பின்புற இருக்கைகளில் இடம் ஏற்கனவே மற்ற போட்டியாளர்களை விட சற்று பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது, மேலும் தண்டு 380 லிட்டர் கொள்ளளவுடன் உள்ளது.

அதிர்ச்சி

கதவைத் திறப்பது உங்களுக்கு கொஞ்சம் அதிர்ச்சியாக இருக்கலாம்.

• 

• 

முன்புற கோல்ஃப் போல் இன்டீரியர் தோற்றமளிப்பது மட்டுமின்றி, இன்று எந்த கார் ஷோவாகவும் இல்லை. இங்கே நாங்கள் முழுமையான டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் திசையில் உண்மையிலேயே புரட்சிகரமாக செயல்பட்டோம். வார்த்தையின் வழக்கமான அர்த்தத்தில் பொத்தான்கள் இப்போது ஸ்டீயரிங், கதவுகள் மற்றும் ஒரு சிறிய "பருவை" சுற்றி மட்டுமே காணப்படுகின்றன, இது கியர் லீவர் ஆகும். மற்ற அனைத்தும் காரில் உள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்தும் தொடு பொத்தான்கள் மற்றும் திரைகள் (டிரைவருக்கு முன்னால் உள்ள டாஷ்போர்டில் 10,25", ஸ்டாண்டர்ட் 8,5" மற்றும் விருப்பமாக 10" இருக்கும் சென்டர் கன்சோல் பேனலுடன் கிட்டத்தட்ட ஒன்றிணைகிறது. டாஷ்போர்டின் இடது பக்கத்தில் கூட, தொடு கட்டுப்பாடுகள் மூலம் ஒளி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்மார்ட்போன்களில் வளர்க்கப்பட்ட ஒரு தலைமுறையினர் எப்படியும் அதை விரும்பி ஓட்டுவார்கள், ஆனால் எனக்கு அது குழப்பமாகவும் தேவையில்லாமல் சிக்கலானதாகவும் இருக்கிறது. எனக்கு தேவையான அம்சத்தைக் கண்டறிய பல மெனுக்கள் வழியாகச் செல்லும் யோசனை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, குறிப்பாக சாலையில் இருக்கும்போது.

ஒரு குறிப்பிட்ட உதாரணம் கொடுக்க, நான் புகைப்பிடிப்பவரைப் பெறச் செல்கிறேன், மேலும் காற்றுச்சீரமைப்பி வெளிப்புறக் காற்றை வழங்கக்கூடாது என்று விரும்புகிறேன். 99% கார்களில், இது ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது செய்யப்படுகிறது. நான் ஒரு மாடலுக்கு வருவது இதுவே முதல் முறை என்றாலும், சில நொடிகளில் அதைக் கண்டுபிடித்து விடுகிறேன். இங்கே, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் "விரைவு அணுகல்" பொத்தானை அழுத்தி, மேல் திரையில் உள்ள ஐகான்களைப் பார்த்து எனக்குத் தேவையானதைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். சாலை குண்டும் குழியுமாக இருந்ததால் எனது வலது கையால் நான் மிகவும் கவனம் செலுத்தி துல்லியமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. நான் எவ்வளவு நேரம் இதை விவரிக்கிறேன் என்று பாருங்கள், அது என்னை சாலையில் இருந்து எவ்வளவு திசைதிருப்பியது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஆம், பழகுவது வேகமாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் இன்னும் ஒன்றுக்கு பதிலாக குறைந்தது இரண்டு கட்டளைகளை உள்ளிட வேண்டும். மழுங்கிய.

உதவியாளர்கள்

உட்புறத்தில் உள்ள வீட்டு உபகரணங்களைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள உங்களுக்கு நிச்சயமாக நேரம் தேவைப்படும், குறிப்பாக உங்களிடம் உதவியாளர் இல்லையென்றால். ஒருவேளை இந்த யோசனையுடன் தான் VW அமேசான் அலெக்சா குரல் உதவியாளரை செயற்கை நுண்ணறிவுடன் ஒருங்கிணைத்தது. உங்கள் குரலைக் கொண்டு, ஏர் கண்டிஷனரைக் கட்டுப்படுத்தலாம், இசையை இயக்கலாம், இணையத்தில் உலாவலாம் மற்றும் பலவற்றைச் செய்யலாம். VW ஆல் முதன்முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு Car2X அமைப்பு ஆகும், இது 800m சுற்றளவில் உள்ள மற்ற வாகனங்களுடன் தரவைப் பகிர அனுமதிக்கிறது (அவை ஒரே அமைப்பு இருந்தால்) மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பு. அதாவது, எடுத்துக்காட்டாக, முன்னால் ஒரு விபத்து நடந்தால், கார் உங்களுக்கு பின்னால் இருப்பவர்களை எச்சரிக்கிறது.

எட்டாவது கோல்ஃப் ஹூட்டின் கீழ், நீங்கள் இப்போது 5 கலப்பின பதிப்புகளைக் காணலாம். 1,5 குதிரைத்திறன் மற்றும் 150 Nm கொண்ட மைல்டு ஹைப்ரிட் 250 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின், 7-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைந்து ஓட்டுகிறோம். கலப்பின அமைப்பு 48-வோல்ட் ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டர் ஆகும், இது 16 ஹெச்பி சேர்க்கிறது. மற்றும் சில குறிப்பிட்ட புள்ளிகளில் 25 Nm - தொடங்கும் போது மற்றும் முடுக்கி, இது முந்துவதற்கு சிறந்தது. எனவே கார் இன்பமாக சுறுசுறுப்பாக உள்ளது, 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8,5 கிமீ வேகத்தை எட்டும். மற்றும் மாறி டிரைவிங்கில் சிறந்த வினைத்திறனை வழங்குகிறது.

கோல்ஃப் முழுமை முற்றிலும் வாகன தொழில்நுட்பம் செயல்படும் வழியில் உள்ளது. மிகவும் துல்லியமான, அதிநவீன மற்றும் எளிமையான, ஆடம்பர பிராண்டுகளின் பொதுவானது. இங்கே இயந்திரம் உண்மையில் தரத்தை அமைக்கிறது. சாலை நடத்தை பிரிவுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. கோல்ஃப் அதன் சுறுசுறுப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநர் வசதியை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. அத்தகைய வாதங்களுடன், வடிவமைப்பு மற்றும் உள்துறை இரண்டும் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை.

பேட்டை கீழ்

Дvigatel	லேசான பெட்ரோல் கலப்பின
இயக்கி	நான்கு சக்கர இயக்கி
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வேலை செய்யும் தொகுதி	1498 சி.சி.
ஹெச்பியில் சக்தி	150 மணி. (5000 ரெவிலிருந்து.)
முறுக்கு	250 என்.எம் (1500 ஆர்.பி.எம் முதல்)
முடுக்கம் நேரம்	(0 – 100 km/h) 8,5 நொடி.
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 224 கி.மீ.
எரிபொருள் நுகர்வு
கலப்பு சுழற்சி	5,7 எல் / 100 கி.மீ.
CO2 உமிழ்வு	129 கிராம் / கி.மீ.
எடை	1380 கிலோ
செலவு	VG உடன் BGN 41693 இலிருந்து