இரட்டை வெகுஜன சக்கரம் - அது என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கூட, சாலைகளில் நகரும் பெரும்பாலான கார்கள் ஒற்றை வெகுஜன வட்டு கொண்ட கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த மாற்றம் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தால் உந்தப்பட்டது - புதிய கார்கள் அதிக சக்தியைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இதையொட்டி அதிக முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இது அதிர்வுகளின் மீதான கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுத்தது, இது மற்ற உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கு மட்டுமல்ல, இயந்திரங்களின் வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கும் பரவியது. ஒரு புதுமையான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது, இதில் ஒரு பொதுவான அச்சில் சுழலும் இரண்டு ஃப்ளைவீல்கள் ஒரு கடினமான ஒன்றை மாற்றியது, இது வெளிப்படையாக புதிய டிரைவ்களின் வேலையைச் சமாளிக்க முடியவில்லை. இது அனைத்தும் டீசல்களுடன் தொடங்கியது, இன்றுவரை, அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருளும் ஒவ்வொரு டீசலும் இரட்டை வெகுஜன சக்கரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது பெரும்பாலான புதிய கார்களுக்கு பொருந்தும்.

அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் நீரூற்றுகள்

இரட்டை நிறை சக்கரம் பரிமாற்றத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிர்வுகளை குறைப்பதே இதன் பணி. அவை மிகவும் மாறுபட்டவை, இது முக்கியமாக தற்போது அடையப்பட்ட சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது. குறைந்த அதிர்வு நிலைகளில், அதிக சக்தியுடன், இயக்ககத்தின் நிலையான பாகங்கள் ஒன்றையொன்று தாக்கும் - இது அவர்களின் வேகமான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் கடுமையான தோல்வியை கூட ஏற்படுத்தும். மையமாக அமைந்துள்ள சக்கரங்களைக் கொண்ட இரட்டை நிறை, அவை சுயாதீனமாக சுழலும் மற்றும் அவற்றில் ஒன்றின் சுற்றளவைச் சுற்றி அமைந்துள்ள ஒரு வசந்த அமைப்புக்கு ஆற்றலை மாற்றும். இதன் விளைவாக அதிர்வுத் தணிப்பு மற்றும் குறைந்த சுழற்சியில் இயந்திர சிக்கனம் ஆகியவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். கிளட்சை இறக்குவதன் மூலம், டூயல்-மாஸ் ஃப்ளைவீல் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவது டிரைவிற்கு குறைவான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஓட்டுநர் வசதியை பராமரிக்கும் போது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகிறது. டூயல் மாஸ் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிற டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளையும் சேமிக்கிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

தோற்றத்திற்கு மாறாக, திருப்புமுனை பகுதியின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு மிகவும் சிக்கலானது, முதல் பார்வையில் இது ஒரு பாரம்பரிய கடினமான ஃப்ளைவீல் போல் தெரிகிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அவை இரண்டு வெகுஜனங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன. முதன்மையானது கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பாரம்பரிய தீர்வுக்கு ஒத்த ஒரு செயல்பாட்டை செய்கிறது. வேறுபாடு ஒரு பொதுவான அச்சில் உள்ள உள் இரண்டாம் நிலை வெகுஜனத்தில் உள்ளது. வெகுஜனங்களுக்கு இடையில் இரண்டு வட்டுகளையும் இணைக்கும் ஒரு முறுக்கு அதிர்வு தணிப்பு உள்ளது, இதில் நீரூற்றுகள் மற்றும் நெகிழ்வான வட்டுகள் உள்ளன. இயக்கி கூறுகளின் அதிர்வுகளால் உருவாக்கப்படும் அழுத்தங்கள் இங்குதான் உறிஞ்சப்படுகின்றன. அச்சை நோக்கி நகரும் வளையங்கள் அவற்றின் சுற்றளவில் கால் பகுதி வரை இரு திசைகளிலும் சரியலாம்.

இரட்டை வெகுஜன சக்கரம் - இது பாரம்பரிய பகுதிகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

இரட்டை நிறை சக்கரங்கள் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் சவால்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், டொயோட்டா அல்லது பிஎம்டபிள்யூ போன்ற கார் உற்பத்தி சந்தையின் ராட்சதர்கள் பல ஆண்டுகளாக தொழிற்சாலையில் இந்த பாகங்களை அசெம்பிள் செய்து கொண்டிருந்தால், கார்களின் சரியான செயல்பாடு தேவைப்படும் உகந்த தீர்வை நாங்கள் கையாள்கிறோம். சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரிப்பு தீவிர வாகனம் ஓட்டும் போது நிலையான உடைகளுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளின் ஆயுள் குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. மென்மையான ஓட்டுநர் நுட்பத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் பின்பற்றப்படாதபோது பெரும்பாலும் இது நிகழ்கிறது, இது கூறுகளின் அதிகப்படியான சுமைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது முற்போக்கான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். அடுத்தடுத்த ஓட்டுநர்கள், சில வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, தங்கள் ஃபியட், ஃபோர்டு அல்லது சுபாரு பழுதுபார்க்க வேண்டியுள்ளது என்பதை அறிந்தால், அவர்களால் மகிழ்ச்சியடையாமல் இருக்க முடியாது. அவர்களின் "கிட்டத்தட்ட புதிய" கார் வெகுஜன ஃப்ளைவீலுடன் மட்டுமல்லாமல், கிளட்ச் மூலமாகவும் மாற்றப்பட உள்ளது என்று அவர்கள் கேள்விப்பட்டால், அவர்கள் மாற்று தீர்வுகளைத் தேடுகிறார்கள். மேலும், ஒரு புதிய தொகுப்பின் விலைக்கு உங்கள் பணப்பையிலிருந்து குறைந்தது பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் தேவைப்படும். எனவே, சந்தையில் மாற்று தீர்வுகளை நாம் காணலாம்.

டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் ரிஜிட் ஃப்ளைவீல் - அவற்றை சுதந்திரமாக மாற்ற முடியுமா?

ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம், நகரக்கூடிய ஒன்றிற்கு பதிலாக கடினமான ஃப்ளைவீலுடன் பழுதுபார்க்கும் கருவியாகும். புதிய தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரமாக மாறியிருந்தாலும், அதன் முன்னோடி இன்னும் விளையாட்டில் உள்ளது, சில உற்பத்தியாளர்கள் - குறிப்பாக சிறிய கார்களில் - இன்னும் இரட்டை வெகுஜன சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை. அத்தகைய காரின் உதாரணம் 1.4 D4D இன்ஜின் கொண்ட டொயோட்டா யாரிஸ் ஆகும். இந்த சிட்டி காரின் டிரைவ் சிஸ்டத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​ஒரு திடமான ஃப்ளைவீலைக் காண்கிறோம். மாற்று செலவுகளில் சேமிக்க விரும்பும் ஓட்டுநர்களின் மனதில், ஒரு இறுக்கமான-தட்டுதல் (சேதமடைந்த படிக்க) இரட்டை வெகுஜன சக்கரத்தில் பற்றவைக்க யோசனை எழலாம். சில நவீன டீசல் என்ஜின்கள் இரட்டை வெகுஜனங்களைப் பயன்படுத்தாததால், அவை தேவையில்லை என்று முடிவு செய்வது எளிது. இருப்பினும், இந்த சிந்தனை முறை பகுத்தறிவு அல்ல. டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய இயந்திரம் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மூலம் அதிகப்படியான முறுக்கு அதிர்வுகளைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதால், அதை நீங்களே மாற்றக்கூடாது.

எஞ்சின் அதிர்வுகளைக் குறைக்கும் ஒரு சிறப்பு கிளட்ச் டிஸ்க்குடன் இரட்டை-நிறை ஃப்ளைவீலை ஒரு திடமான ஒற்றை-நிறை ஃப்ளைவீலாக மாற்றுவதற்கான பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகள் விதிவிலக்காக இருக்கலாம்.

ஒற்றை வெகுஜன சக்கரத்துடன் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள்

வாலியோ, ரைமெக், ஐசின் அல்லது ஸ்டேடிம் போன்ற சந்தைக்குப்பிறகான தலைவர்கள் பல கார்கள் மற்றும் வேன்களுக்கு டூயல் மாஸ் டு ரிஜிட் வீல் கன்வெர்ஷன் கிட்களை வழங்குகிறார்கள். ஒரு முழு கிளட்ச் (இது ஒரு பயனுள்ள பழுதுபார்க்கும் ஒரே வழி) சேர்ந்து, அவற்றின் விலை அசல் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை விட 60% வரை குறைவாக இருக்கும். பணப்பையின் நிலை தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கும்போது இது ஒரு பிரபலமான தீர்வு. வாங்கும் செலவின் காரணமாக மட்டும் முடிவு "ஸ்மார்ட்" ஆகும். சட்டசபை செயல்முறை இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் கிட் போன்றது. எனவே, மேலும் பரிமாற்ற மாற்றங்கள் தேவையில்லை. கூடுதலாக, எதிர்காலத்தில் இரட்டை வெகுஜனத்தை மீண்டும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. திடமான சக்கரம் தேய்ந்து போகாது. ஒரே வேலை செய்யும் உறுப்பு ஒரு சிறப்பு கிளட்ச் டிஸ்க் ஆகும், அதன் கொள்முதல் மற்றும் மாற்றுதல் இரட்டை வெகுஜனத்துடன் கூடிய முழுமையான தொகுப்பை விட மிகவும் மலிவானது. இருப்பினும், ஹார்ட் டிரைவை நிறுவுவது குறிப்பிட்ட மாதிரியின் எஞ்சினைச் சமாளிக்கும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், நீங்கள் இரட்டை நிறை இயந்திரத்தின் ஹூட்டின் கீழ் இருக்கும்போது ஓட்டுநர் வசதி இருக்காது. பறக்கும் சக்கரம்.

உங்கள் வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்தை மாற்றவும் - மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை

விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்க்க வேண்டுமா? நீங்கள் அசல் பாகங்கள், சந்தைக்குப்பிறகான பாகங்கள் அல்லது ஹார்ட் வீல் கன்வெர்ஷன் கிட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினாலும், உங்கள் வாகனத்தை சரியாகப் பயன்படுத்துவது உங்கள் டிரைவ் டிரெய்ன் பாகங்களின் ஆயுளைப் பெரிதும் நீட்டிக்கும். அதை எப்படி செய்வது? சரியான ஓட்டுநர் பாணி எரிபொருளைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை வெகுஜன நுகர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும், நீங்கள் கார் சேவைகளைப் பார்வையிட வேண்டும். நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் கீழே உள்ள நான்கு படிகளைப் பின்பற்றவும்:

• மிக வேகமாக நகர வேண்டாம். கடின முடுக்கம் அதிர்வு டம்ப்பர்கள் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்கை அழிக்கிறது.
• மிகக் குறைந்த அளவிலிருந்து முடுக்கிவிடாதீர்கள். அதிக சுமை கொண்ட சக்கரத்துடன் கூடிய ஒரு எபிசோட் கூட இயக்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
• வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறிப்பாக அதிக ட்ராஃபிக்கில் இதை மனதில் கொள்ளுங்கள். அதிக கியர்களில் குறைந்த வேகம் மிகவும் கட்டுப்படுத்த முடியாத அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது.
• கிளட்ச் அழுத்தப்பட்ட நிலையில் ஸ்டார்ட் மற்றும் ஃபயர் பயன்படுத்தவும்.

இரட்டை மாஸ் வீல் மற்றும் சிப் டியூனிங்

திட்டமிடப்பட்ட சிப் ட்யூனிங் இயந்திர சக்தியில் ஒரு மாற்றமாகும். ஒரு பொதுவான தவறு என்னவென்றால், டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்திறனை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கார் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கும் போது வேகமாக தேய்ந்துவிடும். இன்னும், இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் முழு அமைப்பின் சாத்தியமான அதிர்வு சுமைகளின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது. டியூனிங் செய்யும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்களால் போடப்பட்ட பங்கு போதுமானதாக இல்லை, எனவே டியூன் செய்யப்பட்ட காருடன் வெறித்தனத்தின் போது, ​​இரண்டு வெகுஜன நீரூற்றுகள் உடைக்கும் சுமைக்கு உட்படுத்தப்படும். கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் அனைத்து பகுதிகளையும் விரைவாக அணிய இது மற்றொரு வழியாகும். காரின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களை மாற்ற முடிவு செய்யும் போது, ​​உங்கள் கார் பரிமாற்ற அமைப்பை மிக வேகமாக சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையில் சிறிது அதிகரிப்பு, அதே போல் காரின் நியாயமான பயன்பாடு, இரட்டை வெகுஜனத்தை காயப்படுத்தக்கூடாது. இருப்பினும், இந்த அளவுருக்களில் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு குறுகிய காலத்தில் இயந்திரத்தின் திறன்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவது இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கும். டியூனிங் செய்வதில் நீங்கள் தீவிரமாக இருந்தால், டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவற்றை எக்ஸெடி போன்ற விளையாட்டுப் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உதிரிபாகங்களுடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம்.

கட்டுரை ஆன்லைன் ஸ்டோர் sprzeglo.com.pl ஒத்துழைப்புடன் எழுதப்பட்டது