ஃபியட் 0.9 ட்வின் ஏர் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின்
இரட்டை சிலிண்டரா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஃபியட் ஒன்றும் புதிதல்ல. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ஃபியட் போலந்தின் டைச்சி என்ற பெயரில் மொத்த விற்பனை செய்து வந்தது. நம் நாட்டில் நன்கு அறியப்பட்ட "சிறிய" (ஃபியட் 126 பி), இடி மற்றும் அதிர்வுறும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு (இரண்டு சிலிண்டர் ஃபியட் 2000 இன்னும் 126 இல் உற்பத்தியில் இருந்தது), ஃபியட் குழு இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் உலகில் மீண்டும் நுழைய முடிவு செய்தது. SGE இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் போலந்தின் பீல்ஸ்கோ-பியாலாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
"குறைவான உருளை" வரலாறு
பல பழைய வாகன ஓட்டிகள் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் (டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாதது, நிச்சயமாக) ஒப்பீட்டளவில் பொதுவான பிரச்சனையாக இருந்த நாட்களை நினைவில் கொள்கிறார்கள். சத்தமிடும் "பேபி" தவிர, பலருக்கு முதல் ஃபியட் 500 (1957-1975), பின்புறத்தில் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்தது, சிட்ரோயன் 2 சிவி (குத்துச்சண்டை இயந்திரம்) மற்றும் புகழ்பெற்ற டிராபன்ட் (பிஎம்வி - பேக்கலைட் மோட்டார் வாகனம்) ஆகியவை நினைவில் உள்ளன. . ) இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டூ-சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி. போருக்கு முன்பு, வெற்றிகரமான DKW பிராண்ட் பல ஒத்த மாதிரிகளைக் கொண்டிருந்தது. F1 1931 முதல் சிறிய மர-உடல் கார்களின் முன்னோடியாக இருந்தது, மேலும் ஐம்பதுகள் வரை மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் பல்வேறு DKW வகைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ப்ரெமனில் இரண்டு சிலிண்டர் பெஸ்ட்செல்லர்ஸ் லாயிட் (1950-1961, இரண்டு மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்) மற்றும் டிங்கோல்ஃபிங்கிலிருந்து கிளாஸ் (கோகோமொபில் 1955-1969). நெதர்லாந்தில் இருந்து ஒரு சிறிய முழு தானியங்கி DAF கூட XNUMX கள் வரை இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது.
ஒரு காரில் நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு குறைவாக இருப்பது அற்பமானது என்ற பிரபலமான நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், ஃபியட் இந்த நடவடிக்கையை எடுக்க முடிவு செய்தது. "உலகப் புகழ்பெற்ற" HTP இன் உரிமையாளர்கள் இதைப் பற்றி பேசலாம். அதே நேரத்தில், இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் எரிப்பு அறைகளின் மேற்பரப்பு விகிதத்திற்கு சாதகமான அளவைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் குறைந்த உராய்வு இழப்புகள், பல கார் உற்பத்தியாளர்களின் நிகழ்ச்சி நிரலில் இந்த வகை இயந்திரத்தை மீண்டும் வைக்கின்றன என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. ஃபியட் இதுவரை ஒருமுறை "கத்தி" மற்றும் அதிர்வுறும் "துடைப்பம்" ஒரு அடக்கமான ஜென்டில்மேனாக மாற்றும் பணியை முதலில் மேற்கொண்டது. பத்திரிகையாளர் சமூகத்தின் பல மதிப்பீடுகளுக்குப் பிறகு, அவர் பெரிய அளவில் வெற்றி பெற்றார் என்று நாம் கூறலாம். குறைக்கப்பட்ட நுகர்வு கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் பங்களிக்கிறது. ஃப்ளீட் CO உமிழ்வு வரம்புகளைக் குறைப்பதில் ஃபியட் முதலிடத்தைப் பராமரிக்கிறது2 2009 க்கு சராசரியாக 127 கிராம் / கிமீ.
0,9 இரட்டை சிலிண்டர் SGE துல்லியமான அளவு 875 cc3 நீண்டகால FIRE நான்கு சிலிண்டர்களின் சில பலவீனமான பதிப்புகளை மாற்றுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாறாக, நுகர்வு மற்றும் CO உமிழ்வில் மட்டும் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை கொண்டு வர வேண்டும்.2, ஆனால் இது முக்கியமாக அளவு மற்றும் உற்பத்தி செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பாகும். இதேபோன்ற நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, இது 23 செமீ குறைவாகவும் பத்தாவது லைட்டராகவும் உள்ளது. குறிப்பாக, இது 33 செமீ நீளம் மற்றும் 85 கிலோ மட்டுமே எடை கொண்டது. சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை குறைந்த பொருட்களுடன் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், சவாரி செயல்திறன் மற்றும் சேஸ் கூறுகளின் வாழ்வில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. நுகர்வைக் குறைக்கும் பிற கூறுகளை நிறுவுவதற்கான சிறந்த விருப்பங்களும் உள்ளன, அதாவது கலப்பின அலகுகளுக்கு கூடுதல் மின்சார மோட்டாரை நிறுவுதல் அல்லது எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜிக்கு சிக்கல் இல்லாத மாற்றம்.
இந்த இயந்திரத்தின் முதல் தொடர் பயன்பாடு 2010 ஃபியட் ஆகும், இது ஜெனீவாவில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 500 முதல் விற்கப்பட்டது, 85 குதிரைத்திறன் (63 kW) பதிப்பு பொருத்தப்பட்டது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இது சராசரியாக 95 கிராம் C0 ஐ மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது.2 ஒரு கிலோமீட்டருக்கு, இது சராசரியாக 3,96 எல் / 100 கிமீ நுகர்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது. இது 48 kW திறன் கொண்ட வளிமண்டல பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மற்ற இரண்டு வகைகளில் ஏற்கனவே டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 63 மற்றும் 77 kW சக்தியை வழங்குகிறது. இயந்திரம் TwinAir பண்புக்கூறைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ட்வின் என்பது இரண்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் காற்று என்பது Multiair அமைப்பு, அதாவது. எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டைமிங், உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டை மாற்றுகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சொந்த ஹைட்ராலிக் அலகு உள்ளது, இது ஒரு சோலனாய்டு வால்வுடன் திறக்கும் நேரத்தை தீர்மானிக்கிறது.
இயந்திரம் அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானத்தையும் மறைமுக எரிபொருள் உட்செலுத்தலையும் கொண்டுள்ளது. மேற்கூறிய மல்டிஏர் அமைப்புக்கு நன்றி, முழு நேரச் சங்கிலியும் ஒரு நம்பகமான சுய-தீர்மானிக்கும் சங்கிலிக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நீண்ட டென்ஷனருடன் வெளியேற்றப்பட்ட பக்க கேம்ஷாஃப்டை இயக்குகிறது. வடிவமைப்பு காரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு எதிர் திசையில் இரண்டு மடங்கு வேகத்தில் சுழலும் ஒரு சமநிலை தண்டு நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இதிலிருந்து அது நேரடியாக ஒரு ஸ்பர் கியரால் இயக்கப்படுகிறது. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட டர்போசார்ஜர் வெளியேற்ற குழாய்களின் ஒரு பகுதியாகும், அதன் நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் சிறிய அளவுக்கு நன்றி, முடுக்கி மிதிக்கு உடனடி பதிலை வழங்குகிறது. முறுக்குவிசை அடிப்படையில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு இயற்கையாகவே 1,6 உடன் ஒப்பிடத்தக்கது. 85 மற்றும் 105 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட என்ஜின்கள் மிட்சுபிஷியிலிருந்து நீர் குளிரூட்டப்பட்ட விசையாழி பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்திற்கு நன்றி, ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு தேவையில்லை.
உங்களுக்கு ஏன் ஒரு சமநிலை தண்டு தேவை?
ஒரு இயந்திரத்தின் நேர்த்தியும் அமைதியும் சிலிண்டர்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளின் எண்ணிக்கையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது, ஒற்றைப்படை மற்றும் குறிப்பாக குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்கள் இயந்திர செயல்திறனை குறைக்கிறது. பிஸ்டன்கள் மேலேயும் கீழேயும் நகரும்போது பெரிய செயலற்ற சக்திகளை உருவாக்குகின்றன, இதன் செல்வாக்கு அகற்றப்பட வேண்டும் என்பதிலிருந்து பிரச்சனை எழுகிறது. பிஸ்டன் முடுக்கம் மற்றும் இறந்த மையத்தில் குறையும் போது முதல் சக்திகள் எழுகின்றன. இரண்டாவது படைகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வளைவின் நடுவில் பக்கங்களுக்கு இணைக்கும் தடியின் கூடுதல் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்படுகின்றன. மோட்டார்கள் தயாரிக்கும் கலை என்னவென்றால், அனைத்து மந்த சக்திகளும் அதிர்வு தடுப்பான்கள் அல்லது எதிர் எடைகளைப் பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கின்றன. பன்னிரண்டு சிலிண்டர் அல்லது ஆறு சிலிண்டர் பிளாட் பாக்ஸர் இயந்திரம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. கிளாசிக் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிர்வு ஏற்படுத்தும் அதிக முறுக்கு அதிர்வுகளை அனுபவிக்கிறது. இரட்டை சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன்கள் ஒரே நேரத்தில் மேல் மற்றும் கீழ் இறந்த மையத்தில் உள்ளன, எனவே தேவையற்ற மந்த சக்திகளுக்கு எதிராக ஒரு சமநிலை தண்டு நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.
