டெஸ்ட் டிரைவ் BMW M5

புகழ்பெற்ற M5 அதன் வரலாற்றில் முற்றிலும் புதிய பக்கத்தைத் திறக்கிறது - ஆறாவது தலைமுறையில், விளையாட்டு செடான் முதல் முறையாக ஆல்-வீல் டிரைவைப் பெற்றது. புரட்சி? உண்மையில் இல்லை

பவேரியர்கள் புதிய பிஎம்டபிள்யூ எம் 5 வழங்கலுக்கு மாதிரியின் அனைத்து தலைமுறைகளையும் கொண்டு வந்தனர். E12 உடல் குறியீட்டைக் கொண்ட செடானின் முதல் தலைமுறை மட்டுமே "சார்ஜ்" பதிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. E28 முதல், எம்கா வரிசையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறிவிட்டது. இந்த நிகழ்வில் உள்ள பழைய M5 கள் அனைத்தும் BMW கிளாசிக் ஒர்க்ஸ் சேகரிப்பில் இருந்து வந்தவை. இவை அடிப்படையில் அருங்காட்சியகத் துண்டுகள் என்ற போதிலும், அவை பாராட்டுவதற்காக இங்கு வழங்கப்படவில்லை. புராணத்தின் பரிணாமத்தைக் கண்டறிவது எளிது.

பயணம் முழுவதும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுடன் பெட்ரோல் வாசனை விந்தையானது அல்ல, E28 உடனான அறிமுகம் கிட்டத்தட்ட பழமையான வாகன சகாப்தத்தில் மூழ்கியது. எனவே, இந்த காரின் இயக்கவியல், சவாரி மற்றும் ஓட்டுநர் பழக்கம் குறித்த எந்தவொரு ஊகமும் பொருத்தமற்றதாகத் தோன்றலாம். E5 குறியீட்டுடன் M34 முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தை அளிக்கிறது. இந்த காரின் சக்கரத்தின் பின்னால், 1990 கள் பி.எம்.டபிள்யூ வரலாற்றில் ஏன் பொற்காலமாக கருதப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த சேஸ் சமநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இதுபோன்ற ஒரு சிறந்த வாகனம் நம் உயர் தொழில்நுட்ப சகாப்தத்தில் காணப்படவில்லை. ஆனால் கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு காரைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

ஆனால் M5 E39 முற்றிலும் மாறுபட்ட கேலக்ஸி. இறுக்கமான உடல் உழைப்பு மற்றும் அடர்த்தியான இடைநீக்கங்கள், இறுக்கமான, ஆண்பால் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பும் வி 8 ஆகியவற்றுடன் இணைந்து இந்த செடானுக்கு ஒரு கடினமான, விளையாட்டு தன்மையைக் கொடுக்கும். உரத்த வி 60 மற்றும் இரக்கமற்ற "ரோபோ" ஆகியவற்றை ஒரு கிளட்ச் மூலம் மாற்றிய E10, முற்றிலும் பைத்தியக்காரத்தனமாக தெரிகிறது. இந்த காரைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, டிஜிட்டல் யுகத்தில் ஏற்கனவே டிரைவரை மூழ்கடித்து வரும் வேகமான, துல்லியமான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான எஃப் 10, அத்தகைய கார் முடிந்த உடனேயே உருவாக்கப்படலாம் என்று நம்புவது கடினம். இந்த வரிசையில் தற்போதைய M5 எங்கு இருக்கும்?

உல்லாசப் பயணத்திற்குப் பிறகு, நான் உடனடியாக பந்தய பாதையில் செல்கிறேன். இந்த தீவிர நிலைமைகளில்தான் புதிய எம் 5 இன் தன்மையை முழுமையாக வெளிப்படுத்த முடியும். ஆனால் இங்கே திறக்க ஏதோ இருக்கிறது. ஒரு "ரோபோ" க்கு பதிலாக ஒரு புதிய தளம், நவீனமயமாக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் "தானியங்கி" மட்டுமல்ல, எம் 5 வரலாற்றில் முதல் முறையாக - ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது.

பாதையில் அதிக நேரம் இல்லை. டிராக்கைக் கற்றுக்கொள்வதற்கும் டயர்களை சூடேற்றுவதற்கும் ஒரு அறிமுக மடியில், பின்னர் மூன்று போர் மடியில் மற்றும் பிரேக்குகளை குளிர்விக்க மற்றொரு மடியில். M5 இன் ஒரு சிறிய நெடுவரிசை ஃபார்முலா ஈ மற்றும் டிடிஎம் உடல் தொடரான ​​பெலிக்ஸ் அன்டோனியோ டா கோஸ்டா ஆகியோரால் வழிநடத்தப்பட்டது என்பதற்காக அல்ல, இது ஒரு திட்டமாகத் தோன்றும்.

அத்தகைய தலைவருடன் தொடர்ந்து இருங்கள், ஆனால் M5 தோல்வியடையாது. இது ஒரு மூலையில் சவாரி செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு தொழில்முறை சவாரி மீது பிடிக்க அனுமதிக்கிறது. XDrive ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இங்கே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள தருணத்தை தொடர்ந்து மறுபகிர்வு செய்கிறது, அவற்றில் ஒன்று நழுவும் நிகழ்வில் மட்டுமல்ல. டைனமிக் மூலை முடுக்கின் போது நீங்கள் அதை உணர முடியும்.

கூர்மையான திருப்பங்களில், பழைய "எம்கா" அதன் வாலை மடித்து அசைக்கக்கூடிய இடத்தில், புதிய கார் உண்மையில் உள்நோக்கி திருகப்படுகிறது, இது ஸ்டீயரிங் அமைத்த பாதையை சரியாக பின்பற்றுகிறது. மீண்டும், எம் 5 இன் மேல் பதிப்பை எலக்ட்ரானிக் பூட்டுதலுடன் செயலில் பின்புற வேறுபாட்டுடன் வைத்திருப்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். அவர் தனது வேலையை மிகச் சிறப்பாக செய்கிறார்.

ஆனால் எம் 5 அதன் முந்தைய திறன்களை இழந்துவிட்டது என்று நினைக்க வேண்டாம். இங்குள்ள எக்ஸ்டிரைவ் அமைப்பின் கிளட்ச் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் முன் அச்சு அதிலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக "இணைக்கப்படாதது" மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவில் பிரத்தியேகமாக நகரும், இதனால் கார் சறுக்குகிறது. இதைச் செய்ய, உறுதிப்படுத்தல் ஆஃப் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், MDM (M Dynamic Mode) அமைப்புகள் மெனுவுக்குச் சென்று 2WD உருப்படியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

மூலம், தனியுரிம எம்.டி.எம் பயன்முறையே, அனைத்து அமைப்புகளும் அதிகபட்ச போர் நிலைக்குச் செல்லும்போது, ​​மின்னணு காலர்கள் ஓய்வெடுக்கும்போது, ​​முழு மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி இரண்டிலும் கிடைக்கிறது. இது, முன்பு போலவே, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களில் ஒன்றை விரைவாக தொடங்குவதற்கு திட்டமிடலாம். ஸ்டீயரிங் வீலில் பயன்முறைகளை நிரல் செய்வதற்கான விசைகள் இப்போது மூன்று அல்ல, ஆனால் இரண்டு மட்டுமே. ஆனால் மறுபுறம், அவர்கள் மற்றவர்களுடன் குழப்பமடைய முடியாது. அவை எஞ்சின் தொடக்க பொத்தானைப் போல கருஞ்சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளன.

பாதையில் இருந்து நாங்கள் வழக்கமான சாலைகளுக்கு செல்கிறோம். இரண்டு பெடல்களிலிருந்து ஓரிரு விரைவான துவக்கங்கள், தனிவழிப்பாதையில் செல்லும்போது இன்னும் சில விரைவான முடுக்கம் உணர்ச்சிகளின் பரபரப்பை ஏற்படுத்துகிறது. 5 வினாடிகளுக்குள் இருக்கும் எம் 4 இன் முடுக்கத்திலிருந்து, அது கண்களில் கருமையாகிறது. இது ஆல் வீல் டிரைவ் மட்டுமல்ல, மேம்படுத்தப்பட்ட வி 8 எஞ்சினும் கூட. இது முந்தைய 4,4 லிட்டர் அலகு அடிப்படையில் அமைந்திருந்தாலும், அது முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, பூஸ்ட் அழுத்தம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் திறமையான கட்டுப்பாட்டு அலகு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

உருமாற்றத்தின் முக்கிய முடிவு: அதிகபட்ச சக்தி, 600 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது, மற்றும் 750 என்எம் உச்ச முறுக்கு, 1800 முதல் 5600 ஆர்பிஎம் வரை அலமாரியில் கிடைக்கிறது. பொதுவாக, இந்த எஞ்சினில் இழுவை இல்லாதது முன்னாள் M5 இல் உணரப்படவில்லை, இப்போது இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. இப்போது அவருக்கு இரண்டு பிடியில் உள்ள ஒரு "ரோபோ" அல்ல, 8-வேக "தானியங்கி" மூலம் உதவி செய்யப்படுகிறது என்ற உண்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார். இருப்பினும், எம் ஸ்டெப்டிரானிக் விளையாட்டு பெட்டியில் உள்ள இழப்புகள் அதன் சிவிலியன் பதிப்பை விட குறைவாக உள்ளன. அத்தகைய உயர் இயந்திர வெளியீட்டில் என்ன விஷயம்? முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நெருப்பு வீதத்தைப் பொறுத்தவரை அதிகபட்ச செயல்பாட்டு முறையில், இந்த பெட்டி நடைமுறையில் முந்தைய "ரோபோவை" விடக் குறைவாக இல்லை. ஒரு வசதியான வழியில், இது மென்மையும் மாறுதலின் மென்மையும் அடிப்படையில் கணிசமாக மிஞ்சும்.

பாதையில் இருந்து விலகி வழக்கமான சாலைகளில் சென்றவுடன், புதிய M5 இல் ஆறுதல் ஒரு புதிய நிலைக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. சரிசெய்யக்கூடிய விறைப்புத்தன்மை கொண்ட டம்பர்கள் இறுக்கமடையாதபோது, ​​மற்றும் சிறுநீர் இருப்பதாக என்ஜின் சிணுங்காதபோது, ​​சிவப்பு மண்டலத்திற்கு முறுக்குகிறது, பி.எம்.டபிள்யூ ஒரு நல்ல பையனைப் போல உணர்கிறது. ஆறுதல் பயன்முறையில் இடைநீக்கங்கள் அமைதியாகவும் வட்டமாகவும் கூர்மையான முறைகேடுகளைச் செய்கின்றன, குண்டான ஸ்டீயரிங் அதன் எடையைத் தொந்தரவு செய்யாது, மேலும் பரந்த டயர்களின் லேசான சலசலப்பு மட்டுமே கேபினுக்குள் ஊடுருவுகிறது.

இந்த கார் அனைத்து வகையான நிலக்கீல்களையும் பிரமாதமாக வைத்திருக்கிறது, மேலும் அதில் சில கனத்தையும் உறுதியையும் உணர்கிறது. ஆமாம், எதிர்வினைகளில் இன்னும் துல்லியமும் கூர்மையும் உள்ளது, ஆனால் பி.எம்.டபிள்யூ வழக்கமான ஒட்டுமொத்த கூர்மையின் அளவு கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டது. மறுபுறம், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள பாதையில் ஓரிரு வேகமான மடிக்கணினிகளுக்குப் பிறகு, ஒரு வசதியான வணிக செடானில் வீட்டிற்குச் செல்வது மோசமானதா? இதற்கு முன்பு இதுபோன்றது, எனவே புதிய எம் 5 ஒரு புரட்சியைக் காட்டிலும் அரண்மனை சதித்திட்டமாகும்.

உடல் வகை	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4965/1903/1473
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2982
தண்டு அளவு, எல்	530
கர்ப் எடை, கிலோ	1855
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் வி 8 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	4395
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	600 இல் 5600 – 6700
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	750 இல் 1800 – 5600
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, ஏ.கே.பி 8
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250 (எம் டிரைவர்கள் தொகுப்புடன் 305)
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	3,4
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் / 100 கி.மீ.	10,5
விலை, அமெரிக்க டாலர்	86 500